Vinter, snestorm, frost, trafikprop. Vil folk i el fryse? [VI TROR]

Dette emne er boomerangende tilbage, så vi besluttede at gøre det til en separat artikel. Vil folk i elbiler fryse ihjel, fordi de løber tør for energi til opvarmning under en vintertrafikkø på en motorvej? I løbet af denne tid vil ejerne af forbrændingskøretøjer sidde og roligt vente på ankomsten af ​​tjenester?

En snestorm og en stor trafikprop på motorvejen – kan en elbil klare det?

indholdsfortegnelse

• En snestorm og en stor trafikprop på motorvejen – kan en elbil klare det?
  • En elbil er lige så god, og MEGET bedre når man kører langsomt

Vi har en elbil, vi kører den ad Warszawa-Poznan motorvejen. Vi beregnede energien til at komme til Poznań med en lille margin. Når vi er 100 km fra vores destination, er der 20-25 kWh energi tilbage i batteriet.

> Hyundai Kona Electrics rigtige vinterrækkevidde: 330 kilometer [Bjorn Nylands TEST]

Så er der pludselig snestorm. Flere biler støder sammen, andre sidder fast i en kæmpe trafikprop. Frost krakelerer måske ikke, men det er koldt – temperaturen er klart negativ og vinden forstærker kuldefølelsen. Vil ejeren af ​​elektrikeren i bilen fryse, mens han venter på service?

Vi går ud fra, at kabinen er varm, fordi vi varmede den op under kørslen. Så vi skal bare holde temperaturen indenfor. Vi skal også levere strøm til bilens elektronik. Hvilken strøm er nødvendig til dette? Rigtig læsning fra Hyundai Kona Electric:

Strømforbrug under Hyundai Kona Electrics vintertest (temperaturer under nul). 94 procent har brug for kørsel, opvarmning kun 4 procent, elektronik 2 procent. (C) Næste bevægelse

Det samlede strømforbrug med køretøjet i ovenstående tilstand er 1,1 kW.

> Hvor meget energi bruger opvarmning af en elbil om vinteren? [Hyundai Kona Electric]

Disse aflæsninger passer ind i logikken: Hvis ovnen har brug for op til 2,5 kW for at blive varmet op, og den klassiske elvarmer har brug for omkring 1-2 kW, så omkring 1 kW burde være nok til at holde temperaturen i kabinen i en lille bil.

Så hvis vi har 25 kWh energi i batteriet, kabinevarme og elektronikvedligeholdelse vil virke i næsten 23 timer. Hvis 20 kWh – ved 18,2 timer. Tab af dækning som følge af opvarmning vil være -6 km/t.

Antag dog, at vi vil holde en højere temperatur, og bilen varmer batteriet yderligere op. Selv når vi kommer til strømforbrug 2 kW, energien lagret i batteriet er nok for os 10-12,5 timers parkering.

> Kaste Tesla forbundet til opladning, fordi det er Tesla? fordi elbil? Hvilken slags mennesker... [video]

Til sammenligning: En forbrændingsbil bruger 0,6-0,9 liter brændstof i timen på parkeringspladsen. Med varmelegemerne kørende kan flowet springe op til 1-1,2 liter. Lad os tage værdien af ​​1 liter for at lette beregningen. Hvis et forbrændingskøretøj forbruger 6,5 l/100 km ved normal kørsel i kulde, så rækkeviddetab vil være -15 km/t.

I en sådan situation hver liter brændstof i tanken er en ekstra times nedetid. Har chaufføren 20 liter brændstof tilbage, vil bilen stå parkeret i 20 timer mv.

En elbil er lige så god, og MEGET bedre når man kører langsomt

Ud fra ovenstående beregninger er det let at se det I trafikpropper yder en elbil lige så godt eller bedre end en forbrændingsbil.hvis chaufføren er intelligent (fordi den uintelligente også løber tør for brændstof på ruten...). Men elektrikeren har en anden væsentlig fordel: når man kører langsomt, som i en trafikprop, forbruger kun lidt energi.

Dette er et par kilowatt-timer pr. 100 km i stedet for et dusin, mere eller mere end tyve. Udover noget energi genvindes ved opbremsning.

I mellemtiden vil brændstofforbruget i et forbrændingskøretøj, hvis fører passerer gennem en trafikprop ved at skifte gear mellem et og to, være det samme eller højere end ved normal kørsel. Det kan være 6,5 liter, måske 8, 10 eller mere – meget afhænger af størrelsen på motoren og dækslet.

> Hvorfor blev Mazda MX-30 kunstigt bremset? At den kommer til at ligne en forbrændingsmotor

Oplysninger fra redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl: det ser ikke ud til, at der vil være sådanne frost og snestorme i Polen. Spørgsmålet kommer dog tilbage til os igen og igen - mange tror nok, at elektrikeren stopper og fryser helt - så vi besluttede at skille det fra den større undersøgelse og supplere med yderligere betingelser.

Dette kan interessere dig: