Testkør cabriolet Porsche Carrera S og Carrera 4S

Den nye sportsvogn fra Porsche er blevet endnu hurtigere på lige og forståelig i hjørner, afprøvet modellernes stil fra 1970'erne og har også erhvervet moderne sikkerhedssystemer. Og det hele er i en åben krop

Det skete så, at jeg lærte 992 generationen at kende, mens jeg kørte en cabriolet. Det tekniske seminar dedikeret til den nye 911 coupe, som måtte huske det grundlæggende i styrke og termodynamik, tæller ikke med. Så lod ingen os køre os, de retede os bare med et par omgange i passagersædet om aftenen "Hockenheimring". Og hvordan kan du lære Porsche at kende uden en bils køreoplevelse?

Det er stadig ret køligt på Attica-kysten i det tidlige forår, især om morgenen. Men det er her, vi vil tilbringe hele dagen i selskab med den nye 911 Cabriolet. Indtil middag er temperaturen overbord helt ærligt ikke befordrende for åben ridning. Lav sol og kold havbrise tvinger dig til at hoppe i din bil og ramme vejen.

På samme tid vil jeg stadig slippe af med taget så hurtigt som muligt, hvilket gør bilens silhuet tungere. Cabriolet ser normalt ikke så slående ud som deres hardtop-kolleger, og Porsche er ingen undtagelse. De små åbninger på anden række kan ikke sammenlignes med de yndefulde kurver i coupeens sidevinduer. Dette er måske det mest genkendelige element i 911-udvendigheden, og det er her hovedparten af ​​modelens karisma ligger. Imidlertid er konvertible ikke valgt for deres korrekte form. For at være sikker på dette skal du bare vente på det rigtige vejr.

Lydisolering af soft-top 911 går head to head med coupéen. Med taget op, selv ved høje hastigheder, trænger aerodynamisk støj næppe ind i kabinen. Mine subjektive følelser finder deres bekræftelse i Porsche aerodynamiske ingeniørs ord.

”Vi har arbejdet hårdt for at bringe cabrioletens aerodynamik så tæt som muligt på coupéen, og som et resultat har vi nået vores mål. Derfor er det så stille inde i bilen, ”forklarede Alexey Lysyi. En indfødt i Kiev, der startede sin karriere i det Zuffenhausen-baserede firma som studerende, er han og hans kolleger ansvarlige for den aerodynamiske udførelse af alle ændringer af den nye 911. Og de justerbare spjæld i den forreste kofanger og spejle i den nye form og dørhåndtagene, der trækker indad, er hans job.

Det var også muligt at opnå et lavt niveau af aerodynamisk støj på grund af det specielle design af foldetaget. Tre magnesiumlegeringsplader er skjult bag det bløde fortelt, hvilket gjorde det muligt næsten fuldstændigt at udelukke vibrationer i foldemekanismen ved høje hastigheder såvel som at øge strukturens stivhed.

Generelt er stivheden af ​​både individuelle elementer og kroppen som helhed en nøgleparameter i udviklingen af ​​enhver cabriolet. I den nye 911 Cabriolet blev manglen på et fast tagoverhead delvis kompenseret for med et par stivere i for- og bagakselområdet og en forrude af stål. Sammen med selve foldetagmekanismen tilføjede sådanne foranstaltninger 70 kg ekstra til cabriolet sammenlignet med coupéen.

Den vigtigste innovation i kabinettet er PASM-adaptive dæmpere, der fås som ekstraudstyr for første gang på 911 Cabriolet. Virksomheden indrømmer, at præstationerne fra den forrige generation af den adaptive affjedring ikke opfyldte deres interne standarder for et konvertibelt topkøretøj, så installation af et sådant system var ikke mulig. Ved hjælp af sin egen software var Porsche i stand til at finde de optimale indstillinger til cabriolet.

Ud over den mest adaptive affjedring, med hvilken 911's frihøjde reduceres med 10 mm, som en bonus, er bilen afhængig af en mere aggressiv læbe på den forreste kofanger, og den bageste spoiler i visse tilstande stiger til en større vinkel sammenlignet til basisversionen. Sådanne løsninger øger downforce og gør svingeadfærd mere stabil.

Hvis landets velfærd blev bestemt af kvaliteten af ​​asfalt på lokale veje, ville Grækenland allerede være tre gange konkurs. Kun på de vigtigste motorveje giver dækningen dig mulighed for at køre i sportstilstand, og på bjergserpentinerne er vejoverfladen tilsyneladende ikke blevet ændret i årtier. Overraskende nok ryster 911 ikke sjælen ud af dig selv under disse forhold. Chassisingeniørerne var ikke snedige, da de talte om en bredere vifte af affjedringsindstillinger. Det er nok at vende tilbage til Normal - og hele vejens mikroprofil, der klart overføres til kroppen i sportstilstand, forsvinder straks.

Nye dæmpere og stivere fjedre er bare toppen af ​​isbjerget. Meget flere ændringer i bilens opførsel på buen blev foretaget af det udvidede hjulspor. At fylde 911 i hjørner har aldrig været nemmere. Det ser ud til, at du nu helt kan glemme nuancerne ved at kontrollere en bil med et bagmotort layout. Alt du skal gøre er at dreje på rattet, og bilen følger din kommando uden forsinkelse.

At realisere chassisets øgede potentiale ville ikke have været muligt uden de rigtige dæk. I dette tilfælde var Pirelli P Zero det perfekte valg. Uanset hvor aggressivt jeg kom ind i hjørner, klæber firehjulstræk Carrera 4S sig til kørebanen med alle fire hjul uden at blinke stabilitetskontrolikonet. Selvfølgelig er dette også fortjenesten ved det proprietære PTM firehjulstrækstyringssystem, afhængigt af situationen, og fordeler øjeblikket mellem for- og bagakslen.

