Stivt svinghjul i stedet for dobbeltmasse - er det det værd?

Dobbeltmassesvinghjulet er et af de elementer, der ikke kun forårsager mange problemer for dieselejere, men også medfører betydelige omkostninger. Selvom selve hjulet koster 1000 zloty, kan udskiftning af det og samtidig udskifte koblingen fordoble dette beløb. Så opstår spørgsmålet: er det muligt at opgive den dobbelte masse og slippe af med problemet én gang for alle?

Dette er et stort dilemma, og svaret på dette spørgsmål er tvetydigt, fordi eliminering af dobbeltmassesvinghjulet giver mere end blot fordele. For bedre at forstå problemet, bedes du læse teksten nedenfor.

^{Hvad er et dobbeltmassehjul til?}

Forenkling af emnet, Dobbeltmassesvinghjul understøtter lyddæmperne placeret på koblingsskiven (i form af fjedre) i den jævne overførsel af drejningsmoment til gearkassen og i dæmpning af vibrationer, især dem, der opstår ved lave hastigheder. Derfor er det i det mindste upraktisk at opgive dobbeltmassesvinghjulet og erstatte det med et stift.

Det gælder i hvert fald motorer med lavt drejningsmoment og for eksempel benzinmotorer uden turbo, så deres maksimale drejningsmoment nås relativt sent. Men hvis vi taler om en diesel- eller benzinmotor med kompressor, er det en stor fejl at bruge et stift hjul i stedet for et dobbeltmassehjul.

Dette er kun tilladt i motorsport, fordi reduktionen i kørekomforten ikke betyder noget, og gearkasserne er skiftet ud med højtydende, mere holdbare. Forvent følgende bivirkninger på en vejbil:

• forringelse af kørekomforten ved lave hastigheder - vibrationer af hele køretøjet
• høj vibration ved tomgang
• mere støj
• tydelige ryk, når du trykker på eller slipper gaspedalen
• mindre præcis gearskifte
• mindre slidstyrke på gearkassen
• kortere koblingsskivelevetid
• mindre slidstyrke på motor- og gearkassebeslag

Der er dog en måde at erstatte dobbeltmassesvinghjulet med et stift, hvilket reducerer dets negative konsekvenser betydeligt.

Specialsæt, der omdanner dobbelt masse til enkelt masse.

Selvfølgelig kan du erstatte dobbeltmassesvinghjulet med et stift, forudsat at du finder et (en anden version af samme motor) og tager højde for ovenstående konsekvenser. Det er slet ikke urimeligt, for i en ældre bil, hvor kun omkostninger tages i betragtning, kan det give mening. Vil kassen falde fra hinanden? Hvis et brugt hjul koster PLN 500, og et dobbeltmassesvinghjul koster PLN 900, er regningen enkel.

Imidlertid forudså koblingsproducenterne denne adfærd blandt brugere af ældre biler og introducerede dem på markedet for flere år siden. udskiftningssæt. Sættet indeholder:

• stift svinghjul, der erstatter dobbeltmassesvinghjulet
• specialfremstillet koblingsskive med større fjedre (dæmpere), lang slaglængde og holdbarhed
• stærkere pres.

Den specielle udformning af dæmpere i koblingsskiven, der minder lidt om princippet om betjening af et dobbeltmassehjul, erstatter stort set betjeningen af ​​et dobbeltmassehjul. En af pionererne inden for implementering af denne type løsninger gennemførte en undersøgelse. Det første skridt var at kontrollere holdbarheden af ​​koblingen og gearkassen. Det viste sig, at transmissionen, som fungerede med massesvinghjulet, ikke var beskadiget. Det andet forsøg var en vejtest af en bilmodel, som testgruppen af ​​bilister brugte dagligt. Deres opgave var at bestemme, hvilken af ​​to identiske biler, der har dobbelt masse, og hvilke der ikke har. Naturligvis, som man kunne forvente, var svarene ikke entydige.

Som et resultat af testene blev kun tre egenskaber af bilen forringet. Helt konkret taler vi om lidt mindre præcis betjening af gearkassen, mere vibrationer og støj. Hvorimod holdbarheden af ​​hele koblingen samt svinghjulet viste sig at være meget højere. 

Er det rentabelt at skifte fra et dobbeltmassehjul til et enkeltmassehjul?

Hvis vi taler om en transformation som den ovenfor beskrevne, så er dette slet ikke et nemt svar. Dobbeltmasse til enkeltmasse hjuludskiftningssæt er ikke billige, da de også inkluderer et stivere og mere komplekst hjul og derfor en dyrere koblingsskive. For en populær tysk modelbil med dieselmotor koster et sådant sæt - afhængigt af producenten - fra PLN 800 til endda PLN 1200. Interessant nok koster et tomassesæt hjul med kobling for den samme bilmodel mellem PLN 1000 og PLN 1300. Så det er ikke den forskel, vi vil mærke med det samme, når vi udskifter.

For virkelig at se de økonomiske konsekvenser, skal forskellen være meget større, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Før du træffer den rigtige beslutning, skal du bare tjekke priserne på sættene. Og nogle gange viser det sig, at vi kun har råd til konvertering. I tilfælde af en populær japansk SUV koster et konverteringssæt til enkeltmassehjul fra 650 til 1200 zloty, afhængigt af producenten. På den anden side koster et dobbeltmassesæt hjul med kobling mellem PLN 1800 og PLN 2800. Dette er en forskel på mere end PLN 1000, som kan spares på den første udveksling. Derudover er denne model kendt for accelereret slid af dobbeltmassehjulet, ofte efter 60-80 tusinde. km med uforberedt kørsel. Giver transformation mening her? Sikkert. Selvom gearkassen bliver slidt efter længere tid, koster en brugt en omkring 1000-1200 zloty.