Udskiftning af stabilisatorbøsninger

Stabilisatorer er ansvarlige for bilens stabilitet på vejen. For at eliminere støj og vibrationer fra driften af ​​komponenterne i stabilisatorerne bruges specielle bøsninger - elastiske elementer, der giver en jævn tur.

Hvad er en bøsning? Den elastiske del er skabt ved støbning af gummi eller polyurethan. Dens form ændrer sig praktisk talt ikke for forskellige bilmodeller, men nogle gange har den nogle funktioner afhængigt af designet af stabilisatoren. for at forbedre ydeevnen af ​​bøsningerne indeholder de nogle gange tidevand og riller. De styrker strukturen og lader delene holde længere, samt beskytter mod mekanisk belastning, der kan beskadige dem.

Hvornår udskiftes krydsstabilisatorbøsningerne?

Du kan bestemme graden af ​​slid på bøsningen under en rutineinspektion. Revner, ændring i gummiets egenskaber, udseendet af skrammer - alt dette tyder på det del skal ændres. Bøsninger udskiftes normalt hver 30 km løb. Erfarne ejere råder til at skifte alle bøsninger på én gang, uanset deres ydre tilstand.

Under en forebyggende inspektion kan bøsningerne være forurenede. De skal renses for snavs for ikke at fremkalde accelereret slid på delen.

En uplanlagt udskiftning af bøsningerne er nødvendig, når følgende symptomer opstår:

• rattet spiller, når bilen kører i sving;
• mærkbar bankning af rattet;
• kropsrulle, ledsaget af karakteristiske usædvanlige lyde (klik, knirken);
• vibrationer i bilens affjedring, ledsaget af uvedkommende støj;
• i en lige linje trækker bilen til siden;
• generel ustabilitet.

Påvisning af sådanne problemer kræver en hurtig diagnose. Primær opmærksomhed skal rettes mod bøsningerne. Ved at udskifte dem kan du kontrollere driften af ​​bilen, og hvis der stadig er tegn på sammenbrud, skal der udføres en ekstra inspektion.

Udskiftning af de forreste stabilisatorbøsninger

Uanset køretøjsmodel er den generelle procedure for udskiftning af bøsninger den samme. Kun værktøjerne og nogle detaljer i proceduren ændres. Selv en nybegynder kan gætte, hvad der præcist skal gøres som en ekstra handling.

Forreste stabilisator bøsning

Følg disse trin for at udskifte bøsninger:

1. Placer maskinen stationært på en brønd eller en elevator.
2. Brug værktøj til at løsne forhjulsboltene.
3. Fjern køretøjets hjul helt.
4. Skru møtrikkerne af, der fastgør stiverne til stabilisatoren.
5. Adskil stivere og stabilisator.
6. Løsn de bagerste bolte på beslaget, der rammer ærmet og skru de forreste af.
7. Brug improviserede værktøjer til at slippe af med snavs på det sted, hvor de nye bøsninger skal installeres.
8. Brug silikonespray eller sæbevand til at smøre bøsningerne grundigt indefra.
9. Installer bøsningerne og udfør en række procedurer, omvendt af de angivne, for at bringe maskinen tilbage til driftstilstand.

For at installere nye bøsninger på nogle bilmodeller kan det være nødvendigt at fjerne krumtaphusbeskyttelsen. Dette vil gøre udskiftningsprocessen lettere.

Udskiftning af de bagerste stabilisatorbøsninger udføres på samme måde. Det eneste er, at det nogle gange er sværere at fjerne de forreste bøsninger på grund af kompleksiteten af ​​bilens design foran. Hvis det lykkedes chaufføren at skifte de forreste bøsninger, så vil han helt sikkert klare udskiftningen af ​​de bagerste bøsninger.

Ofte er grunden til at udskifte bøsningerne forekomsten af ​​deres knirken. Denne faktor, selvom den ikke er kritisk, forårsager stadig gener for mange chauffører og passagerer.

Klip af stabilisatorbøsninger

Ofte klager bilejere over knirken af ​​stabilisatorbøsningerne. Ofte vises det under begyndelsen af ​​frost eller i tørt vejr. Imidlertid manifesteres betingelserne for forekomst individuelt.

Årsager til knirk

Hovedårsagerne til dette problem er:

• lav kvalitet af det materiale, som stabilisatorbøsningerne er lavet af;
• hærdning af gummi i kulden, på grund af hvilken det bliver uelastisk og knirker;
• betydeligt slid på bøsningen eller dens svigt;
• bildesignfunktioner (for eksempel Lada Vesta).

Metoder til problemløsning

Nogle bilejere forsøger at smøre bøsningerne med forskellige smøremidler (bl.a. silikonefedt). Men som praksis viser, giver dette kun midlertidig virkning (og i nogle tilfælde hjælper det slet ikke). Ethvert smøremiddel tiltrækker snavs og snavs og danner således et slibemiddel. Og dette fører til et fald i ressourcen til bøsningen og selve stabilisatoren. Derfor anbefaler vi ikke, at du bruger nogen form for smøremidler..

Derudover anbefales det heller ikke at smøre bøsningerne på grund af det faktum, at dette overtræder princippet om deres drift. De er trods alt designet til at holde stabilisatoren tæt. Da den i det væsentlige er en torsionsstang, fungerer den i torsion, hvilket skaber modstand mod bilens rulning i sving. Derfor skal den fastgøres sikkert i ærmet. Og i nærvær af smøring bliver dette umuligt, da det nu også kan rulle, mens det knager igen.