Bortset fra nye brændstofinjektorer og et redesignet ventiltog er 3,0-liters bokser på 992 generation næsten identisk med sin forgængers drivaggregat. Men vedhæftede filer har ændret sig betydeligt. Indtagsdesignet er blevet fuldstændigt redesignet, køling af luften er blevet mere effektiv, og turboladere er nu symmetrisk placeret.

Gasspjældsvar er nu mere lineære, trykregulering er blevet mere præcis, selvom det selvfølgelig ikke var muligt at slippe af med turbo-pickupper. Motorens supercharged karakter manifesterer sig, når omdrejningstallet stiger, og hvis du skifter mekatronik-kontakten til Sport eller Sport Plus, bliver hele bilen efter motoren til et effektivt værktøj til at generere adrenalin.

Og denne fantastiske lyd af en supercharged bokser med en kapacitet på 450 hk! De, der hævder, at med den aspirerede 911s afgang mistede sin tidligere emotionalitet på grund af et mere raffineret soundtrack, lyttede de simpelthen ikke særlig nøje. Ja, med fremkomsten af ​​boost under stødkraften er lyden af ​​den sekscylindrede motor blevet fladere, og selv åbning af lyddæmperklapperne vil ikke returnere de høje toner, der gennemborer ørerne ved 8500 omdr./min. Men man behøver kun at frigive gaspedalen - og bag dig vil du høre en ægte symfoni af lyddæmpere og kvidrende sus af wastegate-ventiler. Generelt er mængden af ​​mekaniske lyde, der kommer fra motorrummet i et modelår 2019, behageligt overraskende. Og det skaber bestemt en særlig stemning under kørslen.

Den anden del af ruten var jeg nødt til at køre på et baghjulstræk Carrera S. Men det var ikke let at finde den rigtige bil på parkeringspladsen på farten. Hvis tidligere firehjulsdrevne biler blev kendetegnet ved en bredere agterstavn med en lysdioderstrimmel mellem lysene, er kropsformen og konfigurationen af ​​den bageste optik den samme for alle versioner, uanset drevtype. Du kan kun bestemme ændringen ved at se på typeskiltet på den bageste kofanger.

Det nærmede sig frokosttid, solen begyndte at varme de øde gader i feriebyerne op, hvilket betyder, at du endelig kan holde den længe ventede tagfoldeknap nede i 12 sekunder. Forresten er det ikke nødvendigt at gøre dette på stedet. Mekanismen fungerer ved hastigheder op til 50 km / t.

Med toppen foldet ned ser anden sæderække endnu mere ud som et bagagerum. Selv i et rum er disse sæder næppe egnede til passagerer over fem år. Men hvad ser jeg! Med en anden indvendig beklædning følte jeg, at jeg var i en helt anden bil. Nogle paralleller med klassiske Porsches fra 1970'erne til side, 911's interiør er blevet endnu mere strengt på en måde. Derfor afslører hvert nyt materiale i kabinen, hver nye struktur og farve bilen fra en ny side.

Rattet har ikke ændret sig i størrelse, men formen på fælgen og egerne er nu anderledes. Den centrale tunnel blev grundigt rengjort - der er ikke længere en spredning af fysiske knapper, og alle funktioner er beskyttet i berøringsskærmmenuen under frontpanelvisiret. Og selv joysticket til otte-trins robotten passer meget godt ind i denne minimalisme.

Før dine øjne er en enorm brønd af et analogt omdrejningstæller og et par syv-tommers skærme på hver side af det. Løsningen, som vi kender fra den nuværende generation af Panamera-liftback, ser endnu mere kontroversiel ud her. Ja, jeg forstår fuldt ud, at dette er et tvunget skridt for Porsche i kampen mod konkurrenter og samtidig nye muligheder for brugerne. Skærmene kan konfigureres, som du ønsker, og til højre kan du f.eks. Vise et stort navigationskort. Samtidig overlapper knudepunkterne på rattet delvist instrumenternes ekstreme skalaer, hvilket gør brugen af ​​dem vanskelig.

Som lovet af brandrepræsentanterne på det tekniske værksted har den elektriske servostyring faktisk modtaget lidt forskellige indstillinger. Der er mere feedback på rattet uden at ofre førerens komfort, og skarpheden tilføjes i zonen næsten nul. Dette mærkes især på Carrera S, hvor forakslen ikke er overbelastet af drevene i firehjulsdrevet transmission.

Bremsepedalen blev også elektronisk, hvilket hverken skadede dens informationsindhold eller effektiviteten af ​​deceleration, selv med grundlæggende støbejernsbremser. En anden nødvendig foranstaltning, denne gang for at forberede bilen til en hybridversion. Porsche giver ikke en nøjagtig tidslinje for den 911-baserede hybrid, men med den allelektriske Taycan allerede her, er det øjeblik ikke langt væk.

Den første Porsche 911 Cabriolet blev født næsten 20 år efter, at den originale model blev lanceret. Det tog så lang tid for Zuffenhausen-firmaet at beslutte sig for det bløde tageksperiment. Siden da har konvertibler været en integreret del af 911-familien, ligesom Turbo-versionerne f.eks. Og uden dem og uden andre er det i dag allerede umuligt at forestille sig eksistensen af ​​en model.

Kropstype	To-dørs cabriolet	To-dørs cabriolet
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Hjulafstand, mm	2450	2450
Curb vægt, kg	1515	1565
motortype	Benzin, O6, turboladet	Benzin, O6, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2981	2981
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	450/6500	450/6500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Transmission, kørsel	Robot 8-st, bag	Robot 8-trins fuld
Maks. hastighed, km / t	308	306
Acceleration 0-100 km / t, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Pris fra, $.	116 172	122 293