Prøv at køre Volvo XC90 og Audi Q7

Jeg kører en Volvo XC90, men jeg rører hverken rattet eller pedalerne og kigger lejlighedsvis på mine naboer nedstrøms. Se, bilen går af sig selv!

Jeg holder min smartphone i min venstre hånd og ruller gennem Facebook-feedet med min højre. Søvnig morgentrafik kryber langsomt fra trafiklys til trafiklys, og jeg kravler sammen med det til den subtile akkompagnement af en mumlende dieselmotor. Jeg kører en Volvo XC90, men jeg rører hverken ved rattet eller pedalerne og kigger lejlighedsvis på mine naboer nedstrøms. Se, bilen går af sig selv! Lad ikke længe, ​​omend krævende med jævne mellemrum, røre ved rattet, men af ​​sig selv. Sørg for at klikke på en selfie, men det er bedre at lave en kort video og uploade den med det samme. Er det ikke min bedste time?

Eller lad os sige sådan: Vis nyhedsfeed på skærmen i Audi Q7 mediesystemet, se derefter vejret, og angiv derefter tidspunktet for morgendagens flyvning fra Sheremetyevo. Udfyld derefter adressen på skattekontoret i navigatoren, der lige er på vej til kontoret, og undersøg bedre placeringen på Google -satellitbilleder for tilstedeværelsen af ​​parkeringspladser. Jeg er for forretningsmæssig til at spilde tid, og selv i et trafikprop kan jeg, hvis ikke arbejde, i det mindste modtage de oplysninger, jeg har brug for. Med hurtige bevægelser roterer jeg skiven på mediesystemet, går til berøringspanelet og indtaster den ønskede adresse uden at kigge op fra vejen. Ufuldstændig? Så en anden gang. Førerne af nabobilerne kan stadig ikke se, hvad jeg skrev der blindt med min finger.

 

Den største af Audis crossovers kæmper hårdnakket trafikken og nyder velfortjent respekt på vejen, men opfattes slet ikke som en elefant i en porslinsbutik. Hvis Q7 fra første generation syntes tung og tung, har den nuværende bil fundet en let og mejset elegant figur med en solid sekskantet gitter. Dimensionerne er virkelig blevet lidt mindre, men det vigtigste er, at crossoverprofilen er blevet lettere, som om det slet ikke var en crossover, men en hævet Audi A6 stationcar. Imidlertid er præstationsegenskaber alt på plads - en fem meter krop, en tre meter akselafstand og en rummelig syv-sæders salon.

Audi Q7 troner øverst, indtil den nye Volvo XC90 ankommer. Dette er en rigtig udstillingsstopper blandt delefilter, især i skumringen, når forlygterne lyser stærkt op med lysdioder fra "Thor's hammer". Det er ikke let at genkende arvingen til den tidligere XC90, som er produceret i 13 år, men de generelle stilistiske detaljer kan let findes. For eksempel zigzagged lys eller ikke så klare, men stadig en klar karmlinje, der løber langs hele kroppen. Den nye XC90 er ikke kun blevet mere solid - den er visuelt større, stærkere og mere brutal end den forrige. Begrebet blød stil har ændret sig dramatisk - hvis vi tidligere bare vidste, at Volvo-biler er sikre, virker XC90 nu simpelthen utilgængelig, og ejeren kan lide denne følelse. Sammenlignet med Audi virker denne Volvo meget større, selvom dimensionerne antyder noget andet. Men det er uden tvivl det faktum, at den nye XC90 kommer ind i segmentet af store premium crossovers som en lige.

 

Inde i den lyse og luftige Volvo-kabine vil du straks tage tøflerne på. Tykt glas isolerer fra omverdenen, Bowers & Wilkins lydsystemet på $ 2 er blød bas. Forsæderne er helt usportslige, men du vil ikke komme ud af dem. Blandt et dusin elektriske drev er der dem, der korrigerer pudens længde og sidestøtterne. Det er bestemt dyrt her, men hvad der er mest slående i XC669 kabinen er ikke kvaliteten og ikke materialevalget. Her kombineres hygge og visuel sikkerhed, som tilsyneladende kan berøres af hænder, med absolut hi-tech: strenge linjer, elegant krom, store skærme - og ingen rod af knapper og håndtag. For en smartphone-bruger er alt kendt her: menuskærmene kan vendes med fingerbevægelser, navigatorkortet kan skaleres med tweaks.