Anbefalingen fra de fleste bilproducenter vedrørende denne defekt er udskiftning af bøsning. Så det generelle råd til bilejere, der står over for problemet med at knirke fra stabilisatoren, er at køre med en knirke i en vis tid (en til to uger er nok). Hvis bøsningerne ikke "sliber ind" (især ved nye bøsninger), skal de udskiftes.

Hjælper i nogle tilfælde udskiftning af gummibøsninger med polyurethan. Dette afhænger dog af køretøjet og bøsningsproducenten. Derfor ligger ansvaret for beslutningen om at installere polyurethanbøsninger udelukkende hos bilejerne.

Stabilisatorbøsningerne skal udskiftes hver 20.-30 kilometer. Se efter den specifikke værdi i manualen til din bil.

For at løse problemet pakker nogle bilejere den del af stabilisatoren, der er sat ind i ærmet, med elektrisk tape, tynd gummi (f.eks. et stykke af en cykelslang) eller klud. Originale bøsninger (for eksempel Mitsubishi) har en stofindsats indeni. En sådan løsning vil gøre det muligt at "montere" stabilisatoren tættere i bøsningen og redde bilejeren fra ubehagelige lyde.

Beskrivelse af problemet for bestemte køretøjer

Ifølge statistikker står ejerne af følgende biler oftest over for problemet med knirkende stabilisatorbøsninger: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Vi beskriver deres funktioner og udskiftningsprocessen:

• Lada Vesta. Årsagen til knirken fra stabilisatorbøsningerne på denne bil er ophængsstruktur funktion. Faktum er, at Vesta har en længere stabilisatorstivervandring end tidligere VAZ-modeller. Deres stativer var fastgjort til håndtagene, mens Vestas var fastgjort til støddæmperne. Derfor roterede stabilisatoren tidligere mindre og var ikke årsagen til ubehagelige lyde. Derudover har Vesta en stor affjedringsvandring, hvorfor stabilisatoren roterer mere. Der er to veje ud af denne situation - at forkorte affjedringens vandring (sænk bilens landing), eller brug et specielt smøremiddel (producentens anbefaling). Det er bedre at bruge et vaskebestandigt smøremiddel til dette formål, baseret på silikone. Brug ikke smøremidler, der er aggressive over for gummi (brug heller ikke WD-40).

Udskiftning af stabilisatorbøsninger på Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo. Det er ikke svært at udskifte stabilisatorbøsningerne. For at gøre dette skal du fjerne hjulet og installere bilen på en støtte (for eksempel en træstruktur eller en donkraft) for at lette spændingen fra stabilisatoren. For at afmontere bøsningen skruer vi de to 13 bolte af, der fastgør bøsningens monteringsbeslag, hvorefter vi tager den ud og tager selve bøsningen ud. Montering udføres i omvendt rækkefølge.

En almindelig måde at slippe af med knirken i Volkswagen Polo bøsninger er også at placere et stykke af en gammel tandrem mellem karosseriet og bøsningen. I dette tilfælde skal remmens tænder rettes mod bøsningen. Samtidig er det nødvendigt at producere små reserver over området fra alle sider. Denne procedure udføres for alle bøsninger. Den originale løsning på problemet er montering af bøsninger fra Toyota Camry.

• Skoda Rapid. Ifølge talrige anmeldelser af ejerne af denne bil, er det bedst at sætte originale VAG bøsninger. Ifølge statistikker har de fleste ejere af denne bil ikke problemer med dem. Mange ejere af Skoda Rapid, som Volkswagen Polo, stillede sig simpelthen ud med et lille knirk af bøsningerne, idet de betragtede dem som "børnesygdomme" i VAG-koncernens bekymring.

En god løsning på problemet ville være brugen af ​​såkaldte reparationsbøsninger, som har en diameter på 1 mm mindre. Bøsninger katalognumre: 6Q0 411 314 R - indvendig diameter 18 mm (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q - indvendig diameter 17 mm (PR-0AR). Nogle gange bruger bilejere bøsninger fra lignende Skoda-modeller, såsom Fabia.

• Reno Megan. Her ligner proceduren for udskiftning af bøsningerne den ovenfor beskrevne.
  

  Udskiftning af stabilisatorbøsninger på Renault Megane

  Først skal du fjerne hjulet. Derefter afmonteres beslaget, hvortil fastgørelsesboltene skrues af og fikseringsbeslaget fjernes. For at arbejde skal du bruge en lirkestang eller et lille koben, der bruges som løftestang. Efter demontering af strukturen kan du nemt komme til ærmet.

Det anbefales at rense sit sæde for rust og snavs. Før du installerer en ny bøsning, er det tilrådeligt at smøre overfladen af ​​stabilisatoren på monteringsstedet og selve bøsningen med en slags rengøringsmiddel (sæbe, shampoo), så bøsningen er lettere at tage på. Samlingen af ​​strukturen foregår i omvendt rækkefølge. Noter det Renault Megane har en regulær og forstærket affjedring. Følgelig de forskellige diametre af stabilisatoren og deres bøsninger.

Individuelle bilproducenter, såsom Mercedes, producerer stabilisatorbøsninger, udstyret med støvknapper. De beskytter den indvendige overflade af ærmet mod indtrængning af vand og støv. Derfor, hvis du har mulighed for at købe sådanne bøsninger, anbefaler vi, at du producerer det.

Det anbefales at smøre den indvendige overflade af bøsningerne med fedt, der ødelægge ikke gummi. nemlig baseret på silikone. For eksempel Litol-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 og andre. Disse fedtstoffer er multifunktionelle og kan også bruges til at smøre bremsekalipre og styreskinner.