Grønt lys til F-110
Syn af F-110 fregatten. Det er ikke det seneste, men forskellene fra rigtige skibe vil være kosmetiske.
Løfter afgivet af politikere til polske søfarende bliver sjældent opfyldt til tiden og fuldt ud, hvis overhovedet. I mellemtiden, da den spanske premierminister Pedro Sanchez i midten af sidste år meddelte, at en milliard-euro-kontrakt om at købe en række fregatter ville blive indgået inden udgangen af sidste år, holdt han sit ord. Programmet for bygning af den nye generation af eskorteskibe til Armada Española er således gået ind i en afgørende fase forud for deres produktion.
Den førnævnte kontrakt mellem forsvarsministeriet i Madrid og det statsejede skibsbyggeri Navantia SA blev indgået den 12. december 2018. Dets omkostninger var 4,326 milliarder euro, og det drejer sig om implementering af et teknisk design og konstruktion af en serie på fem F-110 multi-purpose fregatter til erstatning for seks skibe af typen F-80 Santa María. Sidstnævnte, der er en licenseret version af den amerikanske type OH Perry, blev bygget på det lokale Bazan-værft (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) i Ferrol og gik i drift i 1986-1994. I 2000 fusionerede dette anlæg med Astilleros Españoles SA, hvilket skabte IZAR, men fem år senere adskilte hovedaktionæren, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (State Industrial Union), den militære sektor, kaldet Navantia, derfor - på trods af navneændringen - produktionen af skibe i Ferrol blev bibeholdt. Santa María-fregatterne er strukturelt kompatible med de seneste længere skrogede US Navy OH Perry-skibe og har en øget stråle på mindre end en meter. De første indenlandske elektroniske og våbensystemer blev også indsat der, inklusive det ikke særlig succesrige 12-løbede 20 mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa kortdistanceforsvarssystem. De seks skibe var den anden frugt af samarbejdet med den amerikanske skibsbygningsindustri, da fem Baleares-fregatter tidligere blev bygget i Spanien, som var kopier af Knox-klassen enheder (i drift 1973-2006). Hun var også den sidste.
To årtiers genopbygning og efterfølgende udnyttelse af amerikansk teknisk tankegang lagde grundlaget for det uafhængige design af store krigsskibe. Det stod hurtigt klart, at spanierne klarede sig mere end godt. Projektet med fire F-100 fregatter (Alvaro de Bazan, i drift fra 2002 til 2006), som en femte sluttede sig til seks år senere, vandt den amerikanske og europæiske konkurrence og blev grundlaget for AWD (Air Warfare Destroyer) i som Royal Australian Navy modtog tre antiluftskyts destroyere. Tidligere vandt Navantia konkurrencen om en fregat til det norske Sjøforsvaret, og blev i 2006–2011 forstærket af fem enheder af Fridtjof Nansen. Værftet har også bygget offshore patruljeskibe til Venezuela (fire Avante 1400'ere og fire 2200 Combatants) og har for nylig påbegyndt produktionen af fem korvetter til Saudi-Arabien baseret på Avante 2200-designet. Med denne erfaring har virksomheden været i stand til at begynde arbejdet med en ny generation af skibe.
præparater
Forsøg på at lancere F-110-programmet har været gjort siden slutningen af det sidste årti. Den spanske flåde, der indså, at cyklussen med at bygge en ny generation af fregatter kræver mindst 10 år fra idriftsættelse til færdiggørelse, begyndte bestræbelserne på at tilvejebringe økonomiske ressourcer til dette formål i 2009. De blev initieret af AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, hoveddirektoratet for flådens generalstab). Allerede dengang blev den første tekniske konference arrangeret, hvor flådens oprindelige forventninger til nye ledsagere blev offentliggjort. Et år senere udsendte AJEMA et brev, hvori det underbyggede det operationelle behov, der var nødvendigt for at indlede proceduren for at skaffe militært udstyr. Det indikerede, at de første Santa Maria-fregatter ville være over 2020 år gamle i 30, hvilket indikerer et behov for at starte et nyt program i 2012 og omdanne dem til metal fra 2018. For at berolige politikerne blev F-110 i dokumentet udpeget som en enhed mellem de store F-100 fregatter, designet til at deltage i fuldskala væbnede konflikter, og 94 meter BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro type) patruljering bruges i maritime sikkerhedsovervågningsoperationer.
