Sonde under overvågning
En defekt lambdasonde påvirker forringelsen af sammensætningen af udstødningsgasserne og driften af bilen, så det indbyggede diagnosesystem kontrollerer konstant dets funktion.
OBDII- og EOBD-systemer kræver brug af en ekstra lambdasonde placeret bag katalysatoren, som blandt andet bruges til at evaluere dens ydeevne. Som en del af styringen af begge sensorer kontrollerer systemet deres responstid og elektriske verifikation. De systemer, der er ansvarlige for opvarmning af proberne, evalueres også.
Resultatet af lambdasondens ældningsproces kan være en ændring i dens signal, som viser sig i en stigning i responstid eller et skift i karakteristika. Sidstnævnte fænomen kan afbødes inden for visse grænser på grund af, at blandingskontrolsystemet kan tilpasse sig skiftende kontrolforhold. På den anden side gemmes en længere registreret probesvartid som en fejl.
Som et resultat af en elektrisk kontrol af sensoren er systemet i stand til at genkende fejl som en kortslutning til positiv, en kortslutning til jord eller et åbent kredsløb. Hver af dem manifesteres af fraværet af et signal, og dette forårsager igen en tilsvarende reaktion fra kontrolsystemet.
Lambdasondevarmesystemet gør det muligt at arbejde ved lave udstødnings- og motortemperaturer. Opvarmningen af lambdasonden foran katalysatoren tændes umiddelbart efter, at motoren er startet. På den anden side aktiveres sondevarmekredsløbet efter katalysatoren, på grund af muligheden for, at fugt kommer ind i udstødningssystemet, hvilket kan beskadige varmeren, kun når temperaturen på katalysatoren når en vis værdi. Korrekt drift af sondevarmesystemet anerkendes af regulatoren baseret på en måling af varmelegememodstanden.
Eventuelle lambdasondefejl, der findes under OBD-systemtestning, gemmes som en fejl, når de relevante betingelser er opfyldt, og er angivet af MIL, også kendt som udstødningsindikatorlampen eller "Check Engine".
