BMW M135i 5 stk. vs Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive

BESTEMMELSE VENLIGST: Foreløbig ignorer de landlige skønheder i Lake District, som du ser på billederne, og tag en tur til Brantingthorpe Airfield. Himlen er lyseblå, solen banker ubønhørligt, og banen er øde. Mercedes står i nærheden, klar til at angribe den brændende asfalt, der strækker sig ud foran dem som en spindel. A45 AMG и BMW M135i. Radioen knitrer en nedtælling: "3, 2, 1... go!". Vi har ikke tid til at sige, at bilerne allerede har styrtet mod horisonten.

Hvad der derefter sker, er usædvanligt. Overfladen er ikke den bedste (ikke helt glat, lidt hævet og lidt snavset), men Mercedes fra 360 hk den springer frem som et rovdyr, der er klar til at hoppe på sit bytte, med bagenden sænket som for mere trækkraft, og de fire hjul skøjter. M135i med 320 hk giver lidt flere muligheder end Mercedes, men finder så flere trække end jeg forventede. Begge modeller præsterer bedre end annonceret, hvor BMW'en sprinter fra 100 til 4,8 på kun 160 sekunder og til 12,9 på 0 sekunder. Mercedes'en er endnu hurtigere og dækker 100-4,5 på 160 sekunder og bryder 11,2 på XNUMX sekunder. Bare til sammenligning: Klasse A slår en RS 4 som i det øjeblik er i Brantingthorpe, og da vi lancerer Mercedes og BMW i en kvart mile, er begge kun to sekunder væk fra en. Nissan GT-R model årgang. Utroligt i betragtning af, at der er tale om to fuldstændig standard sports kompakte.

Men hvad der er endnu mere imponerende er, at de ser ud til at kopiere udnyttelsen uden problemer: de er uheldige... AMG det giver dig kun mulighed for at lave tre på hinanden følgende løb, så du skal tillade noget tid at gå mellem det ene forsøg og det næste, men det ville stadig give mening at gøre det. For at aktivere "Race start“Fra Mercedes skal du tage en række trin: Først skal du indstille håndtering. sport (ved at trykke én gang på knappen ESP) OG hastighed i M (dvs. manuelt, mærkeligt nok, når du aktiverer lanceringskontrol, gearkassen klarer alt selv). På dette tidspunkt skal du sætte din venstre fod på pedalen. BREMSE, træk i begge klinger, og træk derefter kun den højre klinge mod dig som bekræftelse. Nu trykker duaccelerator helt ned til jorden, og når farten stabiliseres, udløses bremsen.

At starte motoren er meget nemmere med en BMW (mindst i otte gear). automatisk dette tilfælde). Hvis du allerede er med Sport Plus eller hvad ESP'en er slukket, bare sæt din venstre fod på BREMSE, omdrejninger mellem 1.600 og 1.800 og slip derefter bremserne. Hvis du vil have mest muligt ud af dette, er den ideelle mulighed at lade bilen bevæge sig op af sig selv, i stedet for at forsøge at forudse dens bevægelser.

Efter Brantingthorpe tog vi endelig afsted mod Lake District. Motorvejsstrækningen er ikke den bedste, men den giver mig i hvert fald mulighed for at lære de to biler bedre at kende. Kabine A45 det er et godt sted at bo, når man skal køre mange kilometer, faktisk for at være ærlig, med dette instrumentbræt kurve med blæsere i rød ramme, nok Mercedesen med det smukkeste interiør. Men dette er ikke ideelt: for eksempel I pedal flyttede til højre og jeg steder de er for stive til at være rigtig behagelige. Sammenlignet med Stuttgart-sportsvognen ligner BMW en executive sedan, men systemet IDrive det er behageligt og intuitivt at bruge end HOLD af Mercedes.

Desuden ratt af to biler interessant: yderligere “Ydeevne"Mercedes er mere velholdt og dækket Alcantara de rigtige steder, men den er for stor ei padle hæmmer bevægelsen lidt. Rat BMW er den rigtige størrelse, men kronen den er for tyk og blød.

Dagens plan er at nå hele vejen til Ambleside på spidsen af ​​Lake Windermere og derefter fortsætte til de betagende Rhinosa og Hardnott Pass. Desværre, da vi trækker op til bjergsvingene, der fører til passen, ser vi kun tåge (og en Mazda 2 fuld af midaldrende hollandske damer, der er kørt af vejen og beder om hjælp. Men det er en anden historie). Heldigvis havde kameramanden Sam Riley en god idé, så vi tager en afstikker mod Greendale og ind i banerne omkring Wastwater, Cumbrias dybeste sø.

