Gør-det-selv Udskiftning af udstødningsrør - Høje lyde kræver øjeblikkelig handling!

Bliver bilen støjende, og køreoplevelsen forbliver den samme, er det ofte udstødningen, der er problemet. Takket være dets enkle design, for det meste billige materialer og lette installation er udskiftningen ikke et problem selv for ikke-specialister. Læs her, hvad du skal kigge efter, når du udskifter en udstødning.

Udstødningen er en af ​​de travleste dele af en bil og er designet som en sliddel for ikke at gøre bilen for dyr. Det betyder, at udstødningen har en begrænset levetid.

Udstødningsgas flowledning

På vej til det fri passerer udstødningsgasserne gennem følgende stationer:

• en udstødningsmanifold
• Y-rør
• fleksibelt rør
• katalysator
• centralt rør
• midterste lyddæmper
• endedæmper
• haleafsnit

Hver forbrænding i motoren producerer udstødningsgasser, der passerer gennem udstødningsventilen forbi manifoldpakningen ind i manifolden. Opsamleren er et buet rør, der leder den varme strøm langs bunden af ​​bilen. Manifolden er fastgjort til motoren og er derfor meget modtagelig for vibrationer.Det er en særlig tung og massiv støbestålkomponent. . Manifolden varer normalt hele køretøjets levetid. I tilfælde af en alvorlig ubalance i motoren kan den revne. Dette er en af ​​de dyreste komponenter i udstødningssystemet, selvom det kan installeres som en brugt del. Der er dog ingen regel uden undtagelse: I nogle køretøjer er katalysatoren indbygget i manifolden .

• Manifoldforbundet Y-rør kombinerer udstødningsgasstrømmen fra de enkelte forbrændingskamre til en enkelt kanal . Denne komponent er også ret massiv. Lambdasonden er indbygget i manifolden. Dens opgave er at måle den resterende ilt i udstødningsgasstrømmen og overføre disse data til kontrolenheden. Y-røret kan også monteres som en brugt del.

• Y-rør efterfølges af et kort fleksibelt rør . Denne komponent måler kun et par tommer og er det stik modsatte af det tunge og massive samlerør og Y-rør i støbt stål, når det kommer til konstruktion. Består af rustfrit stålstof, det er meget fleksibelt og kan nemt bevæges i alle retninger. Det er der en god grund til: det fleksible rør absorberer kraftige vibrationer fra motoren og forhindrer dem i at påvirke nedstrøms komponenter.

• Det fleksible rør efterfølges af en katalysator . Denne komponent renser udstødningen. Det er meget vigtigt, at denne komponent ikke påvirkes af motorvibrationer. Ellers vil dens keramiske indre komponent gå i stykker.

• Efter katalysatoren kommer det rigtige udstødningsrør , som ofte er udstyret med en midterlyddæmper. Siden 2014 er der installeret endnu en sensor som standard i det centrale rør for at måle katalysatorens ydeevne. Denne sensor kaldes en diagnostisk sensor.

• Endelyddæmper tilsluttet centerrør . Det er her den reelle støjreduktion kommer ind. Endelyddæmperen slutter med halepartiet. Hele udstødningen er fastgjort til bunden af ​​bilen med enkle, men meget massive gummibånd. De holder rørledningen i lige stor afstand fra bunden af ​​bilen. Samtidig tillader de svingning, hvilket forhindrer bøjning af det stive rør.