Desværre for F-110 i 2008 forsinkede den økonomiske krise starten af programmet til 2013. Men i december 2011 kunne Forsvarsministeriet tildele en symbolsk kontrakt på 2 millioner euro til Indra og Navantia om at udføre en foreløbig analyse af muligheden for at fremstille den integrerede MASTIN mast (fra Mástil Integrado) til nye fregatter. På trods af de økonomiske vanskeligheder præsenterede AJEMA i januar 2013 foreløbige tekniske opgaver (Objetivo de Estado Mayor) og baseret på deres analyse i juli
I 2014 blev tekniske krav (Requisitos de Estado Mayor) formuleret. Dette var de sidste dokumenter, der krævedes til udarbejdelsen af en feasibility-undersøgelse foretaget af Generaldirektoratet for Våben og Militært Udstyr (Dirección general de Armamento y Material). I denne periode "svulmede" skibet fra 4500 til 5500 tons. de første forslag til udformning af masten og taktiske og tekniske justeringer, herunder kraftværket. Samme år blev F-110 Design Bureau etableret.
Reelle midler blev modtaget i august 2015. På det tidspunkt underskrev forsvarsministeriet i Madrid en kontrakt til en værdi af 135,314 millioner euro med de førnævnte virksomheder om implementering af yderligere elleve forsknings- og udviklingsarbejder relateret, især til design og fremstilling af prototyper og sensordemonstratorer, herunder: en antennepanel med sende- og modtagemoduler af X-bånds overfladeobservationssystem af AFAR-klassen; AESA S-band Air Surveillance Radar Panel; RESM og CESM elektroniske krigsførelsessystemer; rekognosceringssystem TsIT-26, der fungerer i tilstande 5 og S, med en ringantenne; højeffektforstærkere til Link 16 datatransmissionssystemet; samt den indledende fase af udviklingen af kampsystemet SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) med computere, konsoller og dets komponenter til installation på CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) kystintegrationsstander. Til dette formål har Navantia Sistemas og Indra dannet et joint venture PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Snart blev Madrids teknologiske universitet (Universidad Politécnica de Madrid) inviteret til at samarbejde. Udover Forsvarsministeriet kom Industri-, Energi- og Turismeministeriet med i finansieringen af arbejdet. PROTEC har præsenteret adskillige mastmonterede sensorkonfigurationer for flådestab. Til yderligere design blev der valgt en form med en ottekantet base.
Der blev også arbejdet på fregattens platform. En af de første ideer var at bruge et passende modificeret F-100 design, men dette blev ikke vedtaget af militæret. I 2010, på Euronaval-udstillingen i Paris, introducerede Navantia "fremtidens fregat" F2M2 Steel Pike. Konceptet afspejlede til en vis grad Austal-projektet om en treskrogsinstallation af typen Independence, masseproduceret til den amerikanske flåde under LCS-programmet. Det har dog vist sig, at trimaransystemet ikke er optimalt til PDO-operationer, fremdriftssystemet er for højt, og trimaran-designegenskaben er ønskelig i nogle applikationer, dvs. stor samlet bredde (30 versus 18,6 m for F-100) og det resulterende dækareal - i dette tilfælde utilstrækkeligt til behov. Det viste sig også at være for avantgarde og sandsynligvis for dyrt at implementere og drive. Det skal bemærkes, at der var tale om et skibsværftsinitiativ, som således vurderede muligheden for et design af denne type til at opfylde de forventede krav til F-110 (dengang meget bredt defineret), samt potentielle udenlandske modtageres interesser. .
