Kvinders cockpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik og Stefan Malczewski. Foto af M. Yasinskaya
Kvinder klarer sig bedre og bedre på det udfordrende luftfartsmarked. De arbejder hos flyselskaber, i lufthavne, i bestyrelserne for flydeleselskaber og hjælper med at udvikle forretningen for nystartede luftfartsselskaber. Den feminine tilgang til pilotering – Joanna Wieczorek, en Dentons nye luftfartsteknologiadvokat, der arbejder privat med Wieczorek Flying Team, talte med piloter, der arbejder dagligt hos LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Jeg startede mit flyvende eventyr med en Cessna 152. Jeg fik et PPL-raid på dette fly. Derefter fløj han på forskellige fly, inkl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T tvillingmotor, og erhverver sig dermed forskellige luftfartserfaringer. Jeg havde mulighed for at trække svævefly og lave cross-country flyvninger fra flyvende klublufthavne til kontrollerede lufthavne. Det er værd at bemærke, at almindelige luftfartsfly normalt ikke er udstyret med en autopilot. Derfor styrer piloten flyet hele tiden, korresponderer også med dispatcheren og går til det valgte punkt. Dette kan være et problem i starten, men under træningen lærer vi alle disse aktiviteter.
Joanna Skalik
I Polen flyves Cessna 152'ere oftest med traditionelle flyinstrumenter, i USA har jeg brugt Glass Cockpit udstyret Diamond DA-40'ere og DA-42'ere, som bestemt minder om moderne kommunikationsfly.
På en af mine første flyvninger hørte jeg en hån fra instruktøren: ved du, at kvinder ikke kan flyve? Så jeg skulle bevise for ham, at de kunne.
Mens jeg tilbragte meget tid i lufthavnen i Częstochowa og forberedte mig til linjeeksamenerne, mødte jeg min mand, som viste mig en helt anden luftfart - sportskonkurrencer og flyvning for ren fornøjelse. Jeg fandt ud af, at det gør mig bedre og bedre at flyve på denne måde.
Jeg fik et meget værdifuldt raid takket være luftfartens skydefærdigheder og rallykonkurrencer, hvor man bruger et kort, nøjagtige ure og grundlæggende instrumenter på flyet.
Og ruten, der tager cirka halvanden time, skal gennemføres med en nøjagtighed på plus minus et sekund! Derudover er det teknisk korrekt at lande på en 2m line.
Ivan Krzhanov
Razziaen var hovedsageligt i Slovakiet, Tjekkiet, Ungarn, Slovenien og Kroatien. Mine flyvninger med General Aviation var for det meste Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Dette er et Tecnames-lignende fly, der bruges af Lot Flight Academy. Jeg synes, det er et godt fly med hensyn til flyvestart: enkelt, økonomisk, med gode aerodynamiske egenskaber. Jeg må indrømme, at hvis jeg skulle flyve en Cessna, ville det være mit yndlingsfly. Da jeg begyndte at træne, lagde jeg ikke mærke til, at mine kollegaer diskriminerede mig, tværtimod mærkede jeg deres forskellighed og kunne regne med kammeratskab.Indimellem mødte jeg i små lufthavne folk, der blev chokerede over synet af en pige. tankning af katana. Nu er jeg en ligeværdig partner på arbejdet. Jeg flyver også ofte med kvindelige kaptajner - Kasya Goyny og Asia Skalik. Kvindevognene er dog en stor overraskelse.
Joanna Vechorek: I flyver alle med Embraeren, som jeg personligt elsker at flyve som passager, og hvis jeg skulle blive pilot, ville jeg gerne have, at det var min første type. Jeg har plakater af hans føderale migrationstjeneste hængende i min lejlighed, en gave fra pilotens bror. Dette er et smukt fly af brasiliansk teknologisk tankegang med et designercockpit - du kan blive fristet til at sige, at det er skabt med en kvinde i tankerne. Hvad gør det særligt nemt at arbejde og hverdagsflyvninger?
