Testkør en Volvo S90 sedan

Hej til dem, der ikke kan lide fodbold. Denne artikel kan virke fremmed for dig nogle steder, men det er virkelig simpelt - der er tre ting, du skal vide om Balkan -svenskeren Zlatan Ibrahimovic: han rammer bolden som en gud, kæmper som et helvede og kører som en gal. ”Når livet er kedeligt, vil jeg have handling. Jeg kører som en galning. Jeg fik 325 km / t i min Porsche, da jeg gik væk fra politiet, ”- dette er fra det første kapitel i hans selvbiografi.

Og her er et andet uddrag fra det samme: ”Det sneede i nærheden af ​​Barcelona dengang, hvilket det så ud til, at spanierne så for første gang, fordi deres biler blev slæbt fra side til side. Og Mino (Mino Raiola, en af ​​de mest indflydelsesrige fodboldagenter i verden - red.), En tyk idiot - en vidunderlig fed idiot, vil jeg tilføje - frøs som en hund i sommerens tøfler og en let jumper. Han overtalte mig til at tage en Audi. Ved nedstigningen mistede vi kontrollen og styrtede lige ind i en mur af sten. Det endte næsten i tragedie, hele vores højre side blev sprængt fra hinanden. Den dag styrtede mange mennesker ned i deres biler, men jeg vandt også denne turnering - på grund af ulykkernes stejlhed. Vi grinede meget. "

 Nu er Zlatan 34 år gammel. Selvom han stadig er utrolig god på fodboldbanen, bliver dette EM helt sikkert hans sidste. Ibra er forælder til to børn, slår ikke nogen og medvirkede i en reklamefilm for en bil, der næppe passer til konceptet med hans tidligere narrestreger, Volvo V90 stationcar. Vi tror måske, at Ibrahimovic er faldet helt til ro, men han giver stadig eksplosive interviews, hvor han udelukkende taler om sig selv i tredje person, og det mest rørende øjeblik i den video kommer fra hans brækkede knoer. Og så meget desto mere er V90 derfor yderst relevant her – som en demonstration af, hvor meget Zlatan er blevet modnet, trods sit ukuelige temperament.

Denne bil, som næsten enhver stationcar, har et meget stort bagagerum, samt en genial fleksibel måtte, der kan placeres under en snavset last eller spredes på bagkofangeren. Ellers adskiller den sig ikke fra den bil, som vi fløj til en international prøvetur til i Spanien - den nye Volvo S90 sedan, så bliv ikke ked af, at der ikke kommer en stationcar i Rusland. Spoiler: men senere får vi dens terrængående version af V90 CrossCountry

.

 S90 erstatter den allerede glemte S80 og er Volvos anden bil efter XC90 SUV, der er bygget på den nye svenske SPA-platform. Den er designet til mellemstore og store Volvo-modeller og er let skalerbar. Det eneste faste længdeområde er afstanden fra forhjulets aksel til ratstammen. Resten af ​​platformssektionerne kan strækkes eller reduceres, hvilket gør det muligt at bygge køretøjer med forskellige kroppe og segmenter på den. SPA'et hos Volvo blev oprindeligt designet med et blik på hybrid- og elbiler, og det vigtigste at forstå ved S90-sedanen er, at dette på mange måder ikke er en konkurrent til de store tyske tre, men for Tesla, for på få år kører den på batterier.

Om den elektriske version af S90 vil blive accepteret af det russiske marked er et andet spørgsmål. Mens vi stort set ikke engang er klar til hybrider, og derfor den mest kraftfulde version af T8 Twin Engine, har vi sandsynligvis ikke. Mindst XC90 med samme motor leveres ikke til Rusland. Denne SUV er mest efterspurgt hos os med dieselmotorer fra Drive-E-familien. S90 har en identisk række af motorer - benzin under T og diesel med bogstavet D, men i tilfælde af forretnings sedan vil benzinversionerne naturligvis blive mere populære.

 

"Diesel og kun diesel!" - min kollega i besætningen modsætter sig potentielle købere. Han er fra Skt. Petersborg og er ikke så nervøs som vi er her i Moskva. Efter hans opfattelse passer 235-hestekræfterne D5 perfekt til "svensken" - uigennemtrængelig, luksuriøs og meget lys. Jeg sætter mig ned for at se dette for mig selv, vælger en øde del af vejen, trykker på pedalen og ... intet. Zlatan, er du seriøs?

