Zero FXE test: en lille elektrisk motorcykel til byen
Indhold
Gå væk fra "klassiske" elektriske apparater, der tilbyder flere sjove og sensationelle modeller hver dag? Det er godt, dette er en funktion af Zero Motorcycles. Lad os gå væk fra scootere i en uge, vig for et super motiv med Zero FXE.
Efter storesøstre Zero SR/S og SR/F er den californiske producent tilbage med en ny elektrisk model, der er sjovere end nogensinde. Mindre, lettere og især livlig, Zero Motorcycles FXE er en dejlig lille daglig overraskelse med sine gode pointer og små fejl. Vi kørte mere end 200 km på rattet!
Zero FXE: en elektrificeret supermotor
En værdig efterfølger til Zero FX og FXS, denne nye version af mærkets alsidige rødder er lige så urban, som den er sensationel. Og det er frem for alt tydeligt i supermotardens typiske udseende, hvis futuristiske design og sofistikering, præget af Huge Design, kombineres med meget raffinerede matte etuier.
De to røde omslag tilføjer lidt farve til helheden, krydset med "ZERO" og "7.2" markeringer, forstærket med små, meget smarte "Crafted in California"-skilte. Elektrisk kræver, at Zero FXE ikke roder med slanger og andre kabler, der er synlige fra alle retninger. Fra sidepanelerne til den fulde LED-belysning, instrumentering og cykeldele er vores FXE'er af absolut upåklagelig bygge- og byggekvalitet.
Til sidst er der gaffelkronen, som bringer et retro-touch til den runde forlygte, hvis ydre skal inkluderer en næbdyrformet skærm. Dette frontpanel, signeret af Bill Webb (Huge Design), deler sig: nogle kan lide det meget, andre gør ikke. Én ting er sikkert: ingen forbliver ligeglade med FXE. For os er vores elektrificerede supermotard en stor æstetisk succes.
Lille el-motorcykel med opgraderet motor
Under kroppen og bag panelerne på Zero Motorcycles FXE er ZF75-5 elmotoren, tilgængelig i to versioner: 15 hk. til A1 (vores testmodel) og 21 hk. for A2/A-licens.
Lad os ikke slå om bushen: i vores tilfælde er det svært at tro, at denne FXE er assimileret af 125cc. Den lille elcykel er imponerende responsiv med et øjeblikkeligt 106 Nm drejningsmoment til rådighed og en let vægt på 135 kg. Kort sagt er det det mest effektive effekt-til-vægt-forhold i segmentet. I praksis resulterer dette i meget præcis acceleration under alle omstændigheder, både når man starter fra stilstand og efter at cyklen allerede er godt i bevægelse.
To køretilstande Eco og Sport er tilgængelige som standard. Førstnævnte regulerer momentet for en jævnere acceleration, hvilket både er mere sikkert i byen og mindre grådigt på batterisiden. I denne økonomitilstand er tophastigheden også begrænset til 110 km/t. I sportstilstand leverer Zero FXE 100 % drejningsmoment og kraft til rigtige eksplosioner med hver håndsvingsbevægelse. Nok til hurtigt at nå en tophastighed på 139 km/t. En fuldt programmerbar brugertilstand (maksimal hastighed, maksimalt drejningsmoment, energigenvinding under deceleration og bremsning) er også tilgængelig. Vi har benyttet lejligheden til at presse strøm OG energigenvinding til det maksimale, hvor en af de to logisk set er mindre begunstiget, afhængigt af om vi er i sports- eller øko-tilstand.
Autonomi og genopladning
Dette bringer os til det vigtigste aspekt, den elektriske forpligtelse: autonomi. I modsætning til sine forgængere bruger Zero FXE ikke et aftageligt batteri af hensyn til bedre æstetisk integration for at holde supermotardens ånd så tæt som muligt. Det indbyggede batteri på 7,2 kWh giver en rækkevidde på 160 km i byområder og 92 km i blandet tilstand. Lad os være tydelige: Det er ganske muligt at komme tæt på 160 km, køre strengt i byen og i økonomitilstand, konstant omkring 40 km/t, uden at rykke i håndtaget, mens du får mest muligt ud af energigenvindingen.