Mens fotograf Smith leder efter det bedste sted at fotografere, tager jeg A45 og går en tur. Den firecylindrede turboladede motor er motor nysgerrig. Selvfølgelig kan han gøre sit arbejde - og det beviste han over for Brantingthorpe - men efter den beroligende gøen i begyndelsen, som toner ud i en klukkende brummen, synes lyden at forsvinde til en mat brummen. Soundtracket er kun bevaret, fordi ved fuld gas afløb sprække.

VED NORMAL KØRSEL passive støddæmpere A45 de er for hårde for de fleste smag, men dette er en ulempe begrundet med den absolutte kontrol, der Mercedes demonstrerer, så snart du kommer lidt tættere på. Som med GT3 RS, jo mere du øger tempoet, jo mere støddæmpere de er imponerende og selv i de mest snævre sving taget af stormen Mercedes næsten aldrig rulle. Vejene i Lake District er ofte smalle og ujævne med trærødder, der forsøger at bryde gennem fortovet for at komme ud, så dette er langt fra en nem test for to sporty kompakte biler, men AMG den glider let gennem hjørner, og selv under disse mindre end ideelle forhold formår den at holde et godt tempo.

At være hurtig er hurtig, men ikke spændende. På vejen, ved enhver hastighed, efterlader den ikke plads til fantasi. Det er ligesom forhjulstræk, der kører på fuld kraft. Der er ikke det mindste skub hverken foran eller bagved. Det fladbundede kronratt føles for langsomt i betragtning af hvor stift og responsivt chassiset er, så det er svært at få bilen ud af balance ved at dreje den hårdt, understyring i højst et mikrosekund. Der trække garanteret af systemet integreret det er absolut: foden kan åbnes fra gassen, men på normale veje og under normale forhold (selv i højt tempo) er den nøjagtig, men inert.

Bare tryk på BMW-starteren for at se, hvor meget mere karakter to cylindre kan give en bil. I звук den er sværere, splintres ikke og laver den dybe gurgle, som Mercedes drømmer om. Serie 1 føles strammere bag rattet, og suspensioner de har mere rejse end AMG, så i første omgang ser den ud til at have en mere usikker balance end Mercedesen, som er solidt plantet på jorden. I styretøj lidt for hurtigt gør BMW'en mere livlig og hoppende, da den lyner gennem hække, tørre stenvægge og klipper. Hvis du stikker næsen ind i tappen, reagerer den øjeblikkeligt og giver dig mulighed for at tegne en bane, dosere speederen, læne dig op ad det udvendige bagdæk og lade indersiden glide fra tid til anden.

Begge biler har samme drejningsmoment, og A45 vejer kun 50 kg mere end en femdørs BMW. automatisk gearkasse men M135i den er meget hurtigere og mere lydhør over for sving. Meget afhænger af gearkassen, for selvom AMG med sin egen Speedshift dobbeltkobling på papiret har den fordelen af Automatisk ZF BMW'en er den mest lydhøre og får dig altid til at føle, at du har kontrollen. Mercedes' gearkasse er fremragende til at opskifte, men i sving gør den modstand og adlyder ofte ikke kommandoer, hvilket tvinger dig ind i en kurve med et højere gearforhold, end du burde. Plus, BMW er sjovere, hvis du bare vil læne dig tilbage og nyde turen, så M135i gør det hele for dig.

Men selv en BMW er ikke perfekt. Affjedringen, især bagtil, er blødere end den gamle 1-serie og klarer en række forskellige vejtyper godt, men på de mest iøjnefaldende bump vakler BMW'en. I styretøj det er for hårdt i hurtige sving, især når du ikke forsøger at tempone. Så mærker man manglen på differential. Men selvom BMW'en er lidt hård bagtil og ru foran, er den rigtig spændende, og man føler altid, at man er midt i handlingen.

Efter de har bestået begge, står det klart, hvem der vinder. Der Klasse A han er bestemt hurtig, men han har lidt karakter, hvilket er virkelig mærkeligt for en AMG. Det er en af ​​de biler, der får dig til at skrue mere og mere op i håbet om, at det på et tidspunkt bliver interessant og giver mening. For at vise dig, at den er speciel, fokuserer Mercedes ikke på køreoplevelsen (den bliver kun lidt mere livlig ved fuld gas), men påcockpit. BMW'en derimod vækker opmærksomhed, selv når du kører den afslappet, hvilket er en god ting, da det ofte er svært at få den sikkert rundt om halsen. Individuelt er BMW'en fantastisk, ved siden af ​​Mercedes'en ser den endnu mere attraktiv ud. Mine damer og herrer, her er vinderen af ​​denne konkurrence.