4-takts motor

4-takts vals

Hvordan fungerer det?

Med undtagelse af nogle få sjældne totaktere, er firetakteren næsten den eneste motortype, der findes på vores to hjul i dag. Lad os se, hvordan det virker, og hvad er dets komponenter.

Ventilmotoren blev født i 1960'erne ... i det 19. århundrede (1862 ifølge patentansøgninger). To opfindere ville have haft den samme idé næsten samtidig, men på internationalt plan slår tyskeren Otto franskmanden Beau de Roche. Måske på grund af dets noget forudbestemte navn. Lad os give dem deres ret, for selv i dag skylder vores yndlingssport dem et stolt lys!

Ligesom 2-taktscyklussen kan 4-taktscyklussen opnås med en gnisttændingsmotor, mere almindeligt omtalt som en "benzin", eller kompressionstænding, mere almindeligt kendt som en diesel (ja, der er 2-takts diesel dieselsystemer!). Beslag ende.

Et mere komplekst univers...

Grundprincippet forbliver altid det samme, at suge luft (oxidationsmiddel) ind, der blandes med benzin (brændstof) for at forbrænde dem og dermed bruge den frigivne energi til at drive køretøjet. Men her i modsætning til de to trin. Vi finder tid til at gøre alt godt. Faktisk er denne knastaksel (AAC) opfindelse meget smart. Det er ham, der kontrollerer åbning og lukning af ventiler, typerne af "påfyldning og dræning af motorventiler." Tricket er at dreje AAC'en 2 gange langsommere end krumtapakslen. Faktisk kræver AAC to krumtapakseltårne ​​for at udføre en fuld cyklus med åbning og lukning af ventiler. Men AAC'er, ventiler og deres kontrolmekanisme gør noget rod, så vægt og produktion er også dyrere. Og da vi kun bruger afbrænding én gang hvert andet tårn, frigiver vi med samme hastighed mindre energi og derfor mindre energi end en totakts ...

foto thumbnail 4-takts cyklus

modtagelse

Det er nedstigningen af ​​stemplet, der forårsager vakuumet og dermed sugningen af ​​luft-benzinblandingen ind i motoren. Når stemplet går ned, og endda lidt tidligere, åbner indsugningsventilen for at bringe blandingen ind i cylinderen. Når stemplet når bunden, lukker ventilen for at forhindre blandingen i at blive skubbet ud, hvilket hæver stemplet. Senere, ved at undersøge fordelingen, vil vi se, at vi også her vil vente lidt, før vi lukker ventilen ...

kompression

Nu hvor cylinderen er fuld, er alt lukket, og stemplet hæver sig, hvorved blandingen komprimeres. Han skubber det tilbage til tændrøret, meget fornuftigt placeret i forbrændingskammeret. Krympningen af ​​leddene og den resulterende trykstigning øger temperaturen, hvilket vil fremme forbrændingen. Kort før stemplet når toppen (højt neutralt punkt eller PMH), fortændes tændrøret for at starte forbrændingen. Det er faktisk lidt ligesom ild, det går ikke væk med det samme, det skal spredes.

Brænding/Afslapning

Nu varmer det op! Trykket, som stiger til omkring 90 bar (eller 90 kg/cm2), presser stemplet hårdt tilbage til det lave neutrale punkt (PMB), hvilket får krumtapakslen til at dreje. Alle ventiler er altid lukkede for at udnytte trykket fuldt ud, fordi det er den eneste gang, energi genvindes.

Udstødning

Når stemplet har afsluttet sit nedadgående slag, vil den energi, der er lagret af krumtapakslen, returnere det til PMH. Det er her udstødningsventilerne åbnes for at frigive røggasser. Dermed er den tomme motor klar til at suge frisk blanding ind igen for at starte en ny cyklus igen. Det tog 2 omdrejninger af motoren at dække en fuld 4-takts cyklus med hver gang omkring 1⁄2 omdrejning pr. brøkdel af en cyklus.

Sammenligningsboks

Mere kompleks, tungere, dyrere og mindre kraftfuld end 2-takten, 4-takten nyder godt af overlegen effektivitet. ædruelighed, hvilket er 4 gange på grund af den bedre nedbrydning af de forskellige faser af cyklussen. Så ved tilsvarende forskydning og hastighed er en 4-takts heldigvis ikke dobbelt så kraftig som en 2-takts. Faktisk var forskydningsækvivalensen oprindeligt defineret i GP-cyklen, 500 totakts / 990cc firetakts, gunstig for den. Så, i løbet af 3cc-episoden... Vi forbød dem to gange, så de ikke kommer tilbage... ind i spillet denne gang! Men for at spille lige skal fire slag rotere meget hurtigere end cylindere med huller. For eksempel kan den ikke undvære nogle problemer med støj. Derfor introduktionen af ​​dobbelte lyddæmpere på TT-ventilmotorer.