Nej, S90 tager regelmæssigt fart, og det gør det ret hurtigt - på 7 sekunder til 100 km / t ved firehjulstræk, men med sådan et stenoverflade, at det kun kan overraske ham med en march til månen. Nul lydeffekter, endda fjerne antydninger af overbelastning og den komplette fornemmelse af, at alle otte automatiske transmissioner er slået sammen til en - uendelig glat. PowerPulse-teknologien, som svenskerne har integreret i deres dieselmotorer, spiller sammen med dette upåklageligt glatte orkester. Ved hjælp af en elektrisk kompressor leverer den en del komprimeret luft til turboladeren, knivene begynder straks at tærske med fuld kraft, og dette hjælper med at slippe af med den berygtede turbolag i begyndelsen af ​​accelerationen. Minus er en anden fejl - men også minus et signal til føreren om, at der nu vil være et "wow". Ingen klager - det betyder bare, at Volvo er velopdragen. Men nogle gange endda for meget.

 

Dette afsnit ville overhovedet ikke eksistere, hvis S90 ikke var så cool tegnet. Alle de elementer i Volvos nye design, som vi allerede har set i XC90 SUV - en meget smuk SUV, må jeg sige - i tilfældet med sedanen, legede med nye farver og gav den et så rovdyr, at du forventer passende vaner fra det. Forlygter med valgfri LED "Thor-hamre", originale lys, der omgiver bagagerummet med hjørner og vigtigst af alt en silhuet med en så lang hætte og en skrånende kabinebagside, som om det var en baghjulsdrevet bil med "beemwash" manerer - det eneste, der er tilbage, er at tilføje "gæller" til frontskærmene for at fuldføre billedet. Men det er stadig et forhjulstræk oprindeligt Volvo med en lille firecylindret motor og en række sikkerhedsfunktioner, som en Marine ville misunde.

Den næste dag kom vi ind i byen i en trafikforhold, og i den tunge spanske trafik blev tanken om Volvo klarere. Her giver diesel S90 ingen klager, reagerer hurtigt på kørselsfeeds og forbliver upåklageligt behagelig. Og for tomme spor er der en smart assistent Pilot Assist, som har cirka 50 tusind gange mindre afstand til autopiloten, end vi har til den "russiske iPhone". Men jeg foretrækker stadig benzinversionen af ​​T6: 320 hk, acceleration fra 5,9 til 90 km / t på XNUMX sekunder og toningsfølelsen af ​​kraftreserve under pedalen. Selv i denne version er SXNUMX tydeligvis ikke skabt for entusiastisk at brænde puder på serpentiner, men det ville være underligt, hvis alle verdens biler blev bygget udelukkende med henblik på dette.

 

Og en ting til, der er vigtig at huske på S90: køremåderne Eco, Comfort og Sport implementeres her, det ser ud til udelukkende at føreren kan beundre det facetterede "twist" af kompleks form lavet af Orrefour-krystal, der skifter disse tilstande. I "sport" ændres indstillingerne af pedalkørsel, gearkasse og støddæmpere, men faktisk tiltrækker kun det stenede rat opmærksomhed. Og bemærk: der er ingen normal tilstand på listen, fordi komfort er normen for schweds.

Dette gælder primært for suspensionens indstillinger. Her, som i XC90, er en kompositfjeder integreret bagpå - en meget interessant løsning til en sedan og i det mindste på relativt flade spanske veje retfærdiggør sig selv. Volvo udarbejder skålehuller og samlinger meget forsigtigt og tillader ikke svingning, ikke på grund af det lave tyngdepunkt, i normale situationer. Svenskerne udviklede suspensionen til trods for deres bayerske konkurrenter, da de mener, at en del af premium-publikummet er træt af at være stiv. Mit spørgsmål om japanere med lignende værdier, Stefan Karlsson, der er ansvarlig for at indstille suspensionen på Volvo, svarede latterligt: ​​"Men vi kører bedre på is."

 Vi fandt ikke is, der ville bevise Stefans tillid til S90 i Spanien i juni, men her er der en overflod af motorveje, som førnævnte Pilot Assist blev oprettet for. Dette system voksede ud af aktiv fartpilot og er i stand til delvis at overtage kontrollen med bilen. Op til en hastighed på 130 km / t er hun i stand til uafhængigt at holde bilen i banen, accelerere og bremse afhængigt af vejsituationen, mens den i modsætning til aktiv fartpilot ikke har brug for en "sponsor", der går foran til det her. Faktisk betyder det, at føreren, "stående" på banen, helt kan overføre kontrol over bilen til computeren, hvis han ikke planlægger at overhale. Men du kan ikke gøre det.

