4 nye varer på den kongelige BMW K1600GT og hvorfor jeg stadig ville vælge R1200RT til turen

1. Sænk forruden.

Da du hævede den forrige generation af K1600GT -forruden, som på det tidspunkt allerede var elektrisk justerbar, til den højeste position, var den øverste kant nøjagtigt på linje mellem rytterens øjne og vejen foran ham, så det forhindrede udsynet lidt. Det er ikke at sige, at du kan savne traktoren på grund af denne tynde kant af gennemsigtig plast, men alligevel: det er generende omtrent det samme som fluerne på hjelmen.

Nå, med den nye K1600GT er dette problem ikke længere til stede, da forruden er skåret meget lavere. Vindbeskyttelsen er dog stadig god, hvilket er godt – fantastisk, så godt, at der er klapper på fronten ved siden af ​​masken, som man manuelt lancerer for ekstra luftstrøm, der vil afkøle kroppen i sommervarmen. Da jeg kørte damen på F700GS en dag senere, skreg hun allerede fra sin hjelm på Jeprka'en: "Hej, det blæser i dag!" Selvfølgelig blæser det, F700GS mod K1600GT knallert. Mange tak for den nederste forrude og fremragende vindbeskyttelse.

2. Elektrisk vendbar gearkasse.

Hvis du læner dig mod venstre side af motorcyklen, vil du se et sort dæksel nær førerpedalen, som ikke var i den tidligere model, og på venstre side af styret har R: R -tasten fundet sin plads som ' baglæns'. Ja, den nye K1600GT har et bakgear, som egentlig ikke er et gear i ordets fulde betydning, da starteren tager sig af bevægelsen. Hvordan? Motoren skal køre (når den er tændt, stiger tomgang endda for at sikre tilstrækkelig spænding), transmissionen skal være i tomgang (N), og der skal trykkes på R -knappen.

Det er klogt at holde fingeren på forbremsen for hurtigt at stoppe motorcyklen, hvis det er nødvendigt, hvis elektriciteten vil skubbe den for langt tilbage, da starteren drejer et øjeblik, efter at startknappen slippes. Kort og enkelt: det kan ske, at motorcyklen glider for langt tilbage. Med vægten af ​​en motorcykel med bagage i kufferter og en kok på bagsædet, vil sådan en gadget helt sikkert komme til nytte en dag, men jeg tror også, at der vil være et tidspunkt, hvor far bakker op til toppen af ​​Jau Pass. ved et uheld ryster sin mor på gulvet og foran andre. XNUMX motorcyklister forbander moderne teknologi, rampe foran snigskytter og bosnisk asfalt. Løfter en finger op til bakgear med den kommentar, at far skulle tjekke dette flere gange før på hjemmefliser.

3. Nærhedsnøgle og centrallås.

Der er ikke meget at sige her: nøglen er i jakkelommen, og motoren lader dig tænde tændingen ved at trykke på den store sorte knap midt på rattet, og et langt tryk vil låse rattet. ekstrem position. Jeg kan personligt lide denne idé, og jeg ser ingen ulemper (bortset fra at jeg helt glemmer, hvor vi lagde nøglen, og muligvis faldt i søen med den, og sagen vil dø, men dette kunne være sket med en normal krypteringsnøgle). Tommelfinger op for nærhedsnøglen!

4. Hjælp, når du flytter

Japansk, K1600GT har en “quickshifter”, der giver dig mulighed for at skifte op og ned uden at bruge koblingen og slippe gashåndtaget (ja, når der skiftes ned, er gashåndtaget alligevel deaktiveret). Lyder ret fedt; det lyder fantastisk, selvom den sekscylindrede motor bare holder op med at brøle et øjeblik, og cyklen øjeblikkeligt springer op til et højere gear i de kommende år. Men for at være ærlig, er jeg ikke begejstret for nyheden, kære læsere, husk på, at jeg nyder at ride enduro, og at jeg selv har været involveret i denne branche, at vi enduroer er lidt af en mærkelig sort, og at vi elsker at fascinerer mere med koblingen, end det virker hensigtsmæssigt for dødelige.

