Udskiftning af tandrem Renault Megan 2

Særligt inventar

Vi laver en krumtapaksellås

For at blokere krumtapakslen skal du bruge en bolt med gevind M10X1,5 med en længde på mindst 90 mm. Vi skærer tråden til enden og på et smergelbræt, eller med en fil, sliber vi tråden til en længde på 58 mm og opnår således en diameter på 8. For at opnå en størrelse på 68 sætter vi skiver. Ser det ud som.

Den vigtigste størrelse her er 68, den skal holdes tydeligt. Resten kan klares mere eller mindre.

Vi laver en knastakselholder.

Knastaksellåsen er endnu nemmere at lave. Vi tager en plade eller et hjørne 5 mm bredt af en passende størrelse og laver en lille rille. Alt er enkelt.

Demontering af timingmekanismen

Først og fremmest skal du donkrafte højre side af bilen og fjerne hjulet. Ideelt set er det ønskeligt at adskille kofangeren - den er stor, placeret under kroppen og forstyrrer arbejdet, men det er ikke nødvendigt. Når du har fjernet den højre skive, skal du fjerne fenderforingen og plastikbeskyttelsen. Oven på motorrummet er luftindsugningshuset - afbryd sensoren, afmonter røret og fjern det.

Der er knastakseldæksler på venstre side af motoren, som er svære at redde. Derfor gennemborer vi dem med en bred flad skruetrækker og smider dem væk; du bliver nødt til at installere nye. For at udskifte tandremmen skal den øverste højre motorophæng fjernes. For at gøre dette løftes motoren i højre side, så puden vender tilbage til sin normale position, og skrues helt af (se fig. 2).

Vi fjerner kileremmen fra hjælpedrevgeneratoren, for hvilken vi forsigtigt klemmer rullen for ikke at beskadige dens overflade. Dernæst skal du fjerne timingdækslerne; der er kun tre. For nemheds skyld skal du huske placeringen af ​​monteringsboltene, da de er forskellige.

Sådan udskiftes tandremmen på Renault Megane 2 1.6 benzin

Serviceordninger er næsten de samme. Men der er stadig nuancer, der skal tages i betragtning.

Fjernelse af bæltet

Service skal begynde med at fjerne den gamle gummienhed. For at gøre dette køres bilen ind i en pit eller overkørsel, det er ikke svært at arbejde i en garage. Fjern dækslet, adskil alle komponenter. Brug en spatel eller en monteringsskruetrækker til at føre krumtapakslerne. Arbejdsdelen indsættes i mellemrummene mellem svinghjulets tænder. Remskivebolten skrues af med et horn, efter at den er fjernet, vikles bolten på sin plads.

Slip krumtapakslen, kontroller sammenfaldet af mærker, risici. Møtrikken løsnes, remmen fjernes. Snavs fjernes fra pumpen, oliedryp er påkrævet.

Udskiftning og montering af tandrem til Renault Megane 2 1.6 benzin

Arbejdet udføres i henhold til markeringen efter at have lagt det forberedte timingsæt. Rullen er fastgjort, møtrikken er primet, ingen overdreven kraft er nødvendig. Den nye tandrem er fastgjort til gearene, så sløret er fra rullen. Scenariet er ret simpelt, det vigtigste er at følge reglerne.

Den nye knude er korrugeret, indeholder ikke tørre og skinnende steder

Tandremsspænding

Det sidste skridt i selvforsyning. Timingen trækkes forsigtigt op på rullen, men uden indsnævringer kontrolleres spændingen og vridningerne. Hvis delen ikke kan drejes i en ret vinkel, er situationen i orden, hvis det viser sig, er der behov for justering. Møtrikken skal være godt spændt.

Indstilling af tændingen (TDC)

Der er mærker på knastakslens remskiver, der har parringsmærker inde i timingrummet. Der er et lignende mærke på krumtapakslen. Det er nødvendigt at forbinde dem alle på en sådan måde, at de matcher og er i den rigtige position. For at gøre dette skal du dreje krumtapakslen med uret. Hvis mærkerne stemmer overens, skal du installere knastakselholderen på venstre side af motoren (se fig. 3). Der er huller i akserne, som skal forblive strengt vandrette i en linje.

Nu skal du låse krumtapakslen. For at gøre dette skal du samtidig stoppe svinghjulet gennem hullet i siden af ​​gearkassen og skrue bolten af, der holder krumtapakslens remskive. På motoren nær sonden er der en prop, der skal skrues af. Vi skruer krumtapakselstopperen eller en bolt med passende diameter og længde ind i denne prop.

Afmontering og montering af tandremmen til k9k-motoren Renault Megan 2

Kontroller tandremsspændingen ved hver service. Når remmen løsnes, slides tænderne hurtigt ud, desuden kan remmen hoppe på de tandede remskiver på krumtapakslen og knastakslen, hvilket vil føre til en krænkelse af ventiltimingen og et fald i motorkraften, og hvis springet er betydelig, vil den blive beskadiget.

Producenten anbefaler at kontrollere remspændingen og kontrollere den med en speciel spændingsmåler.

I den forbindelse er der ingen data om kraften, når selegrenen afviger en vis mængde i den tekniske dokumentation.

