Udskiftning af støttelejet på den forreste fjederben med afmontering af støddæmperen og uden
Indhold
Forhjulsophæng af MacPherson-typen erobrede på grund af dets enkelhed, fremstillingsevne og lave uafjedrede masser hurtigt en stor del af bilmarkedet fra sidste fjerdedel af det 20. århundrede. En af dens strukturelle komponenter, nemlig det øvre støtteleje, ligner et godt eksempel på, hvordan ordningens vigtigste fordel ressourcemæssigt kan vendes til et af dets svage punkter.
Mere detaljeret, hvilken slags node det er, hvilken slags funktionsfejl bilejere skal stå over for, og hvordan man løser dem, læs nedenfor.
Hvad er et støtteleje og en støtte af den forreste støddæmperstiver
Basen af et stearinlysophæng af MacPherson-typen kombinerer en støddæmper og en fjeder, det vil sige, at et teleskoplys er i stand til både at fungere som et elastisk element og dæmpe energien fra kropsvibrationer i forhold til vejen.
Med andre ord omtales denne samling som en "ophængsstiver" eller "teleskopisk stiver".
Nedefra er tandstangen fastgjort gennem et kugleled til positioneringsarmen, og der er installeret en lejestøtte på toppen, som gør det muligt for tandstangskroppen med en fjeder at rotere om sin egen akse under påvirkning af styrestangen.
Den øverste støtte omfatter direkte rullelejer, hus, dæmpende gummielementer og monteringsbolte.
På den ene side er kroppen stift forbundet med kropsglasset, og på den anden side er støddæmperstangen og fjederstøtteskålen forbundet til den. Der er rotation mellem dem.
Typer af støttelejer
Lejet skal udføre vinkelkontaktfunktioner, og jo mere præcist det gør dette, jo længere vil bilen bevare sine køreegenskaber. Derfor er der udviklet mange forskellige designs, der er ikke et enkelt endnu.
Lejer i henhold til deres konstruktive organisation kan opdeles i:
- ved arten af det rullende element - kugle og rulle;
- lejer med aftagelige ydre eller indre løbebaner;
- integrerede vinkelkontaktlejer af ikke-adskillelig type;
- lejer uden bur, som er et kraftigt bur med indbyggede rulleelementer, støtteflanger fungerer som spor.
Under monteringen lægges en forsyning af smøremiddel i lejet, men dets driftsbetingelser er sådan, at det ikke er nok i lang tid.
Hvad er fejlene
Oftest vil de første tegn på problemer med opornikerne være slag i suspensionen. Et stærkt slidt og løst leje vil frembringe denne lyd på ethvert væsentligt bump.
Afhængigt af designet kan støddæmperstangen enten forbindes til lejets inderløb eller fastgøres til karosseriet gennem en bøsning og en gummidæmper.
I det første tilfælde vil lejeslitage mere markant påvirke bilens kontrollerbarhed, indstillingerne for camber- og styrehjulsvinkler, så det kan bemærkes, selv før der opstår stød.
Som allerede nævnt lader forseglingen af enheden fra vejsnavs og fugt meget tilbage at ønske. Da alt dette samler sig i lejet, korroderer det intensivt og begynder at lave lyde af en anden art, der minder om knirken og knasen.
Hvis en sådan detalje er demonteret, vil billedet være karakteristisk - hulrummet mellem klippene er optaget af rustne fragmenter af tidligere bolde eller ruller.
Gør-det-selv forbensdiagnostik
Kontrol af en mistænkelig node er ret enkel. Med bilen i stilstand placeres den ene hånd på støddæmperstangen med en møtrik, der stikker ud af ophængsglasset, og den anden er en intensiv vippende af karosseriet. Det er bedre endda at udføre en sådan operation sammen, da indsatsen er ret betydelig.
Hånden på den øverste kop af stangen vil let føle uvedkommende lyde og vibrationer, som servicevenlige dele ikke burde have.
Hvis assistenten drejer rattet fra side til side, og dine hænder, mens du er på tandstangskoppen eller fjederspolen, mærker et slag, rasler (knaser), så er det dårligt med lejerne.