Den ordsprogende linse på gearvælgerhåndtaget er ikke i vores konfiguration, men den eksisterende synes at være ret udsøgt. Ved siden af ​​er der et elegant drejeligt motorstarthåndtag og et struktureret "twist" til valg af køremåder. På konsollen er der en linje mediataster med knapper til at tænde det opvarmede glas. Og intet mere. Genoplivede enheder og en tændt projektor på forruden fordyber dig i atmosfæren i film om fremtiden - dem, hvor mennesker er organiseret i et ideelt samfund, går i hvidt tøj og fungerer på berøringsflader med mejslet grafik.

 

Audi salon er mere ærlig og tilsyneladende mere reel. Dette er ultramoderne techno, hvortil Q7 kom på en evolutionær måde og bevarede alt, hvad der er kendt for ejerne af nogen af ​​Audi-modellerne. Er det, at den "automatiske" håndtags L-formede knap ikke er i den generelle stil, men faktisk viser det sig at være på plads, da det fungerer som en fremragende håndledsstøtte, når du betjener mediesystemet eller indstiller klimaet. Audi virtuelle instrumenter er velkendte, kontrasterende og opfattede. Du kan ikke ændre visningen, som på Volvo, men det er ikke nødvendigt. Displayet, der stikker ud på konsollen, virker lidt fremmed, men hvis du fjerner det, viser det sig, at der mangler noget i kabinen igen. Især efter den indvendige gadget XC90 med sin "tablet".

Fra Volvos førersæde er enden af ​​kabinen næsten usynlig, og den er virkelig meget rummelig bag den første sæderække. Uanset hvordan du flytter passagersofas dele frem og tilbage, er der masser af plads til både knæene og over hovedet. Der er også en separat klimaanlæg, opvarmede sæder, gardiner på vinduerne og endda 220 volt stikkontakter. Plus to smukke anstændige steder i bagagerummet, som let kan gemmes i gulvet, hvis du ikke har brug for så mange pladser i kabinen. Over de foldede stole til bagage er der 692 VDA-liter tilbage, og i versionen med fem sæder er der stadig godt 30 liter.

 

Audi tilbyder endnu mere: 890 liter bagagerum, skulderplads og en bred sofa. Den anden række er ikke så behagelig som i Volvo: der er en massiv central tunnel, men der er så meget plads, at tre kan sidde uden at røre hinanden. Efterbehandlingsmaterialer er også af højeste kvalitet, og på listen over muligheder er der et sæt, der ikke er værre end en konkurrent. Men i Q7 ønsker du ikke at sidde i bagsæderne - den verificerede førers værktøjssæt vinker til rattet, hvor sædet fordeler belastningen korrekt på tysk, og sidebolterne kan justeres ikke kun bagpå, men også ved puden. Og knapper med håndtag, uanset hvad man siger, er stadig mere bekvemme end labyrinterne i menuen på berøringsmediesystemet. Det viste sig at være lettere at indtaste adressen i navigatoren på den klassiske måde ved hjælp af MMI-systemvaskemaskinen og ikke berøringspanelet, som nu og da forvekslede tegn og latinske bogstaver med kyrilliske. Og endnu mere, du vil ikke være i stand til at gøre det på farten.

Den nye Q7 har fremragende rejse, selvom der er en diesel under emhætten. Den V-formede "seks" udvikler sig ganske civil 249 hk, men fordeler øjeblikket øjeblikket fra de laveste omdrejninger og glæder sig med en behagelig trækkraft. Under bymæssige forhold virker bilens reaktioner på speederen rolige og selvsikre. Men så snart motoren er sur, bliver Q7 meget hurtig og lydhør. Den sekscylindrede motor er meget let at accelerere, og den otte-trins automatik har råd til at køre problemfrit selv i den dynamiske chassisvariant. Den solide knurring af motoren ved høje omdrejninger bliver til et aggressivt næsten benzinbrøl - man kan ikke se fra lyden, at der er en dieselmotor. Diesel Q7 kører saftigt og dyrt, som det passer til en bil i denne klasse.

 

Volvo XC90 har slet ingen "seksere", og alle motorer er firecylindrede to-liters. Og en diesel i D5-versionen med 225 hk. dets fire cylindre arbejder fuldt ud. Den svenske crossover følger gaspedalen meget følsomt selv i behagelig chassistilstand, og i dynamisk tilstand bliver den meget skarp, hvilket kræver omhyggelig håndtering af speederen. Automatikken skifter otte gear hurtigt og umærkeligt, og i bytilstande med trafiklys og aktive baneskift virker Volvo mere dynamisk end Audis mere afslappede reaktioner. Selvom Q7 er hurtigere i grænsen, når XC90 accelererer ved sporehastigheder, begynder det at lide af manglende drejningsmoment. Derudover bliver den to-liters Volvo-motor sur ved høje omdrejninger og lyder ikke så ædle som Audi "seks".

