24 ur s Tomosom TT 50 på Racelandu

Nogle gange fortæller jeg mig selv, hvad vi skal leve for, hvis ikke minder, og jeg indrømmer, at det er derfor, jeg altid går ind for, at der sker noget skørt. Jeg kan ikke forestille mig et liv uden problemer, så investerer jeg hellere i en krukke med agurker og stiller den på hylden i spisekammeret.

Og det var i denne ånd idéen om at lave noget skørt med den nye Tomos Racing TT 50 blev født. Da jeg så de første billeder – som på det tidspunkt stadig var "tophemmelige" – blev det klart for mig, at knallert blev lavet til at stå på knæ. Og i den anden ende af telefonsignalet var der en lige så "slettet" person, der virkede interesseret i ideen.

Dino, den tekniske direktør for cykelfirmaet Tomos, er en mand, der har benzin flydende gennem årerne, og derfor besluttede vi at handle "fuldstændigt", uden skandaler og kompromiser. Vi satte Tomosa Racing TT gennem dens hårdeste test nogensinde - 24 timers "fuld" udskrivning i Raceland.

Tomos har forberedt den til at nå en tophastighed på omkring 60 km/t, hvilket betyder, at de er sluppet af med låsningen, der giver mulighed for en tophastighed på 45 km/t og justeret kædetræksforholdet, så det passer til de korte og snoet Raceland-bane. . Den blev forkortet lidt med begge ben, fodpinde for ikke at være en alt for stor forhindring på skråningen, og det var det!

Kranjska Sava tog sig af to sæt af sine bedste scooterdæk, som endte med at præstere fremragende på både tørre og våde veje.

Som med ethvert rigtigt 24-timers løb (selvom vi ikke behandlede denne test som et løb), var det ikke uden lidt indgriben fra mekanikerne. Cylinderudskiftningen tog os længst på grund af en knækket udstødningsskrue forårsaget af, at udstødningsrøret blev ramt af et fald, og højere vibrationer på grund af kontinuerligt at køre motoren ved højere omdrejninger end en normalt kørende motor. Vi har tidligere udskiftet udstødningen af ​​samme årsag (efterår).

Senere stødte vi på vand i suget, som var resultatet af konstant at køre "fuldt" gennem vandpytter på motorvejen. Vi løste også disse uventede problemer og fortsatte derefter "fuld tid" i 17 timer uden et eneste teknisk problem. Motoren blev ikke beskadiget, selvom den var oversvømmet med vand.

Til sidst, inden den sidste time på banen, fjernede vi cylinderen og tjekkede stemplets tilstand. Det viste sig, at det konstante skub ikke gav nogen konsekvenser for de to nøglekomponenter, og en inspektion af plejlstangen viste, at alt var på plads. Vi øgede derefter cylinderforskydningen en smule, hvilket muliggjorde øget brændstofindtag, hvilket bidrog til en lidt højere tophastighed i den sidste køretime.

På 24 timer kan vi skrive det ned og bakke det op med, at Tomos Racingt TT er en ægte rekreativ maskine, der trodser selv de mest ekstreme forhold. Sidst men ikke mindst, da vi tjekkede status for de tilbagelagte kilometer, fandt vi ud af, at vi ville nå Rom i den tid. Det er slet ikke dårligt for en 50cc knallert. Cm.

Forsøgsmodellen klarede sig fremragende og var ikke beskadiget, bortset fra enkelte ridser. En stor rejsende for serien, som forventes at ankomme i showrooms om en måned.

Hvad er der sket

12:00 - Start på 24-timers testen i solrigt og tørt vejr.

12:40 - Skridning og første fald. Konsekvenser: små ridser på rat og passagerholder.

13:05 – Første skift af chauffører.

13:55 - Stop i pitten på grund af udstødningsfejl (på grund af et fald), fortsætter kl. 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik slutter sig til os, efter 20 minutters kørsel begynder det at regne.

16:15 - Det regner bogstaveligt talt fra himlen, vand kommer ind i luftfilterhuset, stopper og der er behov for ændringer.

17:50 - Vores Matej Memedovic går ind i regntiden og imponerer med sine hurtige våde tider, der kører i alt 42 omgange.

19:00 - Boris Stanich, udviklingschef for Tomos-cykler og forfatteren bag ideen om at skabe denne knallert, drager af sted til banen. Det er rart at se, at de førende specialister fra Tomos er i stand til at køre hurtige cirkler og ikke være bange for fugt.

20:10 - Situationen forværres, efterfulgt af endnu et fald, heldigvis uden skader på fører og knallert.

21:05 - Mørkes gradvist, hvilket giver yderligere problemer. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic og Tomaž Mejak kørte deres omgange i det våde Raceland og beviste, at de var fra den rigtige test.

23:15 - Matei Memedovich er ansvarlig for nattevagten - denne gang falder forhjulet i jagten på grænser, den eneste skade er en regnfrakke og handsker. Han fortsætter til næste skift, trods faldet holder han en hurtig og konstant omgangstid.

23:15 - Sammenligning af kørsel på våd vej, når det stadig er lyst og mørkt om natten og dårlig sigtbarhed: På en time og 15 minutter kører Peter Kavcic to omgange mindre.

1:25 – Bilforhandlere går i seng i tre timer (lux), og Tomos-teamet skifter ved rattet.

