Beskytte eller ej?

I vores klima vil en ny bil beskyttet mod korrosion holde længere end en bil, der ikke er rustet.

Et almindeligt dilemma for bilkøbere er, hvorvidt man skal beskytte en ny bil mod korrosion. Når den er forberedt ordentligt til kørsel i vores klima, vil den holde længere end en bil, der ikke har haft et sådant arbejde.

Ved køb af en ny bil virker omkostningerne til yderligere korrosionsbeskyttelse i forhold til prisen ikke høje, da det drejer sig om et par hundrede PLN. Derfor er det værd at sikre vores køretøj, for på trods af fremskridtene i produktionsteknologien af ​​komponenter garanterer producenterne ikke deres holdbarhed. Reglen er seks års garanti på karrosseriet, med undtagelse af biler bygget af ikke-standard (i dagtidens) materialer. Så den godmodige Trabant med en krop lavet af alverdens plastik er mere tilbøjelig til at rådne

Polen er ligesom en række andre nabolande stadig i sin vorden, så mange borgere har ikke råd til at bytte bil så ofte som i Vesten. Derfor er problemet med korrosion i ældre biler et alvorligt problem for deres ejere. Desværre har brugte biler importeret fra udlandet i de fleste tilfælde ingen yderligere garantier udover dem, som producenten giver. Deres tidligere ejer kom ofte af med "den gamle mand", fordi der var tæring.

Importeret fra udlandet har de typisk været brugt i noget bedre klimaer, så beskyttelse resulterer normalt i langsommere og mere avanceret korrosion. Men hvis der er lommer med korrosion, er det meget svært at håndtere dem. Som regel angriber han svært tilgængelige steder, pladesamlinger (mere præcist svejsepunkter), som - hvis nogen vil beskytte - først skal renses godt, hvilket dog er svært. Derfor er det værd at købe en ny bil direkte fra forhandleren. Det skal også huskes, at producenter normalt ikke differentierer beskyttelsen af ​​biler, der sælges på forskellige europæiske markeder, og den samme beskyttelse vil blive givet til en bil, der sælges i Spanien og i Polen, på trods af de åbenlyse klimatiske forskelle.

"I begyndelsen af ​​90'erne, da vi hver især troede, at bilen ville tjene ham i flere år, og så ville vi købe en ny, var der få mennesker, der var opmærksomme på anti-korrosionsbeskyttelse," siger Krzysztof Wyszynski fra Autowis, for at håndtere. blandt andet korrosionsbeskyttende biler. - På nuværende tidspunkt, under betingelserne for konstant faldende priser på biler, viser det sig, at det er urentabelt at sælge dem, og de gives for eksempel til børn. Men sådan et køretøj skal være ordentligt fikset for at holde ud over disse 6-7 år. Køretøjer i denne alder kan serviceres, men viser tegn på korrosion. Derfor er købernes interesse for korrosionsbeskyttelse vendt tilbage. Priserne blev dog et problem - da en bil koster 2-3 tusinde i flere år. PLN, et par hundrede PLN som sikkerhed virker som et uforholdsmæssigt beløb. Mange mennesker fortryder endda, at de ikke sikrede bilen, da de købte den, men de forventede ikke så lang brug af køretøjet. Hvis de gik i gang med det samme, så ville der ikke være nogen problemer, eller de ville opstå meget senere.

Under polske forhold er hovedproblemet kemisk korrosion på grund af vejarbejdernes brug af kaliumchlorid og calciumchlorid i vintersæsonen for at drysse gaderne. Så efter vinteren skal du sørge for at vaske bilen og dens chassis grundigt. Nogle gange er en sådan vask påkrævet, som angivet i det relevante afsnit i køretøjets instruktionsbog og garanti.

ældre = værre

Bilmærker kan ikke opdeles i mere eller mindre aggressive. Nuværende produktionsteknologier ligner hinanden, så den eneste mulige opdeling af biler efter modtagelighed for korrosion afhænger af bilens alder. Biler lavet for et par år siden er mindre stabile end biler lavet i dag. Interessant nok er det vigtigste ikke den særlige forberedelse af metalplader til produktion af bilkarosserier, men fremskridt i produktionen af ​​maling og lakbelægninger og teknologien til deres anvendelse.

Der var og er steder i bilens karrosseri, der blev frataget et komplet sæt belægninger af forskellige årsager (hovedsageligt teknologiske). Derfor er den eneste måde at beskytte dem ofte på at påføre en anti-korrosionsbelægning, efter at de er installeret. Derudover kan det ske, at den sikkerhed, producenten tilbyder, er utilstrækkelig. Så i et specialiseret værksted udføres specielle arbejder for at beskytte lukkede profiler, fendere, gulvpaneler osv. Der bruges passende forberedelser til forskellige elementer - forskellige midler bruges til at beskytte chassiset, for lukkede profiler, galvaniserede elementer - forskellige, forskellig til forbrændingsmotorer, reservedele, fendere, tærskler og hjulkasser.

Bilen kan ikke effektivt beskyttes mod elektrokemisk korrosion. Efter en vis måde for en sådan beskyttelse i begyndelsen af ​​90'erne viste det sig, at det ikke var effektivt, da bilens krop konstant er aktiveret. Denne metode bruges næsten udelukkende til beskyttelse af metalkonstruktioner og rørledninger.

Et par dage på værkstedet

Anti-korrosionsmidler kan påføres, efter at køretøjet er blevet ordentligt forberedt. Først højtryksvaskes bilen (både chassis og karrosseri). Det tørrer derefter grundigt, hvilket kan tage op til 80 timer. Næste trin er at sprøjte midlet ind i lukkede profiler, hvilket garanterer, at den på denne måde opnåede aerosol kommer ind på de mest utilgængelige steder. Sprøjtning fortsætter, indtil produktet løber ud af profilerne gennem drænhullerne. Lægemidlet påføres gulvpladen på en hydrodynamisk måde - produktet sprøjtes ikke med luft, men under et højt tryk på 300-XNUMX bar. Denne metode giver dig mulighed for at påføre et ret tykt lag.

Belægninger påført på denne måde tørrer fra 6 til 24 timer, afhængigt af vejrforholdene. Efter tørring rengøres og vaskes bilens karrosseri, og de tidligere fjernede polstringselementer opsamles også.

Effektiviteten af ​​en sådan beskyttelse er mindst 2 år, og kilometertallet er omkring 30 tusind. km.

Efter 2 år er det som udgangspunkt nok at udføre restaureringen, og en fuldstændig genkonservering skal foretages 4 år efter den første konservering.

Hvorfor skal du beskytte din bil mod korrosion?

– Aggressiv korrosion af karosserier i vores klima er forårsaget af kemisk forurening og et fugtigt miljø, en stor mængde salt på vejene om vinteren, mekaniske skader på chassis og lak som følge af dårlige vejforhold (grus og sand på veje).

– Fabrikssikkerhedsforanstaltninger er normalt følsomme over for mekaniske faktorer og nedbrydes efter et stykke tid som følge af karrosseriarbejde, hvilket gør pladen særligt modtagelig for korrosion.

– Udgifterne til karosseri- og lakreparationer er mange gange højere end omkostningerne ved systematisk vedligeholdelse.

– Belægning af rustne kropsoverflader med klæbende materialer som voks, bitex osv. neutraliserer ikke og stopper ikke korrosionscentrene, men accelererer det endda.

– Høje priser på nye biler i Polen og samtidig lave priser på brugte biler forpligter til at forlænge deres levetid så meget som muligt. En betydelig forlængelse af denne periode sikres ved brug af moderne sikkerhedsteknologier.

Baseret på Rust Check materialer