Flydende "jeg". Lad ikke brændstoffet fryse!
Sammensætning og egenskaber
For nøjagtigheden bemærker vi, at du i implementeringen kan finde to versioner af en sådan væske med en lidt anderledes sammensætning:
- Flydende "I" (producenter - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, varemærke "Volga-Oil").
- Flydende "IM" (producent - CJSC "Zarechye").
Sammensætningen af disse væsker er anderledes. Flydende "I" indeholder ethylcellosolve, isopropanol og overfladeaktive additiver, der reducerer overfladespændingen. Den flydende "I-M" indeholder lige store andele af ethylcellosolve og methanol. Alle komponenter (med undtagelse af overfladeaktive stoffer) er meget giftige, både i flydende form og i dampform.
Væsker "I" til dieselbrændstof er produceret i overensstemmelse med de tekniske krav i OST 53-3-175-73-99 og TU 0257-107-05757618-2001. Blandt ejerne af dieselbiler (for det meste tunge køretøjer) betragtes de som indenlandske erstatninger for velkendte anti-geler fra LIQUI MOLY, Alaska eller HIGH GEAR, som forhindrer dieselbrændstoffortykningsprocesser ved lave temperaturer.
Vigtigste præstationsindikatorer:
- Udseende: gennemsigtig let gullig væske med en specifik lugt.
- Massefylde ved stuetemperatur: 858…864 kg/m3.
- Optisk brydningsindeks: 1,36 ... 1,38.
- Massefraktion af vand: ikke mere end 0,4%.
- Ætsende: ingen.
Begge betragtede væsker er meget flygtige og brandfarlige.
Handlingsmekanisme
Når "I"-væsker tilsættes brændstoffet, opnås øget filtrerbarhed, som opretholdes op til temperaturer på -50ºC. Samtidig øges opløseligheden af iskrystaller i dieselbrændstof, og med et overskud af fugt i brændstoffet danner det, blandet med additivet, en opløsning, som er karakteriseret ved et lavere frysepunkt.
Under forhold med skarpe temperaturfald forhindrer væsker "I" og "I-M" også dannelsen af kondensat i bunden af brændstoftankene. Resultatet af deres virkning er emulgering af kulbrinter indeholdt i brændstoffet med alkoholopløsninger. Frit vand binder sig således til brændstoffet og danner ikke blokeringer i brændstofledningerne. Interessant nok, selvom begge de pågældende væsker er tilladt at blive brugt som et additiv til bilbrændstof (og ikke kun til diesel, men også til benzin), er hovedformålet med "I" og "I-M" et additiv til flybrændstof til helikoptere og jetmotorer, fly. Der reducerer de sandsynligheden for frysning af filtre ved særligt lave temperaturer..
Langtidsbrug af disse sammensætninger er uønsket: de forhindrer brændstofparaffinisering, som et resultat af hvilken paraffinpartikler koagulerer i suspension. Som følge heraf reduceres dieselbrændstofs smøreevne betydeligt.
Brugsanvisning
Hastigheden for tilførsel af additiver bestemmes af temperaturen på udeluften. Hvis den ikke overstiger -20ºC er den anbefalede mængde 0,1 % af den samlede volumen af dieselbrændstof i tanken. Med et yderligere fald i temperaturen fordobles hastigheden. Den maksimalt tilladte mængde af tilsætningsstoffet er op til 3%; yderligere stigning i koncentrationen af væsker "I" og "I-M" i dieselbrændstof vil forværre driften af bilmotoren. Når du bruger "I" eller "I-M" skal det huskes, at i overskydende mængder reducerer de brændstoffets antændelsestemperatur.
På grund af forskellen i densitet anbefales det at sprøjte væske ind i brændstoftanken ved påfyldning ved hjælp af en speciel dispenser. Du kan gøre det anderledes - brug først en sprøjte til at injicere den rigtige mængde væske, og brug først derefter påfyldningspistolen.
anmeldelser
Brugeranmeldelser er modstridende, hver køretøjsejer vurderer effektiviteten af sådanne anti-vandkrystalliseringsforbindelser med hensyn til anvendelighed for en bestemt motor. For eksempel, for tunge dieselkøretøjer (traktorer, gravemaskiner, tunge køretøjer), er brugen af "I" og "I-M" anerkendt som effektiv, især hvis motoren af en eller anden grund var fyldt med "sommer" dieselbrændstof. Forbedringen i filtrenes arbejdsbetingelser er især bemærket: det konkluderes endda, at "I" eller "I-M" er mere effektive end mange importerede antigeler.
Brugere påpeger også, at begge væsker er giftige: de irriterer slimhinden, forårsager svimmelhed, hvis dampene inhaleres uforsigtigt (alt dette er dog angivet på de medfølgende etiketter, så det er en sag om ens egen forsigtighed).
Sammenfattende, hvis du bruger din bil på en hård vinterdag med en utilsigtet påfyldning af sommerbrændstof, vil en beholder med "I"-væske spare dig for risikoen for at stoppe med en stoppet motor midt på motorvejen. Alt du skal gøre er at hælde den rigtige mængde væske i tanken, vente 20 ... 30 minutter og derefter starte motoren. Og du vil helt sikkert være heldig.