I praksis kan du tilnærmelsesvis vurdere rigtigheden af ​​selespændingen efter tommelfingerreglen: Tryk på remgrenen med tommelfingeren og bestem afvigelsen med en lineal. Ifølge denne universelle regel, hvis afstanden mellem remskivernes centrum er mellem 180 og 280 mm, skal afbøjningen være ca. 6 mm.

Der er en anden måde at forhåndstjekke remspændingen på - ved at dreje dens hovedgren langs aksen. Hvis det er muligt at dreje grenen mere end 90º med hånden, er remmen løs.

Køretøjet er udstyret med en selvjusterende tandremsstrammer.

Udskift tandremmen, hvis du ved inspektion finder:

• spor af olie på enhver overflade af bæltet;
• tegn på slid på den tandede overflade, revner, underskæringer, folder og delaminering af gummistoffet;
• revner, folder, fordybninger eller fremspring på bæltets ydre overflade;
• svækkelse eller delaminering ved bæltets endeflader.

Sørg for at udskifte en rem med spor af motorolie på enhver af dens overflader, da olien hurtigt vil nedbryde gummiet. Fjern omgående årsagen til, at olie kommer ind i remmen (normalt en lækage i krumtapakslen eller knastakselolietætningerne).

For at arbejde skal du bruge værktøj: topstykker til 10, 16, 18, en nøgle til 13, TORX E14, en flad skruetrækker, en klemme til indstilling af TDC, en knastakselklemme.

Udskiftning af tandrem Renault Scenic 1 og 2 og manual til mærkning

I Rusland er Renault Scenic 2-biler meget populære, derfor efterspørgslen efter reservedele. Som du ved, er der en lov, der etablerer et interservice-kilometertal på op til 60 tusinde km, mens du skal ændre hele timingkomplekset sammen med rullerne. Også efter service kan det være nødvendigt at udskifte generatorremmen med 1,5 eller 1,6 dci. Du skal selvfølgelig ikke spare på din "favorit", men du kan selv klare alle reparationerne.

I biltjenester kan udskiftning af et komplet sæt nå op til 10 rubler, udskiftning af et bælte med 000 dci - op til 1.5 rubler, og mærkning vil koste mindst 6 tusind.

Udskiftning af tandrem til Megan 2 med K4M motor

I efteråret 2002 debuterede Megan 2 på Paris Motor Show. Renault-producenterne har påtaget sig at øge populariteten af ​​denne model i Europa. Nyheden i den franske bilindustri imponerede fremtidige bilejere med et stort antal innovationer, originalt design og andre designløsninger. Renault Megane 2-bilen er udstyret med forskellige muligheder for kraftenheder, en tandrem er installeret på timingsmekanismen. Det vil være nyttigt for mange ejere at lære, hvordan man udskifter tandremmen på en Renault Megane 2.

Reparation på dieselversion

Selvom Renault 1,5-liters dieselmotoren er uhøjtidelig i drift og pålidelig, er regelmæssig timingvedligeholdelse ønskelig.

Før delen udskiftes, løftes Renault Megan 2-bilen ved hjælp af et specialværktøj eller en donkraft, hjulet fjernes fra forakslen, og motoren understøttes af en anden donkraft.

Motorophænget fjernes ovenfra. Derefter fjernes dens støttesamling, som er fastgjort på kraftenhedsblokken.

Vi trækker fra forbindelsesknuderne, det vil sige fra generatoren. Dette gøres ved at reducere trækkraften på den tilsvarende mekanisme.

For ikke at blive forvirret under montering, skal du tegne et demonteringsdiagram på et stykke papir.

Remskiven fjernes fra den forreste ende af krumtapakslen. For at gøre dette skal en kollega sætte sig bag rattet, skifte i gear og træde helt ned på bremsepedalen. Dette låser krumtapakslen og gør det muligt at fjerne monteringsbolten uden spænding.

Fjern støvlen fra gasdistributionssystemet. Bag tandremmen. Normalt fastgjort med flere bolte under den 10. nøgle.

Dette trin angiver mærkerne for det øverste dødpunkt på den 1. cylinder. For at gøre dette skal du bruge et specielt værktøj, der giver dig mulighed for at fikse krumtapakslen og knastakslen. På forsiden af ​​motoren, hvor gearkassehuset er placeret, skrues en hætte til Torx gearet af. I stedet skrues armaturet helt ind. Så går vi videre til markeringsfasen.

Rotationen af ​​krumtapakslen skal udføres uden ryk og accelerationer, indtil den kan sammenlignes med blokering. Derefter monteres knastakselbeslagene og indsprøjtningspumpens remskive. Dette er typisk for en 1,5-liters diesel.

Remmen løsnes ved at skrue spændeskruen ud.

Forbered en ny reservedel på forhånd. Kan sammenlignes med det gamle bælte. Tandrem, ruller og hele spændemekanismen udskiftes, som skal være udstyret med et tandremsæt til en 1,5-liters dieselmotor.

Efter udskiftning af alle komponenter installeres en ny vandpumpe til kølesystemet.

