Testkørsel Toyota Fortuner

I en æra med universel mode til crossovers bragte Toyota endnu en ærlig stel SUV til Rusland. Oplever skæbnen eller rammer målet igen?

Tynd is knust under tandhjulene, hvorfra mudret vand begyndte at stige. I et sekund var der et ønske om at holde "R" ind og tilbage. Hvem ved, hvor dybt det er her, og hvad er der i bunden? Nysgerrigheden var dog fremherskende. Jeg tilføjede gas, efterlod det "automatiske" håndtag i "Drive" og begyndte at storme dammen. I sidste ende skulle jeg have været heldig, fordi jeg kørte en SUV med det selvforklarende navn Fortuner. Desuden krydsede han let for en halv time siden kanalerne i små steppefloder. Det vigtigste er, at dybden af ​​denne dam, tabt i en lille Bashkir-skov, ikke overstiger 70 cm.

Forresten er den betydelige værdi af den maksimale fordybde ikke den eneste indikator for Fortuners seriøse off-road-kapacitet. Toyota har god geometrisk terrænevne. Så når afstanden her 225 mm, indgangsvinklen er 29 grader, og udgangsvinklen er 25 grader.

Men på seriøs off-road er geometri alene ikke nok. Hvad tilbyder Fortuner ellers? Faktisk er der en hel del ting. Faktum er, at denne Toyota er bygget på IMW-platformen. Den, der ligger til grund for Hilux-afhentningen. Det betyder, at Fortuner har den stærkeste og mest holdbare ramme fra Toyota-serien, som japanerne selv kalder Heavy Duty, samt utrolig energiintensive ophæng. SUV'en deler ikke kun chassisarkitekturen med "Haylax", men også kraftenhederne samt transmissionen.

Fortuner har en 2,8-liters turbodiesel med et afkast på 177 hk, som udelukkende er parret med en "automatisk". Efter nytår lover japanerne at bringe os en bil med en benzin "fire" (2,7 liter, 163 hk), som ud over en seks-trins automatgearkasse kan kombineres med "mekanik". Når du er fortrolig med den aktuelle version, begynder du dog at tvivle på, om det er hensigtsmæssigt at trække en sådan ændring tilbage.

Og lad dig ikke narre af dieselmotorens ikke særlig høje effekt - dette er ikke det vigtigste her. Først og fremmest er du nødt til at se på karakteristikken for øjeblikket, hvis topværdi når 450 Nm. Det er ham, der legende tager den vægtige SUV op og let skubber den frem.

Men entusiasmen for motoren varer ikke længe, ​​og den begynder at blive sur, så snart krumtapakslen drejer over 2500 omdr./min. Men her kommer en passende "automatisk" til undsætning, som med sin tankevækkende omskiftning gør det muligt for omdrejningstællernålen konstant at blive i det aktive arbejdsområde.

Når du har brug for at gå i et af de lavere gear, kan du skifte til manuel tilstand ved hjælp af rattet. Forresten er han ærlig her - der er beskyttelse mod narren, som ikke tillader dumping fra det sjette med det samme til det første ved fuld hastighed, men i et fast gear kan du dreje motoren næsten til cutoff.

Til disse helt sikkert nyttige off-road færdigheder i kraftenheden er det værd at tilføje, at Fortuner også har en transmission svarende til Hilux. Som standard er bilen baghjulstræk, men her - deltidshjulstræk. Dens interessante funktion er, at forakslen kan tilsluttes på farten med hastigheder op til 100 km / t. Det er afhængig af Fortuner og en sænket række og endda en bageste differentiallås.

Med et sådant arsenal kørte vi let gennem en lavvandet skovdam og aldrig engang sidder fast. Men her er det også værd at sige tak til de specielle terrængående dæk. Forresten stoler de kun på den yngre version. Og den ældre version leveres med vejhjul.

Fortuners indre er forventet ukompliceret - både i dekoration og dekoration. Den tredje række er mere en fiktion end et rigtigt sted. Selv børn kan næppe passe der, for ikke at nævne voksne. Touch-multimedie uden en enkelt analog nøgle er træg og kræver en hel del vænne sig til - både til skærmens følsomhed og til den specifikke menu.

Du kan også bemærke den ikke særlig behagelige betjening af bagophængene på skarpe uregelmæssigheder i asfalt. De energiintensive dæmpere ser ud til at være svage ved filtrering af små langsgående vibrationer. Men den nye Toyota er så godt forberedt til off-roading, at den giver dig mulighed for at køre i steppen i zigzags uden at vælge vej.

Type	SUV
Mål (længde / bredde / højde), mm	4795/1855/1835
Hjulafstand, mm	2745
Bagagerumsvolumen, l	480
Curb vægt, kg	2215
motortype	Diesel, kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2755
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	177 ved 2300 – 3400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	450 ved 1600 – 2400
Drivtype, transmission	Plug-in fuld, AKP6
Maks. hastighed, km / t	180
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	ND
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	8,6
Pris fra, USD	33 600