5 symptomer på turboladernedbrud

Det siges ofte, at turboladerfejlen er død og ikke blæser. Dette sjove ordsprog om mekanik gør ikke ejerne af biler, hvor turboladeren fejlede - udskiftning af turbinen reducerer normalt pengepungen med flere tusinde. Imidlertid er manglerne ved dette element lette at genkende. Find ud af, hvorfor han ikke eksploderede, før han døde helt!

Hvad vil du lære af dette indlæg?

• Hvordan kan man se, om en turbolader ikke fungerer korrekt?

Kort sagt

Turboladeren fungerer under vanskelige forhold. På den ene side er den tungt belastet - dens rotor roterer med op til 250 omdrejninger. rpm. Til gengæld skal den klare enorme temperaturer – udstødningsgasserne, der passerer gennem den, varmes op til flere hundrede grader celsius. Selvom turbiner er lavet af holdbare materialer og designet til at holde motorernes levetid, er motorfejl almindelige.

Forud for funktionsfejl er der dog tydelige symptomer: et fald i motorkraften, blå eller sort røg fra udstødningsrøret, øget motorolieforbrug og usædvanlige lyde (stjerner, hylen, metal-på-metal-støj).

1. Fald i magt

Det vigtigste symptom på en rørkompressorfejl er et mærkbart fald i motoreffekten. Du vil helt sikkert bemærke dette øjeblik - du vil føle, at bilen har mistet accelerationenog du vil blive overrasket over den pludselige stilhed. Permanent effekttab skyldes oftest utætheder mellem turboladeren og indsugnings- eller udstødningssystemet samt slid på dette element.

Der er også et signal, der indikerer, at turboen er defekt krusningspræstation, dvs. periodiske fald i motoreffekt. De er normalt ledsaget af en fejlindikator på instrumentbrættet. Dette spørgsmål refererer til turbiner med variabel geometri... Dette er forårsaget af en blokering af de bevægelige rotorblade, for eksempel på grund af aflejringer akkumuleret mellem dem.

2. Blå røg

Farven på røgen, der kommer fra udstødningsrøret, vil fortælle dig meget om tilstanden af ​​turboladeren. Hvis den er blå og desuden ledsages af en ubehagelig brændende lugt, så Lækage af motorolie ind i forbrændingskammeret.... Det kan forlade smøresystemet på forskellige måder (for eksempel gennem beskadigede stempelringe eller ventiltætninger). I teorien kan det ikke strømme gennem komponenterne i turbinen. Den er anbragt i et kammer, der er beskyttet af metaltætninger, der i modsætning til gummislanger ikke belastes eller knækkes. Derudover er der et enormt tryk i turboladerhuset - det er det, der holder det i gang, og det er det, der ikke tillader olie at strømme ud af kammeret.

Kilden til lækagen skal ikke så meget findes i selve turboladeren som i selve turboladeren. i tilfælde af fejl i smøresystemet... Problemet kan være en snavset DPF- eller EGR-ventil, tilstoppede ledninger, der fører olie gennem turbinekammeret, eller endda overskydende olie i motoren.

Pas på den kørende motor!

Selvom årsagerne er trivielle, sker det, at en mindre funktionsfejl i biler med en dieselenhed ender i et spektakulært sammenbrud - den såkaldte motoracceleration. Det kommer til ham hvornår så meget motorolie kommer ind i cylindrene, at det bliver en ekstra dosis brændstof. Motoren begynder at starte - den går til højere og højere hastigheder, hvilket medfører en stigning i turboopladning. Turbinen leverer efterfølgende doser af luft ind i forbrændingskammeret, og med dem efterfølgende doser af ... olie, hvilket medfører en endnu større stigning i hastigheden. Denne spiral kan ikke stoppes. Oftere selv at slå tændingen fra hjælper ikke – dieselmotorer slukkes normalt ved at afbryde brændstoftilførslen. Og når det brændstof bliver til motorolie...

Fejl i drevet resulterer i det overvældende flertal af tilfælde i svigt af drevenheden.

Du kan læse mere om motorspredning her: Motorspredning er en skør dieselsygdom. Hvad er det, og hvorfor vil du ikke opleve det?

3. Tørst efter olie og spild.

Det sker, at kompressorbiler "tager" lidt mere olie - det er naturligt. Men hvis tankning er påkrævet oftere end normalt, skal du kigge nærmere og få en betroet mekaniker til at tjekke smøresystemet. Turbinen kan være synderen. Ethvert spor af olie på linjerne bør være et problem. En smurt turbolader eller intercooler - køleren, der sænker temperaturen på luften, før den kommer ind i cylinderen - er det sidste advarselstegn på et alvorligt motorproblem.

4. Sort røg

I turboladede biler sker nogle gange det modsatte - op til cylindrene der er ikke nok luft til korrekt brændstofforbrænding. Dette indikeres af sort røg og et fald i motorkraften. Problemet er normalt rent mekanisk - opstår på grund af beskadigelse af rotoren.

5. Lyd

Moderne turboladesystemer er så støjsvage, at mange bilister først bliver opmærksomme på dem, når de begynder at svigte og derfor kører højere. Enhver usædvanlig lyd, som motoren pludselig laver, bør give anledning til bekymring, men nogle lyde er det fløjten, hylen eller lyden af ​​metal, der gnider mod metal - typisk for en defekt turbine... De vises, når motoren er indstillet til højere omdrejninger i minuttet (fra ca. 1500 o/min) og stiger med stigende belastning. Årsager kan variere fra utætte rør- og smøreproblemer, revnet hus og slidte lejer til en tilstoppet DPF eller katalysator.

Hvordan undgår man alvorlige og dyre turboladerfejl? Sørg for korrekt smøring. Vi har en videnspakke til dig, så du kan holde din turbo i god stand - fra vores blog lærer du, hvordan en turbolader fungerer, og hvordan du kører en turboladet bil for ikke at overbelaste systemet, og i vores bilbutik .com finder du bedste motorolier. Tjek det ud - lad turbinen i din bil køre glat!

unsplash.com