Vil bilen beskytte os mod smog? Tjek på eksemplet med Toyota C-HR

Det kan ikke nægtes, at luftforholdene i mange regioner i Polen er forfærdelige. Om vinteren kan koncentrationer af svævestøv overstige normen med flere hundrede procent. Hvordan klarer biler med et konventionelt kabinefilter at filtrere forurenende stoffer fra? Vi testede dette med Toyota C-HR.

Flere og flere producenter introducerer avancerede bilinteriørrengøringssystemer. Fra kulfiltre til luftionisering eller sprøjtning af nanopartikler. Hvordan giver det mening? Beskytter biler med almindeligt kabinefilter os ikke mod forurening?

Vi testede dette under ret ekstreme forhold, i Krakow, hvor smog tager sit præg på beboerne. For at gøre dette udstyrede vi os med en PM2,5 støvkoncentrationsmåler.

Hvorfor PM2,5? Fordi disse partikler er meget farlige for mennesker. Jo mindre diameter støvet er (og PM2,5 betyder ikke mere end 2,5 mikrometer), jo sværere er det at filtrere, hvilket betyder en højere risiko for luftvejs- eller hjerte-kar-sygdomme.

De fleste målestationer måler PM10-støv, men vores åndedrætssystem gør det stadig ret godt, selvom langvarig udsættelse for støv selvfølgelig også skader os.

Som vi allerede har nævnt, er PM2,5 meget mere farligt for vores helbred, som let passerer ind i åndedrætssystemet og på grund af sin lille struktur hurtigt trænger ind i blodbanen. Denne "stille dræber" er ansvarlig for sygdomme i åndedræts- og kredsløbssystemet. Det anslås, at mennesker, der udsættes for det, i gennemsnit lever 8 måneder mindre (i EU) - i Polen tager det os yderligere 1-2 måneder af livet.

Så det er vigtigt, at vi beskæftiger os med det så lidt som muligt. Så kan Toyota C-HR, en bil med et klassisk kabineluftfilter, isolere os fra PM2,5?

Pomiar

Lad os udføre målingen på følgende måde. Vi vil parkere C-HR i centrum af Krakow. Vi vil placere en PM2,5 meter i en bil, der forbindes til en smartphone via Bluetooth. Lad os åbne alle vinduerne i et dusin eller to minutter for at se, hvor lokalt - på et tidspunkt inde i maskinen - støvniveauet før filtrering præsenteres.

Så tænder vi klimaanlægget i et lukket kredsløb, lukker vinduerne, indstiller den maksimale luftstrøm og forlader bilen. Det menneskelige åndedrætssystem fungerer som et ekstra filter - og vi ønsker at måle C-HR's filtreringsevner, ikke det redaktionelle.

Vi tjekker PM2,5-aflæsningerne om et par minutter. Hvis resultatet endnu ikke er tilfredsstillende, venter vi et par minutter mere for at se, om vi kan filtrere de fleste forureninger fra.

Nå, vi ved det!

Klimaanlæg - meget sur

Den første læsning bekræfter vores frygt - luftens tilstand er virkelig dårlig. En koncentration på 194 µm/m3 er klassificeret som meget dårlig, og langvarig udsættelse for sådan luftforurening vil helt sikkert påvirke vores helbred. Så vi ved, på hvilket niveau vi starter. Tid til at se, om det kan forhindres.

På kun syv minutter var PM2,5-niveauerne faldet med omkring 67 %. Tælleren måler også PM10-partikler – her arbejder bilen meget mere effektivt. Vi noterer et fald fra 147 til 49 mikron/m3. Opmuntret af resultaterne venter vi yderligere fire minutter.

Testresultatet er optimistisk - fra de originale 194 mikron/m3 var der kun 32 mikron/m3 PM2,5 og 25 mikron/m3 PM10 tilbage i kabinen. Vi er sikre!

Lad os huske regelmæssige udvekslinger!

Selvom filtreringskapaciteten af ​​C-HR har vist sig at være tilfredsstillende, skal det huskes, at denne tilstand ikke vil vare længe. Ved daglig brug af bilen, især i byer, kan filteret hurtigt miste sine oprindelige egenskaber. Vi glemmer ofte dette element helt, fordi det ikke påvirker driften af ​​bilen - men, som du kan se, kan det beskytte os mod skadeligt støv i luften.

Det anbefales at skifte kabinefilteret selv hver sjette måned. Måske vil den kommende vinter opmuntre os til at se nærmere på dette filter, som er så vigtigt nu. Heldigvis er udskiftningsomkostningerne ikke høje, og vi kan håndtere de fleste biler uden hjælp fra mekanikere. 

Der er endnu et spørgsmål tilbage at løse. Er det bedre at køre alene i en bil, der er smogsikker, men som, når den sidder fast i en trafikprop, bidrager til dens dannelse, eller at vælge offentlig transport og en smogmaske i håb om, at vi handler til gavn for samfundet?

Jeg tror, ​​vi har en løsning, der vil tilfredsstille både os og dem omkring os. Det er nok at køre en hybrid eller i endnu højere grad en elbil. Hvis bare alt var så enkelt...