Personligt nyder jeg også at fortrylle med trækkraften, når jeg f.eks. Kører på en landevejscykel på en serpentinvej for at forhindre uønsket hvirvling, samtidig med charmen ved bagbremsen for at opretholde en jævn acceleration ved sving eller i snævre sving. bremser dybt ind i hjørner, når du vil bevare godt greb om bagdækkene, så motoren jævnt drejer til hjørner. Mens jeg testede denne "quickshifter", fandt jeg ud af, at koblingen og gasspjældet magisk, når man kontrollerede gearkassen med Mr. Assistent fungerede ikke som jeg nogle gange havde forventet. Du skal bare lade teknologien (elektronikken) gøre deres ting.

Lad mig minde dig om noget andet: Hvis du læser køreoplevelsen af ​​den dengang nyfødte K1600GT (og GTL) i Cape Town i 2011, finder du denne sætning. "Hvis jeg kunne være lidt kræsen, ville jeg påpege en lidt unaturlig reaktion på hurtige drejninger af gasventilen (med kilometer en person vænner sig til dette, og dette er kun mærkbart, når man starter eller drejer på en parkeringsplads)". Og denne fejl, som ikke rigtig er der, er blot en observation fra en alt for kræsen rytter tilbage med den nye K1600GT. For eksempel, når du vil forlade et vejkryds hurtigere, vil gasresponsen være unaturlig. Jeg kan ikke sige andet, og jeg tror, ​​at mange mennesker slet ikke lægger mærke til det, især hvis man allerede har tilbagelagt et stort antal kilometer på samme motor. Jeg har endda hørt det har at gøre med de lange indsugningsrør mellem luft/brændstof forblandingen og forbrændingskamrene. Hvem ville vide det.

Jeg vil sige det sådan: Tommelfinger op for en quickshifter med kommentaren om, at du hellere skulle prøve det, før du køber for at se, om det overhovedet fungerer for dig. Interessant nok har jeg i år meget flere indtryk af R1200GS med den samme gadget. Helt ærligt: ​​flere mellemliggende muligheder, jeg kan ikke vente på en god maskine!

Så er de her radio modtager med AUX- og USB-indgange, el-opvarmede håndtag og komfortable sæder, fantastisk fungerende elektrisk justerbar affjedring, støjsvag motor uden vibrationer, masser af moment til nogle gange at glemme at flytte i sjette gear i byen, fartpilot, flot lyd, rigtig flot og elegant eksteriør udseende, kvalitetshåndværk og en masse fakta, der uden undskyldning siger, at dette i øjeblikket er en af ​​de bedste motorcykler på markedet - men nu er det bare et spørgsmål om for hvilke veje in til hvem.

For det første, hvilke veje? Hvis jeg skulle vælge en behagelig motorcykel til at rejse i Slovenien eller endnu længere på Balkan, ville jeg foretrække R1200RT (hvis ikke R1200GS, men lad os forlade tendensen til at fare vild i de endeløse skove på Balkan). Hvorfor? Simpelthen fordi RT opfører sig som en ballerina i forhold til GT og tilbyder et lignende niveau af komfort, kun lidt mindre eksklusivitet. Derudover kan RT -bokseren nemt nøjes med mindre end fem liter benzin, når man kører sammen, mens GT kræver mindst en liter, og gerne to liter mere.

Jeg vil sige det sådan: På R1200RT er alt lavet til at fungere, men på K1600GT er der noget mere; noget vi egentlig ikke har brug for (den har fire cylindre mere!), men det er rart at have det, hvis man selvfølgelig har råd. Jeg nikker også til en, der simpelthen sværger til den silkebløde ydelse af en sekscylindret motor og hævder, at de seks er uden sidestykke. Det er sandt, han har det ikke. Men når du befinder dig i centrum af Durmitor, at du har glemt dit kamera i Zabljak, og du skal dreje ind på en smal, blid vej, er GT en stor sag for en mand. Men faktisk glemte jeg det næsten, for det har en “bagside”! Inkluderet, men vi besvarede også et andet spørgsmål mellem linjerne i samme afsnit: for hvem?

Matevj Hribar

Basispris: 23.380 EUR

Prøve på cykel: 28.538 EUR

Forhandlere i Slovenien: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.