Vigtig! Før udskiftning af pumpen er det nødvendigt at dræne udstødningen fra kølesystemet. En ny pumpe kan findes i leveringsomfanget

Vi sætter den nye tandrem på sin oprindelige plads for ikke at flytte risiciene. Derefter foretages den nødvendige spænding, og enheden fjernes. I stedet skrues proppen tilbage.

Anbefaling: Brug nye fastgørelsesbolte ved udskiftning af tandremmen

Drej akslen i en 1,5-liters dieselmotor to omgange med uret. Juster indhakkene på bæltet igen. Hvis alt stemmer, kan du fortsætte med at samle igen.

Nu hvor vi har fyldt op med værktøjet, lad os starte

Som lovet er motoren på 1,6 liter med 16 ventiler.

Vi hænger det højre forhjul ud og fjerner det, fjerner straks motorbeskyttelsen og hæver det lidt over siden. Ovenfra fjerner vi et dekorativt skjold.

Vi skruer de fem 16 skruer af, der fastgør motorophænget til topstykket. De er af forskellig længde, husk hvem der er hvor.

Tre 16 bolte, der fastgør beslaget til skinnen.

Fjern motorophænget. Klimaanlæggets rør vil i høj grad forstyrre, det kan fjernes lidt med hånden, men ikke knækket.

Fjern plastikbeskyttelsen fra næserne under vingen. Vi skruer de to møtrikker og tre skruer af, der holder det øverste tandremsdæksel. Vi skruer møtrikken af ​​under vingen gennem det tekniske hul.

Fjernet fra omslaget for overskuelighed.

Tapmøtrikken løsnede sig. Hver stud har en restriktiv ærme, tab den ikke, når du fjerner dækslet.

Løsn de fire skruer på forstærkeren. Vi har en af ​​boltene vendt i underrammen, vi skal bare bøje den.

Drej rullen med uret med en 16 skruenøgle til sekskantnøglen på serviceremstrammervalsen, og fjern den, når remmen løsner sig.

Sæt øverste dødpunkt. For krumtapakslens bolt drejes krumtapakslen med uret, indtil mærkerne på knastakslerne peger opad. Mærket på højre knastaksel skal være lidt under cylinderhovedboringen.

Fjern proppen fra cylinderblokken. For klarhedens skyld er det vist på billedet af den fjernede motor.

Vi fastgør den fremstillede krumtapakselolietætning. Drej krumtapakslen med uret, indtil den stopper i låsen.

Fjern indsugningsrøret under hætten.

Og hele gashåndtaget ved at skrue de fire 10 skruer af.

Vi gennemborer knastakslernes propper med en skruetrækker og tager dem ud.

Placeringen af ​​slidserne skal være vandret, og de skal være under knastakslernes længdeakse.

Vi indsætter knastakselholderen i rillerne. Hvis alt er konfigureret korrekt, kommer det ind uden stor indsats.

Vi stopper krumtapakslen ved hjælp af det femte gear og en skruetrækker på bremseskiven. For at eliminere overdreven kraft på akslen skal du starte den femte først, derefter manuelt dreje bremseskiven med uret, indtil den stopper, og indsætte en flad skruetrækker i det første hul i skiven under kaliberen. Skru derefter krumtapakselbolten af. Vi fjerner remskiven.

Vi skruer de fire skruer til 10 af det nederste tandremsdæksel af og fjerner det. Det fjernede dæksel er vist for tydelighedens skyld.

Vi skruer møtrikken på spændeskiven af ​​og fjerner den sammen med tandremmen.

Vi dræner frostvæsken. Vi skruer omløbsrullen af ​​gennem det teknologiske hul under vingen, til dette har du brug for en stjerne og en pumpe (syv bolte til 10 og en til 13). Der er en spændeskive under bypass-rullen, tab den ikke.

Vi påfører et tyndt lag tætningsmiddel på den nye pumpe og pakning, og efter at have renset kontaktpunkterne på cylinderblokken, sætter vi den på plads. Spænd boltene jævnt rundt i omkredsen.

Inden installationen tjekker vi alt igen. Alle låse er på plads, krumtapakslen hviler mod dens lås, og slidsen vender opad og lidt til venstre.

Hvis ja, fortsæt med at installere en ny tandrem. Her afviger vi lidt fra instruktionerne for vores egen bekvemmelighed. Først placerer vi spændingsvalsen, så fremspringet bagpå går ind i rillen på pumpen (se billedet ovenfor). Vi spænder ikke møtrikken. Derefter sætter vi remmen stramt på knastakseltandhjulene og fikserer det med bånd. Glem ikke omdrejningsretningen.

Vi sætter den på strammerrullen, krumtapakselkædehjulet og pumpen. Vi sætter bypass-rullen på plads, glem ikke vaskemaskinen, stram den.

Brug et spejl og en 5 sekskant, drej spændingsvalsen, indtil mærkerne matcher. Den retning, som rullen skal rotere i, er markeret med en pil.

Spænd mellemmøtrikken. Vi sætter det nederste plastikdæksel på tandremmen og krumtapakslens remskive. Ligesom vi skruer bolten af ​​krumtapakslen, drejer vi den. Kun skruetrækkeren sidder nu på klemmen. Tag fastgørelsesanordninger ud. Vi drejer krumtapakslen fire omgange, sætter krumtapaksellåsen på, læner krumtapakslen mod den og kontrollerer, om knastaksellåsen går ind i rillerne, og om spændingsrullemærkerne har afviget. Hvis alt er godt, samler vi alt, der blev fjernet, i omvendt rækkefølge af fjernelse.