Katarzyna Goynin
Embraer 170/190 flyet, som jeg flyver, udmærker sig primært ved, at det er ergonomisk og stærkt automatiseret. Den har state-of-the-art systemer såsom Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) og et system som Autoland, der tillader landing under vanskelige vejrforhold med begrænset sigtbarhed. Et højt niveau af automatisering og systemintegration letter pilotens arbejde, men eliminerer ikke det såkaldte. "Monitoring", det vil sige systemstyring. Systemfejl kræver pilotindgreb. omstændigheder træner vi på simulatorer.
Joanna Skalik
Embraer er et meget tankevækkende fly, der kommunikerer godt med besætningen, kan man sige, ekstremt intuitivt og "venligt over for piloten." At flyve på det er en fornøjelse! Hver detalje er gennemtænkt til mindste detalje: informationen vises meget tydeligt; klarer sig godt i sidevindsforhold, flyet har mange nyttige funktioner, tager meget arbejde fra piloten. For passageren er den også yderst komfortabel - 2 gange 2 sædesystemet sikrer en behagelig rejse.
Ivan Krzhanov
Ikke alle passagerer i Europa har haft mulighed for at flyve Embraer, da Boeing og Airbus fortsat er de mest populære europæiske flyselskaber, men hos LOT er Embraer en grundpille for europæiske ruter. Jeg personligt kan lide dette fly, det er både praktisk for piloter og for kvinder.
Synergien i cockpittet, indretningen af systemerne og deres automatisering er på et meget højt niveau. Konceptet med et såkaldt "mørkt og støjsvagt cockpit", hvilket betyder den korrekte drift af systemerne (manifisteret ved fraværet af visuelle og hørbare advarsler og indstilling af kontakterne til "kl. 12:00"-positionen), gør pilotens job behagelig.
Embraer er designet til korte til mellemdistanceflyvninger og kan lette og lande i mindre lufthavne. Ligesom Asien, bemærkede du korrekt, at dette er et ideelt fly til den såkaldte. vurdering af den første type, som er den første type efter indtastning af rækken.
Joanna Vechorek: Hvor ofte træner du på simulatorer? Kan du oplyse, hvilke situationer der overvejes, øvet med instruktører? Både Embraers flådechef, instruktørkaptajn Dariusz Zawłocki, og bestyrelsesmedlem Stefan Malczewski siger, at kvinderne præsterer exceptionelt godt på simulatoren, fordi de naturligvis er mere opmærksomme på procedurer og detaljer.
Katarzyna Goynin
Der afholdes undervisning i simulatoren to gange om året. Vi laver en line proficiency test (LPC) en gang om året, og hver gang laver vi en operator proficiency test (OPC). Under LPC'en har vi en eksamen, der udvider den såkaldte "Type Rating" for Embraer-fly, dvs. vi forlænger den ratingperiode, der kræves af luftfartsbestemmelserne. OPC er en eksamen administreret af operatøren, dvs. flyselskabet. For en træningssession har vi to sessioner på simulatoren i fire timer hver. Inden hver session har vi også en briefing med instruktøren, som diskuterer de elementer, som vi vil øve under sessionen på simulatoren. Hvad øver vi på? Forskellige situationer, for det meste nødsituationer, såsom afbrudt start, flyvning og landing med én motor ude af drift, go-around procedurer og andre. Derudover øver vi også indflyvninger og landinger i lufthavne, hvor der er særlige procedurer, og hvor besætningen først skal gennemgå simulatortræning. Efter hver lektion gennemfører vi også en debriefing, hvor instruktøren diskuterer simulatorforløbet og evaluerer piloterne. Udover simulator-sessioner har vi også det såkaldte Line Check (LC) - en eksamen, der udføres af en instruktør under et krydstogt med passagerer.
