5 mest almindelige fejl at undgå på en motorcykel
Indhold
Manglende opmærksomhed, dårlig vejlæsning, overmod ...
Tips til begyndere og nyttige påmindelser til professionelle ...
Ingen kører nogensinde konstant under optimale sikkerhedsforhold eller på toppen af deres form og knowhow. Hvis nybegyndere er særligt bekymrede over disse tips, kan erfarne motorcyklister, i al deres selvkritik, ikke blive fristet til at ignorere dem ...
Fejl nr. 1: Kør gennem pumperne
Du har savlen i ansigtet, du føler dig i stand til at "slå tiden" ad denne lille vej, som du kender så godt, eller du så en "hare", og du forsøger at følge den ... Nå, nogle gange skal du tænke dig om to gange før du tager en sådan holdning, fordi du er nødt til at adskille begrebet absolut hastighed (den, der sætter dig under billetten ... eller ej) fra begrebet relativ hastighed. For i nogle sektioner, begrænset til 70 km/t, kan nogle sving næsten ikke klares med 50 km/t, og det rigtige spørgsmål er at definere din egen komfortzone. Dette område er det øjeblik, hvor du kører uden at være anspændt, i fuld evne til at forudse uden at blive påvirket af reflekshandlinger, der nogle gange kan gå galt ... For at blive i din komfortzone, må du ikke blive fristet af omgivelserne (denne serie af sving smuk, men er jeg sikker på, at i baggrunden, der vil hun ikke pludselig lukke?) eller andre motorcyklister og forlade dit ego til side. Kort sagt, du skal være ærlig over for dig selv.
Fejl nummer 2: ukorrekt forudseenhed af flytningen
Indgangspunkt, udgangspunkt, rebpunkt, greb, hastighed, bremsning, sænkning, motorbremse: du skal overveje parametrene for at gøre svinget rent! For ikke at nævne Plan B (uventet grus, små spor af fugt, dieselstøbning, kort sagt et koblingsskift, for ikke at nævne de sjove reaktioner fra deres pigdækmaskine, afskårne ramme bagspænde og originale gaffelolie), der burde være anvendes hurtigt...
Du kan indrømme: vi begik alle igen taknemmelighedsfejl, vi trak næsten alt lige, vi gik alle ud mindst en gang lidt (meget, lidenskabeligt, skørt ...) bredt, meget bredt, for bredt. Den bedste måde at foretage et sving sikkert på er at have den bredest mulige synsvinkel til enhver tid, hvilket betyder, at du placerer dig ude af banen til venstresving og lidt i midten af kørebanen til højre. Og hav nok fremsyn i forhold til bremser og gearforhold, så du så stille og roligt kan afslutte med en lille strøm af gas.
Fejl nummer 3: dårlig læsning af vejen og dens luner ...
En god biker bør aldrig blive overrasket. Uanset om det er på vejen eller i byen, skal en stor chauffør være i stand til konstant at fortolke alle parametre i sit miljø. Angelsakserne forbereder skolerne på dette: det kaldes "defensiv kørsel" og består i konstant at scanne, hvad der ligger foran dig på kort til mellemlang afstand, se efter mulige konsekvenser og forudse, hvad der skal tages.
Eksempel: En lille tilstødende vej ruver til højre, og man kan ikke se, hvad der kan føre til den bag stuehuset. I stedet for at risikere at blive overrasket og beskæftige sig med reaktionstider, der føjer et godt sekund til din bremselængde, så evaluer signalet og placer dig selv på bremsekontrollen. Eller endda sætte farten lidt ned. Ethvert signal skal således fortolkes: hvordan vil bilerne foran dig reagere. Hvis du ser to biler følge efter hinanden, og den anden har en forskel i hastighed, kan det skyldes, at den fejler, selvom den ikke har tændt blinklyset. Så det kræver selvfølgelig koncentration og kan være nervøst udmattende, men det er den sikreste måde at blive på din vej. Vigtigheden af blikkets rolle i at køre et køretøj kan ikke erindres nok.
Fejl nummer 4: baseret på princippet om, at du er blevet set
For et par år siden adopterede forsvarsbevægelsen (som ikke altid var i godt humør) af motorcykelbrugere dette slogan: "Motorcyklister dør ikke, de bliver dræbt." Dette modsiger naturligvis et nyligt trafiksikkerhedsklip, som indebar, at motorcyklisten kun kom ind i skoven, når vejret var godt. FSFM havde dog i tankerne, at hovedårsagen til ulykken var en kollision forårsaget af en tredjepart, som ikke så motorcyklen. Eksemplet med Kluchs død er desværre nok det mest symbolske af dem.
Så start aldrig med det princip, du såisær i denne turbulente periode, hvor bilister begynder at købe biler med deres "forbindelse" som deres første købskriterium. Forveksle ikke fart og træk i dine manøvrer, tjek godt ved overhaling, kontrollere en retrobil foran dig, har sin chauffør set dig og sender ikke bolden til hovedet i et vejkryds, hvis der er tvivl om opmærksomheden fra et køretøj, der sandsynligvis krydser vejen foran dig, selvom du har prioritet, og den anden har et stop.
Selv stoppet ved et rødt lyskryds, tjek at bilen ikke har travlt, denne bil har måske ikke set hverken det røde lys eller dig. Det sker ikke kun for andre. I redaktøren havde chefredaktøren også ret til at ”undskyld, jeg så dig ikke”, når der var rødt lys.
Fejl nummer 5: at være - også - på din højre side
Og alt dette bringer os til det sidste punkt: cyklisten er per definition et skrøbeligt væsen. Selvfølgelig skal han være godt rustet under alle omstændigheder. Men selvom du er til højre, når bilen brænder dig ud, når den brændte den rigtige prioritet eller rødt lys, er der ikke kun et fjols i historien (selvfølgelig fortjener den fornærmede chauffør en pæn pisk med nælder), men også to, for det er dig, der er i gips, og det er din motorcykel, der har et forhjul indbygget
Så selvfølgelig, når vi ser adfærden hos nogle "motorcyklister" (ofte i syd og i Paris), som understreger deres skrøbelighed og skynder sig til alting og tillader sig selv at råbe ad andre, vil vi gerne minde dem om nogle darwinistiske teorier ifølge hvilken den stærkeste i munden og den mest tilpasningsdygtige.