Svage punkter i udstødningen

• Den mest belastede udstødningskomponent er det fleksible rør . Det skal modstå pludselige temperaturændringer og konstant krympe. Denne €15 (±£13) komponent er dog overraskende holdbar. Hvis der opstår revner på den, bemærkes dette straks, da motoren laver en øredøvende lyd. Med et revnet fleksibelt rør lyder selv en 45-hestes bil snart som en Formel 1-racerbil .
• Endelyddæmperen er mest udsat for defekter . Denne komponent består af en tynd galvaniseret stålplade. Det er ikke kun udsat for pludselige temperaturændringer. Under afkølingsfasen tiltrækker udstødningen kondensat .I endelyddæmperen blandes fugt med udstødningssod og danner en let sur væske, der tærer på udstødningsrøret indefra. Til gengæld tærer rust forårsaget af vejsalt på endepottens beklædning, således holder endepotten kun få år. En defekt endelyddæmper identificeres ved en gradvis stigning i motorstøj. Ved visuel inspektion af delen kan der findes sorte pletter. Det er de steder, hvor udstødningsgassen kommer ud og efterlader et spor af sod.
• Katalysatoren rapporterer sin funktionsfejl med raslen og banker, hvilket indikerer et sammenbrud af den keramiske kerne . Stykker ruller rundt om skroget . Før eller siden stopper lydene - sagen er tom. Hele kernen smuldrede til støv og blæses ud af strømmen af ​​udstødningsgasser.I sidste ende vil den næste inspektion vise dette: en bil uden katalysator vil fejle emissionstesten . Ved hjælp af nyinstallerede standard diagnostiske sensorer bemærkes denne defekt meget tidligere.

Vær ikke bange for en defekt udstødning

Udstødningen er en af ​​de nemmeste dele at reparere. . Priserne for de enkelte komponenter varierer dog meget. Den dyreste del er katalysatoren, som kan koste mere end 1000 euro (± 900 pund) .

Du kan prøve at erstatte den med en brugt del, men du ved aldrig, om en brugt katalysator fungerer korrekt.

Fleksibelt rør, mellempotte og endepotte er meget billigere og kan købes separat. Især slutdæmperen kan, afhængig af kvalitet og kørestil, "sprænge" efter nogle år. I de fleste tilfælde er dette slet ikke et problem.

Ny endepotte til de fleste bilserier koster mindre end 100 euro (± 90 pund) . Det samme gælder for den midterste lyddæmper. Mellemrøret er overraskende stærkt i de fleste køretøjer. Selvom det ikke holder så længe som en manifold eller Y-rør, er det ikke en sliddel.

Reparation af udstødningssystem

I teknisk forstand består udstødningen af ​​et sæt forbundne rør, der holdes sammen med klemmer. . Teoretisk set kan de let adskilles. I praksis får rust og snavs ofte rør til at hænge sammen. Før du trækker blod fra fingrene, er det bedst at bruge en vinkelsliber. Sørg altid for, at der ikke flyver gnister fra køretøjet. Ideelt set er bunden dækket, når den gamle udstødning slibes. Vær dog meget forsigtig: Gnister er en høj brandfare!

Hvis slibning ikke kan undgås, skal du altid arbejde smart: Fjern kun den defekte del. Hele delen skal forblive intakt. Det giver ingen mening at skære i katalysatoren for at fjerne det fleksible rør. I stedet kan det resterende stykke fjernes fra den gamle del med en skruetrækker og et par hammerslag.

Svejsning er ubrugelig

Det nytter ikke at svejse udstødningsrøret . Selv i ny stand er metallet så tyndt, at det er svært at svejse. Hvis endedæmperen er fuld af huller, er der praktisk talt ikke tilstrækkelig stærk hud tilbage. Komplet udskiftning af lyddæmperen er hurtigere, renere og mere holdbar end svejsning.

Komplet udskiftning er den nemmeste måde

Som et alternativ til at udskifte enkelte defekte komponenter er udskiftning af hele udstødningen oplagt. "Alle" betyder alt undtagen katalysatoren, inklusive det fleksible rør.
Demontering og fjernelse af den gamle rørledning er meget lettere. Derudover sikrer en helt ny udstødning maksimal sikkerhed og levetid. Ens belastning på alle komponenter fører til deres samtidige slid.

Hvis det fleksible rør går i stykker, vil der snart følge korrosion af endelyddæmperen. Lave priser på komplette udstødningssystemer (uden katalysator) gør den fuldstændige udskiftning af alle sliddele særlig let. Udskiftning af en udstødning involverer altid udskiftning af gummibånd. Udstødningsskumgummi vil blive kritiseret ved teknisk inspektion.
Dette kan undgås med små omkostninger. Komplette udstødningssystemer uden katalysator tilgængelig mindre end 100 euro afhængig af bilmodellen.