Glem ikke at fjerne klemmerne og skrue cylinderblokproppen på plads og trykke nye knastakselpropper ind. Fyld frostvæske og start bilen. Du kan glemme denne procedure i yderligere 115 km. Glem ikke regelmæssigt at kontrollere selens tilstand og dens spænding mindst én gang for hver 000.

Forberedende operationer

Som lovet er motoren på 1,6 liter med 16 ventiler.

Vi hænger det højre forhjul ud og fjerner det, fjerner straks motorbeskyttelsen og hæver det lidt over siden. Ovenfra fjerner vi et dekorativt skjold.

Vi skruer de fem 16 skruer af, der fastgør motorophænget til topstykket. De er af forskellig længde, husk hvem der er hvor.

Tre 16 bolte, der fastgør beslaget til skinnen.

Fjern motorophænget. Klimaanlæggets rør vil i høj grad forstyrre, det kan fjernes lidt med hånden, men ikke knækket.

Fjern plastikbeskyttelsen fra næserne under vingen. Vi skruer de to møtrikker og tre skruer af, der holder det øverste tandremsdæksel. Vi skruer møtrikken af ​​under vingen gennem det tekniske hul.

Fjernet fra omslaget for overskuelighed.

Tapmøtrikken løsnede sig. Hver stud har en restriktiv ærme, tab den ikke, når du fjerner dækslet.

Løsn de fire skruer på forstærkeren. Vi har en af ​​boltene vendt i underrammen, vi skal bare bøje den.

Drej rullen med uret med en 16 skruenøgle til sekskantnøglen på serviceremstrammervalsen, og fjern den, når remmen løsner sig.

Sæt øverste dødpunkt

For krumtapakslens bolt drejes krumtapakslen med uret, indtil mærkerne på knastakslerne peger opad. Mærket på højre knastaksel skal være lidt under cylinderhovedboringen.

Fjern proppen fra cylinderblokken. For klarhedens skyld er det vist på billedet af den fjernede motor.

Vi fastgør den fremstillede krumtapakselolietætning.

Drej krumtapakslen med uret, indtil den stopper i låsen.

Fjern indsugningsrøret under hætten.

Og hele gashåndtaget ved at skrue de fire 10 skruer af.

Vi gennemborer knastakslernes propper med en skruetrækker og tager dem ud.

Placeringen af ​​slidserne skal være vandret, og de skal være under knastakslernes længdeakse.

Vi indsætter knastakselholderen i rillerne. Hvis alt er konfigureret korrekt, kommer det ind uden stor indsats.

Vi stopper krumtapakslen ved hjælp af det femte gear og en skruetrækker på bremseskiven. For at eliminere overdreven kraft på akslen skal du starte den femte først, derefter manuelt dreje bremseskiven med uret, indtil den stopper, og indsætte en flad skruetrækker i det første hul i skiven under kaliberen. Skru derefter krumtapakselbolten af. Vi fjerner remskiven.

Løsn aldrig krumtapakslens remskivebolt med starteren.

Vi skruer de fire skruer til 10 af det nederste tandremsdæksel af og fjerner det. Det fjernede dæksel er vist for tydelighedens skyld.

Vi skruer møtrikken på spændeskiven af ​​og fjerner den sammen med tandremmen.

Udskiftning af pumpe

Vi dræner frostvæsken. Vi skruer omløbsrullen af ​​gennem det teknologiske hul under vingen, til dette har du brug for en stjerne og en pumpe (syv bolte til 10 og en til 13). Der er en spændeskive under bypass-rullen, tab den ikke.

Vi påfører et tyndt lag tætningsmiddel på den nye pumpe og pakning, og efter at have renset kontaktpunkterne på cylinderblokken, sætter vi den på plads.

Spænd boltene jævnt rundt i omkredsen.

Funktioner ved udskiftning på andre motorer

Proceduren for at udskifte tandremmen på en Renault Megane 2 med en 16-liters 1,4-ventils motor er helt identisk med den ovenfor beskrevne procedure på en 1,6-liters modstykke.

Men hvad med diesel? At udskifte en tandrem på en Renault Megane 2 med en dieselmotor er ikke meget forskellig fra benzinmuligheder. Men der er nogle forskelle:

• Bæltedækslet er lavet af plastik og holdes på plads af låse og en stift, der forbinder dækslets halvdele. Denne stift kan kun skrues af gennem et hul i stringeren. For at gøre dette skal du ændre motorens position, indtil stiften er foran hullet.
• Før du fjerner huset, er det nødvendigt at fjerne sensoren, der bestemmer positionen af ​​knastakslen.
• Knastakslen er fastgjort med en stift med en diameter på 8 mm, som sættes ind i gearhullet og hullet i hovedet. Krumtapakslen er fastgjort med en prop (originalnummer Mot1489). Stearinlys til benzin- og dieselmotorer har forskellige længder!
• Da remmen også driver brændstoftilførselspumpen, flugter dens gear med indhakket i retning af enkeltbolthovedet på krumtaphuset.

