Vinterstart af motor

Opvarmning af motoren på parkeringspladsen er mere skadelig end jævn kørsel med motoren stadig kold.

Vinterstart af motoren er altid ledsaget af nogle ubehagelige omstændigheder. Den periode, hvor anlægget kører ved for lav temperatur, er bestemt for lang.

Sandheden er, at hvis vores bilmotorer altid kørte ved optimale temperaturer, ville sliddet være minimalt, og de miles, der skulle repareres (eller udskiftes), ville være i millioner af miles.

 

Motorens driftstemperatur er omkring 90 - 100 grader C. Men dette er også en forenkling. Under drift har motoren en sådan krops- og kølevæsketemperatur - på de steder, hvor denne temperatur måles. Men i området for forbrændingskammeret og udstødningskanalen er temperaturen selvfølgelig højere. Til gengæld er temperaturen på indløbssiden bestemt lavere. Oliens temperatur i bundkarret ændres. Ideelt set bør den være omkring 90°C, men denne værdi nås normalt ikke på kolde dage, hvis enheden er let belastet.

En kold motor skal nå sin driftstemperatur så hurtigt som muligt, for at producentens angivne viskositetsolie kan nå derhen, hvor den er nødvendig. Desuden vil alle de processer, der forekommer i motoren (især blanding af brændstof med luft), foregå korrekt, når temperaturerne allerede er etableret.

Chauffører bør varme deres motorer op så hurtigt som muligt, især om vinteren. Selvom en passende termostat i kølesystemet er ansvarlig for korrekt opvarmning af motoren, vil den være hurtigere på en motor, der kører under belastning, og langsommere i tomgang. Nogle gange – bestemt for langsomt, så meget at motoren i frigear slet ikke varmer op.

Derfor er det en fejl at "varme" motoren op på parkeringspladsen. En meget bedre metode er kun at vente et dusin sekunder efter start (indtil olien stadig er varm nok til at smøre, hvad den skal), og derefter starte og køre med moderat motorbelastning.

Det betyder kørsel uden hårde accelerationer og høje motoromdrejninger, men stadig bestemt. Dermed vil motorens koldgangstid blive væsentligt reduceret, og det ukontrollerede slid på enheden vil være relativt lille. Samtidig vil den tid, hvor motoren vil bruge en overskydende mængde brændstof (givet af startanordningen i en sådan dosis, at den overhovedet kan fungere), også vise sig at være lille. Det vil også reducere miljøforurening fra ekstremt giftige udstødningsgasser (udstødningskatalysatoren er praktisk talt inaktiv, når den er kold).

For at opsummere: når vi har startet motoren, skulle vi være på vej, så snart den kører jævnt nok. Ellers risikerer vi unødvendige tab. I nogle biler, der kun bruges i byen om vinteren, står den foran køleren, og sætter måske et stykke pap eller plastik foran oliepanden. Begrænsning af strømmen af ​​kold luft vil yderligere fremskynde opvarmningen af ​​mekanismerne og hjælpe med at opretholde den ønskede temperatur. Men en sådan forbedring kræver kontrol, det vil sige overholdelse af temperaturindikatoren. Når det bliver varmere udenfor, eller når vi begynder at køre mere dynamisk, bør pappet fjernes, ellers kan motoren blive overophedet.