Fyld bilen

Vi har allerede omkring 2 millioner gasbiler i Polen. Stigende benzinpriser overbeviser flere og flere bilister til at bruge dette brændstof.

Ingen bliver længere overrasket over at tanke en BMW eller Jaguar med flydende gas på en tankstation. Nå, alle ved, hvordan man tæller, og når man fylder med propan-butan, efterlader vi halvt så mange penge på disken, som når man fylder med ethylen.

LPG står for Liquefied Petroleum Gas. Forholdet mellem propan og butan i blandingen afhænger af årstiden ved at give et passende damptryk (som afhænger af den omgivende temperatur) - om vinteren (1. november - 31. marts) i Polen er en blanding med et højere propanindhold brugt, og om sommeren er forholdet det halve.

Den mest bemærkelsesværdige fordel ved LPG er prisen – mens en liter benzin koster omkring PLN 4,30, koster en liter gas påfyldt en bil omkring PLN 2,02. "Det er et biprodukt af råolieraffinering," siger Sylvia Poplawska fra Coalition for Autogas. – Jo dyrere råolie, jo højere er prisen på gas på stationerne. Det er heldigvis ikke så stor en ændring i forhold til benzinpriser - når ethylen stiger i pris med et dusin eller to øre, flydende gas med et par stykker. Propan-butan er et sæsonbestemt brændstof. I løbet af opvarmningsperioden stiger prisen normalt med omkring 10%.

Gas er et mere miljøvenligt brændstof end benzin - det er en kombination af kulstof og brint uden andre urenheder. Det skaber en mere homogen luft-brændstofblanding og brænder fuldstændigt, selv når motoren er kold. Udstødningsgasser er renere end benzin - deres hovedkomponent er kuldioxid, der er ingen bly, nitrogenoxider og svovl. Motoren er mere støjsvag, fordi gassen ikke har nogen detonationsforbrænding.

Der er også ulemper

Bilen er lidt svagere på gas. Denne effekt opnås ikke kun i de mest moderne gasinjektionssystemer. Motoren har en højere driftstemperatur, hvilket fører til hurtigere udskiftning af toppakning. Du skal også have plads til tanken - på den måde bliver bagagerummet mindre, og er det for eksempel i stedet for reservehjulet, så skal det gemmes et sted.

Når du rejser til udlandet, så glem ikke at tage specielle påfyldningsadaptere med dig, for eksempel til Tyskland, Holland, Belgien, Storbritannien og skandinaviske lande, hvor infusioner har forskellige diametre.

Køber af en bil med gasinstallation skal anmode sælger om en tankgodkendelsesattest - uden den vil han ikke kunne gennemgå et årligt teknisk eftersyn.

Derudover tillader nogle underjordiske parkeringsoperatører ikke gasdrevne køretøjer at komme ind. "Selvfølgelig har de ret til det," siger kasketten. Witold Labajczyk, talsmand for det kommunale brandvæsen i Warszawa - Der er dog efter vores mening ingen rationel grund til et sådant forbud.

Nogle mennesker er bange for, at benzintanken kan eksplodere i tilfælde af en kollision - jeg har endnu ikke hørt om sådan en sag, siger Michal Grabowski fra Auto-Gaz Centrum - Benzintanken kan tåle tryk flere gange større end trykket på gas den indeholder.

Nogle konti

Hvis vi beslutter os for at installere en gasinstallation, så lad os tjekke, om det vil være en økonomisk rentabel operation. Du skal beregne prisen på benzin brugt for året og prisen på gas, hvis vi kørte det samme antal kilometer (bemærk at gasforbruget i liter er ca. 10-15 % højere end benzinens). Forskellen i vores "profit", som nu skal sammenlignes med prisen på gasanlægget - efter at have divideret omkostningerne ved installationen med "profitten", får vi det antal år, det vil tage at få dækket omkostningerne ved gasanlæg. installation. Dette er den nemmeste måde at beregne, fordi du også skal huske på de højere driftsomkostninger for en bil, der kører på gas - teknisk inspektion koster mere (PLN 114), et ekstra filter skal udskiftes (gas - ca. PLN 30) og faktum er, at sådan en bil kræver hyppigere udskiftning af tændrør og tændkabler (mindst en gang om året). I tilfælde af køretøjer udstyret med 1,5 generations installationer tager det omkring XNUMX år at returnere installationen.

Det er dog interessant at sammenligne diesel med en gasdrevet motor - det viser sig, at i en sammenlignelig bil er prisen på diesel, der bruges til at køre 10 km, kun lidt højere end prisen på gas, fordi dieselmotorer normalt er økonomiske. motorer. Hvis vi tager alle omkostningerne i betragtning, viser det sig, at installationen af ​​en gasinstallation er urentabel.

Ikke til moderne motorer

Gasenheden kan installeres på næsten enhver type gnisttændingsmotor - nogle værksteder installerer dem endda på luftkølede køretøjer. Der er dog undtagelser - gasforsyning til motorer med direkte brændstofindsprøjtning i cylinderen er ikke mulig, siger Michal Grabowski fra Auto-Gaz Centrum. – Det er for eksempel Volkswagen FSI- eller Toyota D4-motorer. I sådanne biler vil benzininjektorer blive beskadiget - efter at have lukket for brændstoftilførslen til dem og skiftet til gas, afkøles de ikke.