Årsager til fiasko

Som regel fører for tidlig udskiftning af Renault Megane 2 tandremmen til, at den går i stykker, dette sker naturligvis meget sjældent og fører til, at fremmedlegemer trænger ind i gasdistributionssystemet. De mest alvorlige konsekvenser af et sammenbrud er forbundet med ødelæggelsen af ​​ventiler og en knastaksel. Eliminering af disse konsekvenser er en tidskrævende og meget dyr procedure. Derfor skal bæltet udskiftes rettidigt.

Justering af mekanismen med punkter

Dernæst skal du kontrollere alt efter placeringen af ​​etiketten. Hvis der ikke er point til reservedele, er det ikke skræmmende. Det vigtigste er, at de er på pumpen og krumtapakslen. Efter du skal tjekke stemplerne gennem stearinlysene, så alt passer. Selvom du springer et trin over med en tand, vil bilen tage længere tid om at accelerere. Dette kan have konsekvenser: Ved høj hastighed kan et stempel eller en del af en ventil flyve af.

Fejl under reparationer indikeres ofte af en motor, der ikke starter hverken første eller anden gang. Evt luft i rørene. Der er ikke mange grunde til at lede efter et problem i en tjeneste for tusindvis af rubler, men hvis du ikke kan gøre det selv, skal du kontakte specialisterne.

Mærkning må ikke foretages, men dette er en garanti for sikker kørsel efter reparation. Dette vil ikke tage lang tid, da du bliver nødt til at kontrollere remspændingen.

Nye varer har altid tags. Nogle gange kan du under demontering bemærke, at mærket har forskudt sig med 15-20 grader. Prikken skal pege opad og vinkelret på jorden. Mærker på dci-biler kan bevæge sig efter drejning af selen, fiksering er vigtig her.

Krumtapakselmærket kigger også op, og indsprøjtningspumpen ser på blokken på bolten. Vi trækker krumtapakslen maksimalt og ser, at mærkerne har samlet sig. Hvis noget ikke passer, så gentag strækket og dobbelttjek derefter alt. Vigtig! Ved spænding med en lukket remskive skal man sørge for, at højre side af remmen er naturligt spændt, uden brug af kraft. Knastakselforskydning er ikke nødvendig her. Spændingskraften på venstre gren vælges af strammeren selv.

Arbejdsrækkefølge

Proceduren for at udskifte tandremmen med en Renault Megane med en 1,6 16-ventils motor (den mest almindelige mulighed) er beskrevet nedenfor:

• Vi sætter bilen på en lift eller i en pit.
• Hæv bilen med en donkraft og fjern forhjulet (til højre) og plastikbeskyttelsesdækslet på svangen.
• Fjern motorskjoldet og løft det lidt med en donkraft. En træindsats er placeret mellem krumtaphuset og donkrafthovedet, da uden det kan du nemt beskadige dækket. En standard mekanisk donkraft eller en hydraulisk donkraft kan bruges til løft.

• Fjern det øverste plastikdæksel fra motoren.
• Løsn boltene for at fastgøre motorophænget til hovedet. Der er fem bolte i alt. Bottene har en anden dyne, det er bedre at angive deres relative position.
• Fjern de tre bolte, der fastgør beslaget til karrosseriet.
• Fjern puden. Samtidig skal den forsigtigt fjernes gennem mellemrummet mellem klimaanlæggets rør og kroppen.
• Fjern den øverste del af metalbæltedækslet. Den er fastgjort med to møtrikker og tre bolte. Adgang til møtrikken er kun mulig gennem monteringshullet i hjulkassen. Under det afmonterede låg ses en rem, to gear og en faseskifter.

• Fjern stålforstærkningspladen mellem underrammen og karosseriet.
• Fjern kileremmen fra tilbehøret.
• Drej akslen gennem remskivens møtrik med uret, og indstil mærkerne på gearene for at rotere knastakslerne. Gør mærkernes retning opad, mens det højre mærke ikke bør nå spalten i hovedkroppen lidt.
• Fastgør krumtapakslen med en speciel bolt ved at skrue den ind i krumtaphushullet. Den er placeret ved siden af ​​svinghjulet (under spindelhullet) og lukkes med en skrueprop. Når du har skruet bolten hele vejen, skal du dreje akslen med uret, indtil den kommer i kontakt med låsestangen. I dette tilfælde vil den første cylinders stempel være i den maksimale øvre position. Positionen kan kontrolleres gennem hullet i tændrørshovedet.

• Fjern lufttilførselsledningen og gasspjældet.
• Brug en skruetrækker til at lirke plastikpropperne af knastakslerne.
• Indsæt holdeskabelonen i rillerne på knastakslerne. Spalterne skal være på samme lige linje og under aksernes akse. En lås på op til 5 mm tyk skal passe ubesværet.