For det første er det med rimelighed forbudt af Volvo selv - det er muligvis ikke nødvendigt at dreje rattet, men hvis du ikke holder hænderne på det, slukker Pilot Assist. For det andet kan dette blive et problem i tilfælde af en nødsituation - du skal være fokuseret på sporet når som helst, og en person kan muligvis ikke være i stand til øjeblikkeligt at skifte fra en afslappet tilstand til en "kamptilstand" i tilfælde af en risiko for en ulykke. Derfor bør Pilot Assist opfattes ikke engang som en pilot, men som en assistent for at få mere visuel information om, hvad der sker rundt på vejen. Systemet fungerer fejlfrit, hvilket ikke er overraskende i betragtning af Volvos fremskridt inden for autopiloter. Forresten, næste år inden for rammerne af det fælles Volvo-program med bymyndighederne, vil hundrede allerede fuldt autonome biler rejse på gaderne i Göteborg.

 

Jo mere opmærksomhed vil blive lagt på deres interiør. I tilfælde af S90 er det det værd: mange af udviklingen er migreret her, igen fra XC90, inklusive konceptet med et "flydende" frontpanel og det overordnede design af finishen. Omkostningerne ved S90, som vi testede i nærheden af ​​Malaga, på det russiske marked kan overstige $ 66, og her blev alt gjort i henhold til de bedste kanoner i segmentet: paneler lavet af massivt træ, aluminiumsindsatser og "vendinger" til justering af luftindtagene, der ligger lige på deres døre, krystalmotorens startknap og den samme følelse af lys og rummelighed som i XC749. Nej, seriøst, i starten syntes det mig som om jeg havde glemt at slukke for lyset i kabinen. Desuden har svenskene i tilfælde af lænestole overgået sig selv. Volvo har altid fundet dem utroligt behagelige, men S90 ser ud til at sætte et nyt benchmark. Det er også praktisk bagpå, selvom det på grund af den meget høje centrale tunnel stadig er en firesædevogn. Men som andre spillere i segmentet kan hverken sædet eller ryglænet justeres her.

 

Skærmen på Sensus multimediesystem er enorm og lodret orienteret - endnu en goddag til Tesla. Sammen med et fuldt malet instrumentbræt, head-up display og berøringsfølsom klimaanlæg bagpå dækker det gadgets behov hos Volvos chauffører og passagerer. I første omgang kan Sensus-logikken virke alt for vanskelig, men faktisk skal du kun huske en ting - intet forsvinder nogensinde fra skærmen. Det vil sige, når føreren vælger den blok, han har brug for, fra dem, der vises i hovedmenuen - for eksempel navigation - forsvinder resten ikke, men krymper i størrelse, men forbliver under det viste kort. For dem, der har svært ved at genlære fra iPhone, er CarPlay integreret her, og senere vises dens Android-modstykke. Men alt dette blegner i sammenligning med det gennembrud, vi tidligere har mødt løbende undtagen i Lexus - de medliden med køberne og forsynet dem med to USB-porte. Sandt nok er det andet en mulighed, der skal betales for.

 

Du kan spare penge på en USB-port og et køligt lydsystem (det er virkelig det værd) for eksempel på bekostning af drevet. Begge versioner af S90, som vi fik til testen, var firehjulstræk, men i Rusland vil der også være en version med forhjulstræk - med en benzinmotor på 249 hestekræfter (faktisk 254 hestekræfter). Det samme kan købes med firehjulstræk. I fremtiden vil enklere turbo-firere også nå vores marked - T4 og D4, hvilket vil hjælpe med at reducere prisen på S90. Nu kan den købes fra $ 35 i den grundlæggende konfiguration, og salget begynder i november. Konkurrenter er tæt på S257 med hensyn til pris, og her afgør alt spørgsmålet om de muligheder, som køberen har brug for, men den overflod af tilgængelige systemer, der allerede findes i standardversionen, taler til fordel for Volvo. Her kan du finde et system til forebyggelse af afgang og afkørsel fra vej og aflæsning af vejskilte og ovennævnte Pilot Assist samt det avancerede City Safety-forebyggelsesanlæg, der er i stand til ikke kun at beskytte dig mod biler også fra dyr, fodgængere og cyklister.

 

Volvo kom ud med en velskræddet, fuldblods og meget karismatisk bil, som kun kan hindres af, at den russiske køber i dette segment er ekstremt konservativ. Mercedes-Benz E-klasse, BMW 5-serie, Audi A6 er anerkendte favoritter, og de finder gentagne gange styrken til at trække for tætte konkurrenter, det være sig Jaguar XF eller Lexus med Infiniti. Der er ikke noget mere hacket citat om at spille bold end ordene fra Gary Lineker, men her er det mere passende end nogensinde: "22 mennesker spiller fodbold, og tyskerne vinder altid." Det er sandsynligt, at dette vil ske ved Euro 2016 i Frankrig. Men hvem bekymrer sig, når der er Zlatan?

 

Foto: Volvo