Flydende eller gasformig metan, hvilket er bedre og hvorfor

Sammenligning af gasformig og flydende metan bliver mere og mere relevant i bilverdenen. kommercielle og industrielle, hvor begge typer strømkilder er til stede, selvom væske i øjeblikket er forbeholdt tunge køretøjer, som i nogle tilfælde, for eksempel i Iveco Stralis, kan tilbyde den ene eller den anden eller stadig begge løsninger. Men hvad er deres egenskaber?

Naturligvis CPG

Metan i gasform, angivet med initialerne CNG (komprimeret naturgas), har længe været brugt til bilindustrien: ha store fordele fremragende brændværdi, lave emissioner sammenlignet med andre brændstoffer, f lavere omkostninger, det kræver heller ikke transport for at komme til tankstationen, det kommer dertil gennem rørledninger.

Flydende metan eller LNG

Flydende metan, forkortelse LNG (flydende naturgas), om metan er en defineret procedure likvefaktion som opstår, når det komprimeres ved meget lave temperaturer (-161 °). Denne transformation gør det mere let at transportere over lange afstande, tænk bare at med 600 liter Fra metangas skabes kun én liter flydende gas, hvilket er en betydelig koncentration af energi i et lille rum.

Flydende metan mulig bære på steder, der er utilgængelige for rørledninger, hovedsageligt til søs, men også til lands, og kan derefter returneres til gasformig tilstand (genforgasning) for fordeling i servicenetværk.

Anvendelse i bilindustrien

Gasformig metan har længe været prinsen alternative brændstoffer: mindre almindelig end flydende petroleumsgas (som alligevel stammer fra olie og derfor ikke giver den store fordel for miljøet), men den har fået stigende accept netop på grund af kombinationen lavpris og lavere emissioner, først i private køretøjer og derefter gradvist i lette, mellemstore og tunge erhvervskøretøjer, som også nyder godt af højere шум motorer.

Men på det seneste, mest sui tungflydende metan finder mere og mere plads, hvilket takket være sin mere koncentrerede form tillader køretøjers autonomi næsten dobbelt så stor som gasformig metan, med toppe fra 1.100 til 1.600 km, hvilket placerer sig selv som et mere end effektivt alternativ til dieselbrændstof til køretøjer beregnet til lange afstande.

Rent, virkelig, virkelig rent

Sammenlignet med emissioner fra dieselmotorer nitrogendioxid (NO2) metan er lavere end 90 % mens partikler af partikler praktisk talt er nul, hvilket også forenkler f.eks udstødningssystemer og gasrensning, eliminerer behovet kosttilskud og reducerer behovet for vedligeholdelse. Til CO2, i hele processen "fra brønd til ror", det vil sige fra produktion til slutforbrug, falder med 10-15% hvis der anvendes metan fra "fossile" aflejringer, og det kan reduceres med 95 % for biometan.

Generelle fordele og ulemper

Blandt fordelene ved gas i begge former: pris til pumpen, som er nogenlunde det samme: Et kg flydende eller gasformig metan giver en afstand svarende til en liter diesel (knap 4 km på biler i 12-18 t-klassen), men koster uden moms ca. 50 øre mindre. Men i øjeblikket er besparelserne kun på brændstof, fordi gasmodeller stadig koster, siden 50% til 90% mere end en dieselmotor med samme effekt.

Netværk på vej

Hovedproblemet er netværket fordeling, mere udviklet til gas og selv hvor det ikke er kapillært, på italiensk territorium, hvor de fleste af fabrikkerne stadig er koncentreret i flere regioner såsom Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardiet.

Væske, som for nylig dukkede op i bilindustrien, er nu endnu mere populær. dårligt stillede i forhold til oplag, selvom det allerede er steget markant i de senere år: overvej den første fabrik, der åbnede ind 2014 og i dag er de i drift 63 og fyrre mere under opførelse.