Gasinstallationen kan også monteres på nye biler, uden at garantien bortfalder. General Motors (Opel, Chevrolet) tillader denne operation på deres autoriserede servicestationer. Fiat anbefaler specifikke værksteder, men Citroen og Peugeot tillader det ikke installation af gasinstallationer.

Forhandlere sælger også præinstallerede køretøjer, inkl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Udvikling af installation

Installationstyper er betinget opdelt i generationer. Den enkleste såkaldte. Den XNUMX. generation er designet til biler med karburatorer eller brændstofindsprøjtning uden katalysator. Gas i flydende form kommer ind i reduceringen, hvor den, når den opvarmes af væske fra kølesystemet, ændrer sin aggregeringstilstand til gasformig. Så falder hans tryk. Derfra kommer den ind i den indsugningsmanifold-monterede mixer, som justerer sin dosis efter motorens behov (dvs. tilføjer eller reducerer "gas"), så blandingen giver den korrekte forbrændingsproces og optimalt brændstofforbrug. Magnetventiler blokerer for tilførslen af ​​benzin eller gas - afhængigt af valget af brændstof.

Gassystemet kan tændes og slukkes manuelt eller automatisk, og derudover kan en gasniveauindikator eller en kontakt installeres i tanken, hvilket tvinger dig til kun at køre på gas eller benzin. En sådan installation koster omkring 1100-1500 zloty.

Anden generation af enheden er designet til køretøjer med brændstofindsprøjtning og en katalysator. Funktionsprincippet er det samme som i 1600. generation, bortset fra at det er udstyret med elektronik og software, der styrer brændstof-luftblandingen. Systemet indsamler information, herunder fra lambdasonden, antallet af motoromdrejninger og styrer ud fra dem betjeningen af ​​stepmotoren, der regulerer gastilførslen til blanderen, så forbrændingsforholdene og udstødningsemissionerne bliver så gode som muligt. . Den elektroniske emulator slukker for brændstoftilførslen til injektorerne, den skal også "bedrage" bilens computer, så den i en sådan situation ikke beslutter sig for at skifte til nødmotordrift (eller helt forbyde bevægelse). Prisen er PLN 1800-XNUMX.

Den XNUMX. generations installation adskiller sig fra den XNUMXth ved, at gassen tilføres fra reduktionsrøret til proportioneren og videre til fordeleren og derefter til de individuelle motorindsugningsåbninger bag indsugningsmanifoldene. Det bruges i biler med plastmanifold - nogle gange antændes gassen i manifolden, og plastelementet går i stykker. Enhederne er udstyret med elektroniske systemer, der udfører samme funktion som i den XNUMX. generation.

Omkostningerne er cirka 1800-2200 tusind zloty. "Det er planter, der bliver brugt mindre og mindre," siger Michal Grabowski. ”De bliver erstattet af mere avancerede og samtidig lidt dyrere sekventielle indsprøjtningssystemer.

I de 2800 generationsenheder tilføres den udvidede og flygtige gas fra reduktionsventilen til dyserne i hver cylinder. Gascomputeren modtager data for benzininjektorerne fra bilcomputeren og konverterer dem til kommandoer til gasinjektorerne. Gas tilføres cylinderen samtidigt med benzin i en korrekt beregnet dosis. Enhedens drift styres således af den indbyggede computer, hvilket betyder, at alle dens funktioner gemmes (for eksempel kontrol af blandingssammensætning, nedlukning osv.) Enheden tænder automatisk, efter at de passende betingelser er nået - kølevæske temperatur, motorhastighed, gastryk i tanken osv. I dette system bevarer bilen alle de tekniske parametre (acceleration, effekt, forbrænding osv.), og motorens drift adskiller sig ikke fra benzinens. Du skal betale PLN 4000-XNUMX for dette.

Udviklingen af ​​XNUMX. generationssystemer er injektion af væskefasegas, dvs. XNUMX. generation. Her føres gassen ind i cylindrene som benzin i flydende tilstand. "Dette er dyre enheder og ikke særlig populære," tilføjer Grabowski. - Forskellen i motorydelse i forhold til fjerde generation er minimal, og du skal ikke betale for meget.

Er CNG fremtiden?

Så bliver flere og flere køretøjer udstyret med LPG-installationer? Ikke nødvendigvis, fordi konkurrence om propan-butan - CNG, dvs. komprimeret naturgas, sådan som vi har i gasnet. Det er endda billigere end flydende gas - en liter koster omkring PLN 1,7. Det er et helt naturligt produkt, der findes i naturen i store mængder - kendte ressourcer anslås til 100 år. Desværre er der for få tankstationer i Polen - mindre end 20 for hele landet, og installationen er ret dyr - omkring 5-6 tusind zloty. Der er stadig teknologiske forhindringer at overvinde - for at fylde den rigtige mængde gas skal den være meget komprimeret, hvilket tager lang tid og kræver stærke, og derfor tunge tanke.

Der er dog håb - du kan købe flere bilmodeller udstyret med CNG-systemer fra fabrikken (bl.a. Fiat, Renault, Honda og Toyota), og i USA er der også en anordning til at tanke en bil i din egen garage! Tilsluttet bynettet er bilens tank fyldt hele natten.