Skift af servostyringsvæske, hvornår og hvordan man gør det

På tunge lastbiler blev servostyring installeret tilbage i 30'erne af forrige århundrede. De første personbiler med servostyring dukkede op efter Anden Verdenskrig.

Den udbredte introduktion af forhjulsophæng af MacPherson-typen i kombination med tandstangsstyring forårsagede en hurtig udbredelse af hydrauliske systemer, da styrestangen krævede en stor indsats fra føreren, når han drejede rattet.

I øjeblikket bliver hydrauliske enheder erstattet af elektrisk servostyring.

Hvad er servostyringsvæske

Servostyringen er et lukket volumetrisk hydraulisk drivsystem, hvor det høje tryk af arbejdsvæsken skabt af pumpen bevæger aktuatorerne, der styrer hjulene.

Servostyringsvæsken er en speciel olie.

Producenten angiver olietypen (mineral, semisyntetisk, syntetisk) og varemærket (navnet) i køretøjets betjeningsvejledning.

Hvornår og i hvilke tilfælde udskiftes arbejdsvæsken.

I servostyringens lukkede hydrauliske system udsættes arbejdsvæsken for betydelige temperaturpåvirkninger, forurenet med slidprodukter fra mekanismerne. Under påvirkning af naturlig aldring mister basisolien og tilsætningsstofferne deres egenskaber.

Den største ulempe ved alle hydrauliske boostere er, at højtrykspumpen kører kontinuerligt, mens motorens krumtapaksel roterer. Uanset om bilen bevæger sig eller står i en trafikprop, drejer pumperotoren stadig, dens knive gnider mod kroppen, hvilket udløser ressourcen til arbejdsvæsken og selve mekanismen.

En ekstern inspektion af servostyringen og styremekanismen skal udføres ved hver MOT eller hver 15 tusinde kilometer, kontrollere olieniveauet i tanken og holde det på "max" mærket.

Det anbefales også regelmæssigt at rense "åndedræts"-hullet i tankdækslet.

Alle hydraulikolier har en meget lav flygtighed, så små niveauudsving er højst sandsynligt forårsaget af temperaturændringer i hydraulikvæskens volumen. Hvis niveauet falder under "min"-mærket, skal olie påfyldes.

Nogle kilder anbefaler påfyldning med Motuls højteknologiske Multi HF hydraulikolie. Desværre er denne "markedsnyhed" lavet på et fuldt syntetisk grundlag; det anbefales ikke at blande det med mineralolier.

Et vedvarende fald i olieniveauet, selv efter påfyldning, kan være forårsaget af systemlækager, der er let at finde. Som regel lækker arbejdsvæsken gennem beskadigede eller slidte pumpedrivakseltætninger, spoleventiltætninger og løse ledningsforbindelser.

Hvis inspektionen afslørede revner i den ydre skal af tilførsels- og returslangerne, utætheder fra beslagene på højtryksslangerne, skal driften af ​​bilen stoppes øjeblikkeligt, olien skal drænes, og de defekte elementer skal udskiftes uden at vente på deres fejl.

Ved afslutningen af ​​reparationen påfyldes ny hydraulikolie.

Desuden skal hydraulikvæsken i den hydrauliske booster skiftes, hvis den har mistet sin oprindelige farve og er blevet uklar.

Hvis servostyringen er i god stand, kan en arbejdsvæske af høj kvalitet vare op til fem år, dens fuldstændige udskiftning er ikke nødvendig tidligere end efter 60-100 tusinde kilometer.

Syntetiske olier holder længere end mineralolier, men at udskifte dem og endda skylle systemet vil koste ejeren meget mere.

Hvilken slags olie der skal udfyldes i den hydrauliske booster

Ved at angive typen og mærket af arbejdsvæske i betjeningsvejledningen tog bilproducenten ikke kun hensyn til pålideligheden af ​​servostyringssystemet, men også sin egen økonomiske interesse.

Derfor anbefaler for eksempel Volkswagen AG grøn PSF Pentosin væske til alle sine modeller. Dens sammensætning og tilsætningspakke er så specifikke, at udskiftning med enhver anden ikke anbefales.

For væsker af andre "farver" - rød eller gul - er det let at vælge mineralske og semisyntetiske analoger af PSF- og ATF-klasserne.

Meget god og næsten universel er den gennemsigtige DEXRON III (KLASSE MERCON), en billig ATF-kvalitets mineralolie produceret af Eneos, der opfylder alle GM-krav. Produceret i dåser, hvilket udelukker forfalskning.

Brugen af ​​syntetiske ATF-væsker beregnet til automatiske transmissioner, uanset hvordan servicefolk roser dem, bør kun baseres på producentens direkte instruktioner.

Udskiftning af væske i servostyring

Det er ikke særlig svært at tilføje olie til tanken, og enhver ejer kan gøre det på egen hånd.

Dræning af olie, reparation af servostyringen med udskiftning af dens individuelle komponenter og dele for at eliminere lækager og derefter påfyldning af ny olie er en ret kompliceret procedure, og det anbefales at overlade det til specialister.

Et olieskift i slutningen af ​​dets levetid er ganske overkommeligt, hvis ejeren har mulighed for at bruge et udsigtshul eller overkørsel.

Cirka 1,0 liter olie er placeret i servostyringen på en konventionel personbil. Hydraulikvæsker leveres til distributionsnettet i beholdere med en kapacitet på 0,94-1 l, så der skal købes mindst to "flasker".

Udskiftningsprocedure

Forberedende arbejde:

• Installer bilen på et udsigtshul eller på en overflyvning.
• Hæv karosseriet med to donkrafte og hæng forhjulene ud, efter at have installeret hjulklodser.
• Fjern motorens krumtaphusbeskyttelse.

Det faktiske olieskift:

• Fjern tanken uden at koble slangerne fra den, skru proppen af. Vip tanken, hæld den gamle olie ud af den i den forberedte beholder. Hvis tankhuset er sammenklappeligt, skal du fjerne spjældet og filteret fra det. Lad beholderen hænge på hovedet over olieopsamlingsbeholderen.
• Drej rattet fra lås til lås flere gange i begge retninger. Den resterende olie i spolen og hulrummet i styrestangen vil strømme ud i reservoiret og videre langs "retur"-slangen.
• Skru proppen af ​​på pumpen, hvorunder overtryksventilen er placeret, fjern ventilen (gem kobberringen under proppen!).
• Vask alle fjernede dele - filter, net, ventil - i ren olie med en børste og blæs med trykluft.

Opmærksomhed! Afmonter ikke overtryksventilen, drej ikke justeringsskruen!

• Skyl og rens indersiden af ​​tanken.

Når du vasker dele, må du ikke bruge den samme "portion" olie flere gange.

• Installer det rensede filter og net i tanken, fastgør tanken på plads.
• Smør ventilens o-ring med ren olie og installer den forsigtigt i pumpehuset. Pak korken ind efter at have sat en kobberring på den.
• Hæld ny olie i tanken op til "max"-mærket.
• Start motoren, drej rattet én gang fra lås til lås. Fyld på med ny olie igen op til det øverste mærke.
• Drej rattet til de yderste positioner, fjern den resterende luft fra systemet. Efterfyld om nødvendigt oliestanden.
• Stop motoren. Pak tankdækslet ind efter at have renset "åndedræts"-hullet i det.

Geninstaller krumtaphusbeskyttelsen. Fjern donkrafte, stopklodser.

Olieskift til servostyring afsluttet.

God rejse!