• Løsn bolten og fjern remskiven. Bolten løsnes enten af ​​starteren eller ved at skifte i gear og holde bremserne.
• Lås bunden af ​​metalbæltedækslet op, fastgjort med fire bolte.
• Løsn bolten til remskiven.
• Tag bæltet ud.
• Tøm væsken og fjern pumpen, som er sikret med otte bolte. For at dræne frostvæske bruges normalt en slange fra ekspansionsbeholderen.
• Fjern bypass-valsen.
• Påfør tætningsmiddel på pakningen og de modsvarende overflader af pumpe og blok. Installer pumpen og spænd boltene i en cirkel.
• Monter den mellemliggende remskive og sæt remmen på knastakseltandhjulene. Ved installation skal du tage højde for mekanismens rotationsretning. Fastgør den midlertidigt med lynlås.
• Træk remmen over de resterende gear og installer bypass-rullen. Glem ikke at sætte skiven under rullen, som var tilbage fra den forrige.
• Drej excentrikken i midten af ​​styrehjulet med en unbrakonøgle, indtil viseren på kammen flugter med mærket på huset. Rotationsretningen er angivet på excentrikken.
• Spænd bolten for at sikre rullen så langt som den kan komme. Monter den nederste hushalvdel og remskive. Fjern klemmer og fastgørelsesanordninger. Drej motorakslen 4-8 omgange, og kontroller justeringen af ​​mærkerne og rillerne på skabelonen.
• Fyld med frisk væske.
• Geninstaller alle fjernede dele.

Hvilke motorer er udstyret

Renault Megan 2 biler er udstyret med forskellige motormodifikationer. De har et arbejdsvolumen på 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, udvikler effekt fra 72 til 98 hk. Motorblokken er lavet af støbejern, topstykket er lavet af aluminiumslegering. Den har to knastaksler, der drives af en tandrem. Et træk ved disse kraftenheder er det faktum, at periodisk udskiftning af Renault Megan 2 tandremmen er påkrævet efter et vist køretøjs kilometertal.

K4J

Dette er en benzinmotor, in-line, med et arbejdsvolumen på 1400 cm3. Ved udgangen kan du få en effekt på 72 hk. Cylinderdiameter 79,5 mm, stempelslag 70 mm, arbejdsblandingen komprimeres med 10 enheder. Der er to overliggende knastaksler, hvilket betyder, at der er 4 ventiler til hver cylinder, to til indsugnings- og udstødningskanalerne. Tidsmekanismen drives af en tandrem.

K4M

Denne motor har et større arbejdsvolumen, som er lig med 1600 cm 3, hvilket gjorde det muligt at øge motoreffekten til 83 hk. Cylinderdiameteren er blevet mindre, dens værdi er 76,5 mm, men stempelslaget er steget, nu har den en værdi på 80,5 mm i topstykket, der er også to knastaksler og 4 ventiler pr. cylinder (4 cylindre i træk, 16 ventiler). Ventilmekanismen drives også af en tandrem. Kompressionsforholdet af arbejdsblandingen i cylindrene er 10.

F4R

Arbejdsvolumen af ​​denne motor er allerede omkring 2 tusinde cm 3, hvilket gør det muligt at opnå en effekt på omkring 98,5 hk. Cylinderdiameteren øges, stempelslaget er lig med henholdsvis 82,7 mm og 93 mm. Hver cylinder har 4 ventiler, der driver to knastaksler. Den termiske frigang af ventilmekanismen på alle motorer reguleres af hydrauliske kompensatorer. Motorens brændstofsystem er indsprøjtning.

Gør-det-selv tandremsudskiftning til Renault Megane 2

Ethvert køretøjs kraftenhed sørger for tilstedeværelsen af ​​en gasfordelingsmekanisme. Drevet af dette system kan være bælte, gear eller kæde. Renault Megan 2 har en tandrem.

Mange bilister har dog ingen idé om, hvordan de skal udskifte eller montere seler. Artiklen taler kun om proceduren for automatisk udskiftning af denne komponent på en Renault Megane 2 med en diesel- eller benzinforbrændingsmotor.

Derudover vil du modtage svar på spørgsmål om hyppigheden af ​​udskiftning, årsager til fejl og mulige konsekvenser.

Hvad er årsagen til fejlen

Oftest opstår der en tandremsfejl på Renault Megane 2 på grund af utidig udskiftning. Der er dog situationer med nedbrud og et nyt tilbehør. Sådanne nedbrud sker ret sjældent, men de kan ikke udelukkes, da tredjepartsgenstande med jævne mellemrum kommer ind i timingen, hvilket får bæltet til at knække på Renault 1,5 diesel.

Renault Megan 2 giver ikke mulighed for at kontrollere bæltet, da det skal forblive intakt under hele driftsperioden. Visuelt er dens integritet ikke bestemt. Bare udskiftning af tandremmen.

Et brækket bælte kan forårsage forskellige sværhedsgrader, problemet med forekomst og bestemmes af typen af ​​forbrændingsmotor. I de fleste tilfælde kan Renault Megane 2 opdage følgende problemer forårsaget af et ødelagt remtræk: deformation af ventilsystemet, ødelæggelse af knastakslen i 1,5-motoren.

At udskifte tandremmen med en Renault Megan 2 er en ret bekostelig opgave og desuden tidskrævende. Der må kun installeres tilbehør, der er egnet til Renault-kodning. Dette garanterer en lang levetid for din Renault Megane 2.