Joanna Skalik
Klasser på simulatoren afholdes 2 gange om året - 2 sessioner á 4 timer. Takket være dette kan vi undervise i nødprocedurer, som ikke kan læres under daglige flyvninger. Sessioner har grundlæggende elementer såsom motorfejl og brand eller enkeltmotors tilgang; og funktionsfejl i individuelle flysystemer mv. "Pilot uarbejdsdygtighed". Hver session er gennemtænkt og kræver, at piloten træffer beslutninger, og giver ofte mulighed for diskussioner med instruktøren om de bedste beslutninger (der er 3 personer i sessionen - kaptajnen, officeren og instruktøren som supervisor).
Ivan Krzhanov
I år, efter at jeg kom til flyselskabet, fløj jeg en simulator, der var en del af typevurderingen. Det var 10 lektioner á 4 timer på en certificeret flysimulator. Det er under disse sessioner, at piloten lærer alle de rutinemæssige og ikke-rutinemæssige procedurer på den type fly, han skal flyve. Her lærer vi også samarbejde i besætningen, som er grundlaget. Der er ingen tvivl om, at min første simulator var en fantastisk oplevelse for mig. Øver alle de procedurer jeg har læst om i manualer indtil nu, tester mig selv i nødstilfælde, tester om jeg kan følge med XNUMXD-logikken i praksis. Oftest skal piloten forholde sig til svigt af en motor, nødlanding, trykaflastning af kabinen, fejl i forskellige systemer og brand om bord. For mig var det mest interessante at finde ud af landingen med røg, der rent faktisk dukkede op i cockpittet. Simulatoren afsluttes med en eksamen, hvor piloten skal demonstrere sin kompetence i rigtige flyvninger. Eksaminatorerne er strenge, men det er en garanti for sikkerheden.
Jeg husker min første simulator med tårer i øjnene, som mit livs oplevelse i smukke Jordan i Amman. Nu vil jeg have flere mindre maskiner - standarden er 2 om året. En pilots liv består af konstant læring og læring om nye procedurer og deres implementering i denne hurtigt skiftende industri.
Joanna Vechorek: Alle mine samtalepartnere, bortset fra karakterstyrken og stor viden om luftfart, er også smukke unge kvinder. Hvordan balancerer en kvindelig pilot hjem og arbejde? Er kærlighed mulig i dette erhverv, og kan en kvindelig pilot forelske sig i en ikke-flyvende partner?
Joanna Skalik
Vores job involverer lange timer, et par nætter om måneden væk fra hjemmet og "kuffertliv", men takket være evnen til at "planlægge sammen", tilbringer min mand og jeg det meste af vores weekender sammen, hvilket hjælper meget. Vi flyver også sport fra april til september, hvilket betyder, at vi er på flyet næsten hver dag - på arbejde eller under træning og konkurrencer og forbereder os til VM, som i år afvikles i Sydafrika. Når alt kommer til alt, er det et stort ansvar at repræsentere Polen, vi skal gøre vores bedste. At flyve er en stor del af vores liv, og vi ønsker ikke at opgive selv den mindste mulighed for at komme i luften. Udover at flyve finder vi selvfølgelig også tid til at gå i fitnesscenter, squash, film eller lave mad, hvilket er min næste passion, men kræver god tidsstyring. Jeg tror på, at det ikke er svært for en person, der ønsker det, og jeg leder ikke efter undskyldninger. Jeg ønsker ikke at bekræfte stereotypen om, at en kvinde ikke passer til professionen som pilot. Nonsens! Du kan kombinere et lykkeligt hjem med et job som pilot, alt hvad du behøver er en masse entusiasme.
Da jeg mødte min mand, tog jeg allerede linjeeksamener - takket være, at han også er pilot, indså han, hvor vigtig denne fase er i mit liv. Efter jeg begyndte at arbejde for LOT Polish Airlines, fik min mand, som stadig var sportsflyver, et flyselskabslicens og startede også sin karriere inden for luftfartskommunikation. Selvfølgelig er emnet luftfart det vigtigste samtaleemne derhjemme, vi kan dele vores tanker om arbejde og flyvning i konkurrencer. Jeg tror, takket være dette, skaber vi et velkoordineret team og forstår vores behov.