Hvis støddæmperstangen på en bestemt bil ikke er forbundet med det indre løb, vil det være svært at kontrollere delen på denne måde.
Du skal kun fokusere på lydene under bevægelse og resultaterne af delvis adskillelse af suspensionen.
Instruktioner til udskiftning af tryklejet på en VAZ-bil + video
Som et eksempel kan vi overveje processen med at fjerne og installere en del fra stativet på en forhjulsdrevet VAZ-bil.
Udskiftning med stativ demontering
Det er lettere at arbejde på et fjernet stativ, og sandsynligheden for fejl reduceres tilsvarende. Derudover er synligheden af processen særligt vigtig for begyndere.
- Maskinen løftes fra den ønskede side med en donkraft og placeres på et pålideligt stativ. Det er strengt uønsket kun at arbejde på en donkraft. Hjulet tages af.
- Styrestangen afbrydes fra tandstangens svingarm, hvortil stiftmøtrikken er løsnet, skrues af et par omgange, den koniske forbindelse belastes af beslaget og et skarpt slag påføres med en hammer på siden af tappen. Receptionen kræver noget træning, men du kan altid bruge en aftrækker.
- De to nederste bolte på styrestangen er frakoblet, og en af dem er justering for indstilling af camber-vinklen, så denne justering skal foretages ved arbejdets afslutning. Bolte har en tendens til at blive sure, så et gennemtrængende smøremiddel eller endda en lommelygte kan være påkrævet. Så bliver de udskiftet med nye.
- Ved at skrue de tre kopmøtrikker af under motorhjelmen kan du fjerne stativsamlingen fra under bilen.
- For at udskifte støtten skal du komprimere fjederen. Skruebånd bruges eller, i en bilservice, en speciel hydraulisk enhed. Efter kompression frigives støtten, du kan skrue støddæmperstangsmøtrikken af, fjerne støtten og udskifte den med en ny og udføre alle operationer i omvendt rækkefølge.
Det er mest bekvemt at bruge slagnøgler, elektriske eller pneumatiske. At handle med almindelige nøgler kan forårsage vanskeligheder, selvom det er meget muligt.
Udskiftning uden at fjerne stativet
Hvis der ikke er noget ønske om at udføre camberjusteringsoperationer, og der er tillid til ens evne til at arbejde under forhold med begrænset adgang, kan stativet ikke fjernes fra maskinen for at udskifte støtten.
I dette tilfælde er det bedre at løsne støddæmperstangsmøtrikken på forhånd, mens bilen er på hjul, og der er bekvem adgang til møtrikken. Det bliver meget nemmere at skrue det af senere.
Styrestangen frakobles på samme måde, og for at kunne flytte støddæmperen så langt ned som muligt, er det nødvendigt at skrue stabilisatorstangen af. Efter at have afbrudt støtten fra kroppen, bliver det muligt at sætte koblingerne på fjederen og udføre alle andre operationer, som beskrevet ovenfor.
Samtidig forbliver justeringsboltene på plads, og ophængsvinklerne ændres ikke.
Sådan istandsættes et gammelt leje og støtte
Når det bliver muligt at spare tusinde eller to på køb af reservedele, så har folkekunst ingen grænser. Engang var det virkelig berettiget, da reservedele blev transporteret på bestilling, og det var langt og dyrt.
Nu er der et valg for enhver smag og pengepung, og dele sælges ofte på timebasis.
Nogle gange er den selektive udskiftning af dele i støtten dog berettiget allerede nu. Bilen kan være sjælden og eksotisk, og hele sættet kan være urimeligt dyrt. Så er det meget muligt at adskille den fjernede støttesamling, defektere den mere forsigtigt og kun udskifte virkelig slidte dele.
Oftest er det nok kun at udskifte lejet. Mange virksomheder tillader dette, lejet har sit eget katalognummer og kan købes separat. Eller vælg den rigtige størrelse, det er også muligt.
Som et resultat vil den gendannede støtte fungere i lang tid og er ikke værre end en ny.
