5 flotte SUV'er GAZ
Indhold
Midt i 1990'ernes krise tvang et fald i efterspørgslen efter lastbiler ledelsen af Gorky Automobile Plant til at lede efter en vej ud af situationen ved hjælp af ikke-traditionelle markedsmekanismer. Virksomheden forsøgte at løse dette problem gennem masseproduktion af ramme-SUV'er. Men den indenlandske bilgigant kunne ikke opnå, hvad Mitsubishi opnåede. Her er 5 biler, der så dagens lys, men aldrig kom i masseproduktion.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Bygget i 1995 blev den fem meter lange pickup GAZ-2308 "Ataman" placeret som en SUV. I 1996-1999 blev der lavet flere testbatcher for at forfine designet. Lastbilen skulle efter planen gå i produktion i 2000.
Men det var i 2000, at anlægget blev købt af Basic Element, og den nye ledelse opgav ideen om masseproduktion af modellen. En af prototyperne fungerede i nogen tid som følgebil i Nizhny Novgorod lufthavn.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
På udviklingsstadiet af GAZ-2308 Ataman foreslog designerne omkring 20 modifikationer, men kun to af dem nåede prototypestadiet. Den første af dem, GAZ-230810, blev kaldt "Ataman-Ermak" og blev præsenteret som en fem-sæders stationcar. Kun tre prototyper blev lavet, og den første model dukkede op i 1999.
Den anden modifikation af denne model var GAZ-230812 pickup med et to-rækket førerhus, foldedøre og en lukket krop.
GAZ-3106 «Ataman-II», år 2000
En anden modifikation af Ataman-modellen blev udviklet i 2000 til Moskva Motor Show, der fandt sted på det tidspunkt og modtog nummeret og navnet GAZ-3106 Ataman II. Fra sin forgænger modtog han drivaksler, bremsesystem og fjederophæng. Karosseriet blev lavet i den SUV-stil, der var efterspurgt på det tidspunkt.
Den var stor nok til at rumme tre sæderækker til syv personer. Men oprettelsen af en prototype viste, at bilen ville blive for dyr til masseproduktion, og projektet blev opgivet.
GAZ-2169 "Combat", 2000
Udviklingen af denne model blev udført samtidig med udviklingen af "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" blev positioneret som efterfølgeren til den legendariske GAZ-69. Chassiset var taget fra Ataman-prototypen, motoren var en 2,1-liters turbodiesel, gearkassen var en fem-trins manuel. Alle terrængående funktioner var også tilgængelige, såsom permanent firehjulstræk, differentialespærre og lavt gear.
Han kom ikke i produktion af samme grunde som sine brødre i ulykke. Disse biler blev præsenteret på flere udstillinger, hvor de lignede GAZ-69.
GAZ-3106 «Ataman-II», år 2004
Det andet forsøg på at lancere "Ataman-II" blev lavet i 2004. Udviklerne håbede på at udfylde en niche mellem Chevrolet Niva og UAZ Patriot, da disse modeller langt fra var perfekte.
Det var designet som et terrængående køretøj med en afhængig fjederophæng, svarende til den allerede gennemprøvede Ataman-model. Det var planlagt at bruge den indenlandske ZMZ og den østrigske Steyer-linje som drivenheder. Firehjulstræk vil være permanent. Det var også planlagt at frigive en tre-dørs version af SUV og pickup truck.
Planerne om at lancere modellen i produktion var dog ikke bestemt til at gå i opfyldelse. Beregninger viste, at prisen på lastbilen ville blive for høj for forbrugeren, og et år senere blev projektet indstillet.
GAZ-3106
I 2004 begyndte produktionen af GAZ-3106, som skulle være en mellembil mellem Chevrolet Niva og UAZ Patriot.
GAZ-3106 er en klassisk SUV. Karrosseriet var fastgjort til rammen, affjedringen var helt afhængig, men de klassiske fjedre blev udskiftet med fjedre. Designet af ophænget og rammen blev taget fra den eksperimentelle model "Ataman". Udvalget af motorer spændte fra den russiske ZMZ til den importerede Sreira. Lastbilen skulle produceres i pickup- og tredørsversioner. Lastbilen havde firehjulstræk.
Men prisen på denne indenlandske SUV viste sig at være for høj, og masseproduktionen begyndte aldrig. I 2005 blev projektet fastfrosset.
GAZ-2169 "Combat"
Udviklingen af GAZ-2169 "Combat" blev udført parallelt med den anden "Ataman". Det var planlagt, at denne "Combat" skulle være en fortsættelse af den legendariske GAZ-69, hvilket ikke kun afspejledes i nummereringen af modellen, men også i den specielle "retro-stil" af denne lastbil.
Denne SUV lånte chassiset fra Ataman-familien. Kernen i denne lastbil er en 2,1-liters 110-hestes turbodieselmotor, samlet med en 5-trins gearkasse. Lastbilen har forhjulstræk med låsbart centerdifferentiale og reduktionsgear.
Men under omorganiseringen af GAZ blev dette projekt aflyst. Fabrikken brugte den som showprop ved udstillinger, da det var en meget genkendelig kopi af GAZ-69.
Bonus: GAZ "Tiger", 2001
Oprindeligt blev denne modifikation af bilen udviklet til jordanske kunder, men af forskellige årsager fandt serieproduktion ikke sted. Udviklingen viste sig dog at være rentabel, og den russiske version af Tiger blev efterfølgende skabt på grundlag af den, men det er en anden historie.
Hvis du kunne lide det, så del gerne med dine venner!
