2-takts motor

Lær 2-takts tre bevægelser

Hvordan fungerer det?

Mester af fart, langrend, enduro og endda prøveperiode, 2-taktsmotoren ved, hvordan man gør alt. Hvordan opnår han denne bedrift? Denne uges Biker Repair får dig til at opdage tarmene på denne tunge, men ikke uforbederlige ryger for bedre at forstå ham.

Denne KTM totakts beholder en simpel karburatorstrømkilde. I den nærmeste fremtid vil han erstatte det med en meget renere og mere effektiv indsprøjtning.

2-takten nyder godt af én forbrænding pr. slag. En kæmpe fordel i forhold til en 4-takts, der giver den teoretisk mulighed for at levere dobbelt så meget kraft for samme slagvolumen. En funktion, der også giver den enestående fleksibilitet, meget rentabel og kendt i forsøg. Som du kan se af vores boks, gør 2 slag 2 ting på samme tid (over og under stemplet), men det blander desværre børsterne lidt. Faktisk sender den friske gasser ind i udstødningsgasserne. En defekt, der får den til at forurene og tære meget. Men som vi vil se senere, er denne defekt ikke uoverkommelig, især da den også har andre kvaliteter.

Enkel og let

Der er ingen ventiler her, men "lys", som gav den tilnavnet "cylinderboring". Det er stemplets passage foran lygterne, der sørger for fordelingen, og dermed undgår man brugen af ​​en eller flere knastaksler drevet af en kæde udstyret med strammere, alle styreventiler ved hjælp af tilt eller ventilløftere. Reservedele, der resulterer i meget reducerede produktionsomkostninger samt vedligeholdelse og vægt. Egenskaber, der gør ham til en mester tilpasset konkurrencen.

Fremtidens motor!

Med indsprøjtning, som først sender brændstof til cylinderen, efter at udstødningen er lukket, undgår udstødningen tab af frisk gas. Forurening og forbrug divideres med 2, hvilket når niveauet for nuværende 4-takts motorer, mens de bevarer deres naturlige fordele. Denne teknologi bruger Rotax på deres 600 og 800 Skidoo to-cylindre (billedet), som udvikler 120 og 163 hk. ved hhv 8000 rpm. Lige meget hvad vi siger, har andet slag ikke fået sit sidste ord endnu!!!

Kasse

2 slag og 3 træk

Push-pull'en bærer dette navn, fordi den fuldender de 4 faser af sin cyklus... i 2 trin. Den opnår denne bedrift ved at arbejde samtidigt, over og under stemplet. Lad os se nærmere på, hvordan dette fungerer.

Illustration nr. 1:

(Over stemplet): Hævning af stemplet komprimerer blandingen. Dette er kompressionsfasen.

(Under stemplet): Samtidig medfører forskydning af stemplet en forøgelse af krumtaphusvolumen. Fordybningen suger således blandingen gennem ventilerne. Dette er acceptfasen.

Illustration nr. 2:

(Over stemplet): Stemplet har lige nået toppen af ​​sit slag. Han er på High Still, eller PMH. Gnisten fra tændrøret antænder blandingen, og stemplet begynder sin nedstigning. Dette er forbrændingsfasen.

(Under stempel): Krumtaphusvolumen er maksimalt og indsugningsender. Som regel er både moderne tider udstyret med bundkasseindløb og kontraventiler, som her, for at forhindre, at friske gasser, der netop er indtaget, bliver dumpet.

Illustration #3:

(Over stempel): Forbrænding øger tryk og temperatur. Gasserne udvider og sænker stemplet. Dette er kørefasen i cyklussen, også kaldet afslapning. Så snart udstødningslyset åbner (venstre), vil trykket falde, og derved forberede indtrængen af ​​forkomprimerede friske gasser i det nederste hus.

(Under stemplet): Krumtaphusets volumen reduceres, hvilket får ventilerne til at lukke og de friske (grønne) gasser forkomprimeres. Åbning af gearlysene vil snart tvinge de friske gasser ud af cylinderen. Det bemærkes, at det vidt åbne udstødningslys tillader nogle gasser at forlade motoren uden at brænde. Eksperter kalder det en "kortslutning"