Tingene bliver mere komplicerede, når vi først bruger den strøm, vi har til rådighed. I sportstilstand (og endda i Eco med successive accelerationer) smelter rækkevidden som sne i solen ved det mindste tryk under indsættelse eller overhaling... eller bare for sjov med 70 km/t!
Ganske vist byder FXE på fornøjelsen ved overclocking og hastighed. Vent ikke mere end 50-60 km, mens du graver med fornøjelse. Du vil forstå: under dække af en enduro-eventyrer er dette en elektrisk motorcykel skabt primært til byen. Men den virkelige begrænsning ved denne Zero er dens genindlæsning. I mangel af et aftageligt batteri er det vigtigt at have en stikkontakt i nærheden, en opladningsport med tre ben (blandt andet et kabel af typen C13 eller en stationær computer), der ikke tillader brug af eksterne terminaler. Hvis du er i en lejlighed uden en lukket parkeringsplads med adgang til lysnettet, så tænk ikke engang over det. Desuden tager en fuld cyklus fra 9 til 0 % 100 timer. Producenten forsikrede os ikke desto mindre i fremtiden og indrømmede, at han i øjeblikket arbejder på dette problem.
Livet om bord: ergonomi og teknologi
Lige så forbundet og højteknologisk som resten af modellerne, bruger Zero Motorcycles FXE digitale målere til at matche dens futuristiske identitet.
Instrumentbrættet viser en ren grænseflade med nøgleoplysninger til enhver tid: hastighed, samlet kilometertal, opladningsniveau og fordeling af drejningsmoment/energi. Du kan også se oplysninger til venstre og højre på skærmen for at vælge mellem resterende rækkevidde, motorhastighed, batteritilstand, eventuelle fejlkoder, to kørte kilometer og gennemsnitligt strømforbrug. i Wh/km. En ekstra grænseflade med flere informationslinjer på samme tid ville ikke afvise.
Vi finder også den klassiske lygte- og blinklysstyring til venstre, og kraft- og køretilstanden til højre. Minimalisme er par for kurset, Zero FXE har ingen ekstra funktioner som et USB-stik eller opvarmede greb.
Som vi allerede har nævnt, sker resten af teknologisættet på siden af mobilapplikationen. Den er meget komplet med al information om batteri, genopladning og navigationsdata. På denne måde kommer oplevelsen om bord lige til sagen: Tænd for tændingen, vælg en tilstand (eller ej) og gå.
På rattet: hverdagskomfort
Hvis opladningskomforten endnu ikke skal forbedres (mere end 200 km i sportstilstand indebærer allerede flere lange stop ved stikkontakten), giver styrkomforten os alt, hvad vi har brug for til behagelige daglige pendler.
Ud over støjsvag drift, som sikrer en rolig og mindre trættende kørsel som du allerede ved, er Zero FXE et eksempel på lethed. Den lodrette styrposition gør cyklen meget manøvredygtig, for ikke at nævne den manøvredygtighed, som dens lette vægt tillader. Affjedringene, der i starten var lidt stive efter vores smag, kunne sagtens tilpasses vores behov, hvilket er et plus i bymidten, mellem ødelagte stier, vejarbejde og andre asfalterede veje.
Sidedækkene i Pirelli Diablo Rosso II-serien giver trækkraft under alle forhold, både tørt og vådt, og stopper takket være meget skarp og effektiv ABS-bremsning for og bag. Særligt skal nævnes det forreste bremsehåndtag, som, når det trykkes let uden at aktivere kaliberne, starter regenereringen af bremseenergi, hvilket er meget praktisk ved nedkørsler og under stopfaser.
Nul FXE: €13 eksklusiv bonus
Zero Motorcycles FXE er til salg til en pris (ekskl. bonus) på 13 euro. Et ret højt beløb, men for en elektrisk motorcykel af højeste klasse, hvis ydeevne i byforhold afhænger af producentens knowhow.
Det vil dog være nødvendigt at give nogle få praktiske indrømmelser på grund af manglende hukommelse eller hurtig opladning. I dag er FXE en ideel, omend dyr tilføjelse til bybrugere, der allerede ejer en primær bil. Men stol på os: Hvis du har midlerne og vejen ud, så gå efter det!
Zero Motorcycles FXE Test Review
| Vi kunne lide | Vi kunne lide det mindre |
|
|