Dog er den barske karakter af diesel en god pasform til den nye XC90, som er blevet lært at køre rigtig sjovt. Hvis modellen fra den forrige generation var en klump på farten, rulles crossover nu meget moderat, skriver pålideligt buer og glæder med forståelig feedback på rattet. Der er naturligvis en ramme for, hvad der er tilladt, men de viser sig at være langt nok. Og alt, hvad der går ud over disse grænser, undertrykkes af elektronikken i stabiliseringssystemet. Og lige i tide - i ekstreme tilstande bliver bilens reaktioner ikke så klare, og affjedringen har ikke tid til at finde ud af alle uregelmæssigheder. Den dynamiske affjedringstilstand ændrer ikke grundlæggende billedet - crossover står stadig trygt på vejen, men det begynder at reagere nervøst på speederen og klemmer for aktivt affjedringen og tvinger rattet til at danse i hænderne på bump.

 

Chassiskomfort er ikke Volvos stærke side. Det er fint på en god vej, men mærkbare huller får bilen til at vakle ubehageligt. Tunge hjul med en diameter på 21 tommer fratager suspensionen af ​​adelen, der giver Audi passagerer. Den nye Q7 er absolut en af ​​mærkets mest komfortable biler. Affjedringen isolerer passagererne fremragende fra ujævnheder, og selv i dynamisk tilstand forbliver chassiset ret komfortabelt, selvom det begynder at tælle lærredets samlinger mere omhyggeligt med 20-tommers dæk. På Audi kan du trygt trille, næsten uden at skille vejen ad, eller aktivt skære sving for din egen fornøjelses skyld. Styretøjet forbliver informativt selv på en ødelagt vej, affjedringen er samlet, og reaktionerne er nøjagtige. I sving stiger kraften på rattet logisk, hvilket altid efterlader føreren med en klar fornemmelse af bilen.

Audi, selvom den er fem meter lang og vejer to ton, føles som at køre og køre næsten som en personbil. Dels er det også derfor, at du absolut ikke vil trække det off-road. Snavs passer ham ikke, og det er den brutale XC90 heller ikke. Og hvad angår langrendsevne, er begge biler ujævne i forhold til klassiske SUV'er som Toyota Land Cruiser 200. Deres kropsgeometri er let, justeret til luftaffjedringens størrelse og kapacitet, som ejerne inviteres til at betale mindst $ 1 . Volvos langrendsevne er også begrænset af valgfri tærskelværdier, der er til lidt nytte - at komme op på dem er ubehageligt, og selv bukserne bliver snavsede. Men hvis ejerne beslutter at betale ekstra for luftaffjedringen, så vil Volvo -ejeren have et forspring. Den svenske crossover kan stige fra 601 mm til 187 mm, og dens frihøjde i standardtilstand er imponerende 267 mm. Audi svæver som standard på biler 227 mm, selvom den i grænsen er i stand til at variere frihøjden fra 175 til 145 millimeter.

 

En anden ting er, at hverken den ene eller den anden har en reel off-road transmission. Det er usandsynligt, at ejeren af ​​en premium-crossover ideen om at ælte snavs alvorligt, så designene er relativt enkle. Q7 er bygget på Volkswagens MLB globale langsgående motor og tilbyder Audis traditionelle AWD med Torsen begrænset slip differentiale og bagaksel drejningsmomentfordeling. XC90, bygget på SPA-platformen, har en tværgående motor, og baghjulene drives af en Haldex-kobling, der reagerer næsten øjeblikkeligt. Begge biler efterligner flittigt differentialespærre, men ingen har en særlig fordel i off-road løbet. Suspensionskørsel er lille, der er ingen rigtige differentiallåse. Men begge ved, hvordan man behøver at trække sig ned for at indlæse bagage og smukt tegne på skærmene diagrammet for øjeblikkets fordeling mellem hjulene.

I betragtning af det udvalg af udstyr, som Volvo tilbyder til XC90-købere, såvel som kvaliteten af ​​finish og konstruktion, synes prisen for den svenske crossover helt tilstrækkelig. Men på basis af salgsresultater er Audi foran med flere organer: 1 Q227'er solgt i første kvartal mod 7 XC152s solgt. Men følelsen af ​​den nye XC90 er meget mere almindelig på vejene. Det ser ud til, at øjet simpelthen ikke klamrer sig til Q90, der ligner alle Audi-modeller på samme tid. Ikke som den nye XC7 med sit brutale ydre og Thor hamrer i forlygterne. Det betyder, at den fineste time for Volvo-designerne allerede er kommet. Og forhandlerne - endnu ikke.