4:20 - Et skift, der startede i mørke og sluttede ved daggry: det regner stadig fra himlen, men hvordan træthed påvirker kørslen, viser sig ved, at den samme chauffør på en time kører to omgange mindre, trods bedre sigtbarhed.

5:30 - Den længe ventede daggry lover også mindre og mindre regn og skyer. Bag yderligere tre små fald, men uden konsekvenser for knallert og bilister.

7:50 - Til alles glæde begyndte banen at tørre ud, og vinden der begyndte at blæse hjalp meget.

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP-racer og kommentator, startede sit skift, banen er stadig våd, nogle steder var der vandpytter.

9:30 - Banen tørrer, og scubaen glider fra omgang til omgang i løbet af få sekunder. Kort før klokken ti slog han Kavchichs tid fra første "omgang" (1:11,24), ny rekord med Tomos - 1:10,38.

10:10 - Vi holder et lidt længere stop for et gruppebillede med Skubich, som har sat en ny hurtigste tid, og til nogle motorreparationer. Ved at køre tætninger under cylinderen gennem indsugningsåbningerne, strømmer mere benzin ind i varmekammeret, hvilket øger tophastigheden med XNUMX-XNUMX mph, men reducerer drejningsmomentet lidt i det lavere omdrejningsområde.

11:45 - Den sidste ændring, det er svært at tro, at der virkelig er gået næsten 24 timer siden starten.

12:05 - Det hele er slut! Følelsen er i top, vi formåede at gøre noget for historien, vi havde det rigtig sjovt, nød turen og bandede nogle gange under hjelmen, hvorfor vi havde brug for en (især på grund af regnen), og frem for alt levede vi igennem en uforglemmelig prøvelse.

ØJE TIL ØJE

Primoж манrman

"Hvad skal vi med denne nye Tomos-prototype, vi leder efter en 'afvist' idé," kalder Peter mig den dag. Ja, virkelig, lad os sætte noget op, lave det og samle det op. Okay, lad os lave en 24-timers race-månedstest på det legendariske Le Mans. Okay, det er ikke ligefrem Le Mans, men det er Raceland fra Krsko, og fabriksholdet er der også, nemlig Tomos.

Fyrene fra Primorye, inklusive ledelsen, lever for virksomheden og umiddelbart for sagen. Kom så, prototype-brummer i varevognen på Krško! For første gang ser jeg det der - gade, med små hjul og en bil på 50 kubikmeter. Sort og orange. Øh, biker-naboerne mod nord vil ikke kede sig? "Hvor, mona, tak, det er Tomos' traditionelle farver!" Dette er også korrekt.

Den første, der bliver forbrændt, er Peter, som falder lavere og lavere med stigninger og snart (for fotografen) laver flere knæstød, på én gang endda for ophidset. Mare og Luka skriver historien der - den ene på et fotografi, den anden uploader til netværket. Tomos-specialister beskriver deres statistikker, vejr, baneforhold, omgange og "reparationer". Dem er der ikke så mange af, kun udstødningen giver problemer i de første timer.

Han klæder sig på, og jeg går til kamp på banen i tørvejr. Jeg går rundt i cirkler og sliber kanterne på mine motorcykelstøvler i snævre sving. Jeg vil forblive hel, så jeg overdriver ikke. Jeg synes, det er ret ubehageligt at have en knallert og en knallert-racerdragt på, men når jeg kommer ind i rytmen, glemmer jeg alt, også mine omgivelser. Jeg fokuserer kun på asfalten foran mig og de røde og hvide kantsten i hjørnerne.

Knallerten brummer fejlfrit, jeg har ingen problemer, bare bremserne forstår det ikke. Jeg løser situationen: ved indgangen til svinget trykker jeg stadig på gassen og bremser samtidig på (bag)bremsen, fordi jeg finder den forreste del for let til en ordentlig "dykning" i svinget. Og Savas dæk holder. Men ved målstregen tror jeg, det kunne være en ganske anstændig tidsfordriv og en erstatning for at køre på landevejen. Og det kan tage yderligere 24 timer. "Motorcyklen" holdt, der var lidt færre bedstefædre - efter halvanden times arbejde mærkede jeg mine arme og ben, som i en rigtig supercykel.

Boštjan Skubic

Jeg er glad for den lille TT, da den var meget sjov på trods af at have en enkelt 50cc motor. Efter en god times kørsel begyndte jeg endda at svede lidt. Jeg skal nævne den gode kurvestilling, motorens totaktslyd, som minder mig om årene, hvor vi omarbejdede Tomos' "frčotes" derhjemme, og cykelturen. Du sætter fem af disse på banen og har et fantastisk løb med dine venner!

civile

Jeg kan virkelig godt lide det her med Tomos af flere grunde. Den første er utvivlsomt, at jeg ser, at Tomos stadig er i live, trods alt er det ikke kun en så vigtig del af vores historie, at jeg ikke kan forestille mig, at de ikke ville eksistere.

Jeg sætter stor pris på og elsker, at fyrene bliver bidt, de har et ønske om at gøre gode gerninger, og vigtigst af alt, de har en vision. Den tredje er selve knallerten. Racing TT er et meget godt produkt for mig og godt designet. Hvis jeg ikke kunne lide at køre på den, ville jeg uden tvivl "parkere" den efter de første regndråber, så jeg prøvede endda, hvordan den kører på forhjulet, og jeg kunne virkelig godt lide den trods regnen.

Tekst: Petr Kavcic, foto: Sasa Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Sammenlign