Hvornår skal udskiftes

Udskiftning af tandremmen på Megane anbefales hver 100 tusinde kilometer. Det er fabrikken, der producerer Renault Megane 2, der giver sådanne råd, men anbefalingerne fra eksperter tyder på, at det er tilrådeligt at skifte det hver 60.-70 km.

Så snart der registreres en værdi tæt på kritisk på kilometertælleren, bør bæltet derfor udskiftes.

Når du køber en bil fra hånden, er det også tilrådeligt at købe et timingsæt under vedligeholdelse og installere en ny reservedel.

Reparation på dieselversion

Selvom Renault 1,5-liters dieselmotoren er uhøjtidelig i drift og pålidelig, er regelmæssig timingvedligeholdelse ønskelig.

Før delen udskiftes, løftes Renault Megan 2-bilen ved hjælp af et specialværktøj eller en donkraft, hjulet fjernes fra forakslen, og motoren understøttes af en anden donkraft.

Motorophænget fjernes ovenfra. Derefter fjernes dens støttesamling, som er fastgjort på kraftenhedsblokken.

Vi trækker fra forbindelsesknuderne, det vil sige fra generatoren. Dette gøres ved at reducere trækkraften på den tilsvarende mekanisme.

For ikke at blive forvirret under montering, skal du tegne et demonteringsdiagram på et stykke papir.

Remskiven fjernes fra den forreste ende af krumtapakslen. For at gøre dette skal en kollega sætte sig bag rattet, skifte i gear og træde helt ned på bremsepedalen. Dette låser krumtapakslen og gør det muligt at fjerne monteringsbolten uden spænding.

Fjern støvlen fra gasdistributionssystemet. Bag tandremmen. Normalt fastgjort med flere bolte under den 10. nøgle.

Dette trin angiver mærkerne for det øverste dødpunkt på den 1. cylinder. For at gøre dette skal du bruge et specielt værktøj, der giver dig mulighed for at fikse krumtapakslen og knastakslen. På forsiden af ​​motoren, hvor gearkassehuset er placeret, skrues en hætte til Torx gearet af. I stedet skrues armaturet helt ind. Så går vi videre til markeringsfasen.

Rotationen af ​​krumtapakslen skal udføres uden ryk og accelerationer, indtil den kan sammenlignes med blokering. Derefter monteres knastakselbeslagene og indsprøjtningspumpens remskive. Dette er typisk for en 1,5-liters diesel.

Remmen løsnes ved at skrue spændeskruen ud.

Forbered en ny reservedel på forhånd. Kan sammenlignes med det gamle bælte. Tandrem, ruller og hele spændemekanismen udskiftes, som skal være udstyret med et tandremsæt til en 1,5-liters dieselmotor.

Efter udskiftning af alle komponenter installeres en ny vandpumpe til kølesystemet.

Vi sætter den nye tandrem på sin oprindelige plads for ikke at flytte risiciene. Derefter foretages den nødvendige spænding, og enheden fjernes. I stedet skrues proppen tilbage.

Drej akslen i en 1,5-liters dieselmotor to omgange med uret. Juster indhakkene på bæltet igen. Hvis alt stemmer, kan du fortsætte med at samle igen.

Funktioner ved udskiftning af tandremmen til Renault Megane 2 1.5 diesel

Vedligeholdelse af køretøjer med dieselmotorer udføres efter en standardplan. Servicetjek gentages årligt eller hver 15 km, om nødvendigt kan de udføres oftere. Valgfri udskiftningstidspunkt på en fuld dieselpumpe. Resten af ​​arbejdsplanen er standard.

Diesel eller benzin i tilfælde af en tandrem er ikke det vigtigste i servicen

Alternativ metode

En anden måde til yderligere at kontrollere den korrekte installation af faserne er at markere den gamle rem og drivgear. Mærkningen påføres alle kontaktpunkter på bæltet og gearet.

Derefter overføres mærkningen til en ny rem og installeres på gearene i overensstemmelse med mærkningen på dem. Derefter drejes motoren flere gange med hånden til endnu et kontroltrin.

Arbejder

1. Dette arbejde udføres bedst på en overflyvning eller pit.
2. Fjern det højre hjul.
3. Fjern vingebeskyttelsen.
4. Vi fjerner huset til fremdriftssystemet.
5. For at fjerne topkappen skal du placere et stykke træ mellem motorpanden og rammeskinnen.
6. Nu skal du fjerne pendulholderen fra motoren.
7. Vi fjerner tændspolen, lyddæmperen, afbryder alle ledninger.
8. Dernæst skal vi fjerne skjoldet i strømenhedens rum.
9. Løsn nu remspændingen. Vær opmærksom på placeringen af ​​selestrammeren for ikke at forvirre den, når du installerer et nyt forbrugsmateriale.

Fjern topdækslet. Løsn krumtapakslens remskivebolt. Inden da skal den blokeres. For at gøre dette kan du bruge et specielt værktøj, eller du kan bruge en almindelig skruetrækker. Fastgørelsesrullen skal af, hvorefter vi også fjerner dækslet nedefra. Nu skal du fjerne knastakselpropperne. Drej krumtapakslens remskive med uret. For at gøre dette skal du skrue fastgørelsesbolten i. Dette gøres indtil slidserne er i samme plan. Og det vil være endnu mere korrekt, hvis du ikke bringer dem lidt i denne position. Skru proppen ud til højre for oliepinden. I stedet skal du skrue låsen, hvilket skal gøres på forhånd.

Nu drejer vi krumtapakslen til et fuldstændigt stop på låsen. Det er nødvendigt at sikre, at rillerne på knastakslerne er i samme plan og placeret under akslerne. Vi sætter låsen på knastakslerne og løsner spændingen af ​​timingdrevet. Lad os skille det ad. Sørg for at være opmærksom på spændingsrullerne. Hvis deres tilstand er utilfredsstillende, er det også bedre at erstatte dem med nye. Vi installerer et nyt bælte, og først efter det installerer vi en bypass-rulle. Træk i rullen, indtil mærkerne er helt på linje. Fjern alle clips og drej krumtapakslen 4 hele omgange. Kontroller tilstanden af ​​remspændingen. Spændingen skal være optimal: ryk og fald er ikke tilladt. Monter låseskivens bunddæksel.

Derefter er det stadig at installere de resterende dele i en anden rækkefølge og kontrollere systemets funktion. For at gøre dette skal du starte motoren og lytte til, hvordan den fungerer. Hvis der ikke er nogen uvedkommende lyde, så gjorde du alt rigtigt.

Fremstilling af klemmer

For at blokere krumtapakslen skal du bruge en bolt med gevind M10X1,5 med en længde på mindst 90 mm. Vi skærer tråden til enden og på et smergelbræt, eller med en fil, sliber vi tråden til en længde på 58 mm og opnår således en diameter på 8. For at opnå en størrelse på 68 sætter vi skiver. Ser det ud som.

Den vigtigste størrelse her er 68, den skal holdes tydeligt. Resten kan klares mere eller mindre.

Knastaksellåsen er endnu nemmere at lave. Vi tager en plade eller et hjørne 5 mm bredt af en passende størrelse og laver en lille rille. Alt er enkelt.

Artikler

For at udskifte tandremmen Renault Megane 2. generation med en 1.6 K4M motor med den originale, skal du bruge artiklen 130C13191R. Renault-sættet inkluderer et remtræk, strammer og mellemrulle. Du kan også bruge erstatningssæt fra følgende firmaer:

Original tandrem Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Hvis det er nødvendigt at udskifte Renault Megan 2 krumtapremskiven, er originale og analoge reservedele også tilgængelige. Originalen produceret af Renault har følgende artikelnummer: 8200699517. Blandt analogerne skiller sig ud:

Original krumtapremskive Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMMIMETAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Katalognummeret på den bagerste krumtapakselolietætning Megane II: 289132889R fra Renault. Ud over analoger:

Krumtapaksel bageste olietætning Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANKRIG KØRETØJ - FCR210177.

Ved udskiftning af tandremmen kan det være nødvendigt med andre reservedele. Dette skyldes anbefalinger til slid og udskiftning (Renault Megan 2 knastakselolietætning):

• 820-055-7644 - del af den nye krumtapaksel-remskivebolt;
• ROSTECO 20-698 (33 til 42 til 6) Indsugningsknastaksel olietætning Pos.

For selv at udskifte Renault Megan II remtræk, skal du bruge et specialværktøj: JTC-6633 - katalognummer på krumtapakslen og knastakselklemmen.

Montering af en ny tandrem

Inden installationen tjekker vi alt igen. Alle låse er på plads, krumtapakslen hviler mod dens lås, og slidsen vender opad og lidt til venstre.

Hvis ja, fortsæt med at installere en ny tandrem. Her afviger vi lidt fra instruktionerne for vores egen bekvemmelighed. Først placerer vi spændingsvalsen, så fremspringet bagpå går ind i rillen på pumpen (se billedet ovenfor). Vi spænder ikke møtrikken. Derefter sætter vi remmen stramt på knastakseltandhjulene og fikserer det med bånd. Glem ikke omdrejningsretningen.

Vi sætter den på strammerrullen, krumtapakselkædehjulet og pumpen. Vi sætter bypass-rullen på plads, glem ikke vaskemaskinen, stram den.

Brug et spejl og en 5 sekskant, drej spændingsvalsen, indtil mærkerne matcher.

Den retning, som rullen skal rotere i, er markeret med en pil.

Spænd mellemmøtrikken. Vi sætter det nederste plastikdæksel på tandremmen og krumtapakslens remskive. Ligesom vi skruer bolten af ​​krumtapakslen, drejer vi den. Kun skruetrækkeren sidder nu på klemmen. Tag fastgørelsesanordninger ud. Vi drejer krumtapakslen fire omgange, sætter krumtapaksellåsen på, læner krumtapakslen mod den og kontrollerer, om knastaksellåsen går ind i rillerne, og om spændingsrullemærkerne har afviget. Hvis alt er godt, samler vi alt, der blev fjernet, i omvendt rækkefølge af fjernelse.

Glem ikke at fjerne klemmerne og skrue cylinderblokproppen på plads og trykke nye knastakselpropper ind. Fyld frostvæske og start bilen. Du kan glemme denne procedure i yderligere 115 km. Glem ikke regelmæssigt at kontrollere selens tilstand og dens spænding mindst én gang for hver 000.