Udskiftning af motorolie

Lagring af motorolie: tilsætningsstoffer og smøring nedbrydes over tid. Der samler sig snavs i oliekredsløbet. Det er tid til at skifte olie.

Tømning af motorcyklen

Motorolie er en af ​​"sliddelene" i en benzinmotor. Over tid vil kilometertal, varmebelastning og kørestil forringe oliens og dens tilsætningsstoffers smøreegenskaber. Hvis du vil have glæde af din motor i lang tid, skal du skifte olie med de intervaller, der er angivet af din bilproducent i din servicemanual.

5 dødssynder, du ikke bør begå, mens du tømmer

• IKKE tøm olie umiddelbart efter kørsel: risiko for forbrændinger!

• IKKE udskift UDEN at skifte filter: det gamle filter kan hurtigt tilstoppe ny olie.

• IKKE dræn olien ned i afløbet: olie er særligt spild!

• IKKE genbrug den gamle o-ring: olie kan dryppe og komme i kontakt med baghjulet.

• IKKE hæld bilolie i motorcykelmotorer!

Motorolieskift - lad os komme i gang

01 - Fjern påfyldningsskruen

Kør motorcyklen, indtil den bliver varm (ikke varm), inden du skifter olie. Beskyt garagulvet med en stor klud, der kan absorbere nogle stænk. Afhængigt af motorcykelmodellen skal du først skrue afløbsproppen af ​​de problematiske plastikafskærmninger. For at du ikke hele tiden skal tage din mors salatskåle, forkæl dig selv med en gryde til opsamling af olie. For at olie kan strømme ud af motoren nedenunder, skal der trækkes tilstrækkelig luft ind ovenfra. Skru nu oliepåfyldningsskruen af.

02 - Lad olien løbe af

Løsn nu afløbsskruen med en unbrakoskralde, og skru den langsomt af. For at forhindre olie, der stadig kan være meget varmt, i at dryppe på dine hænder, foretages de sidste par omgange med en klud.

For et fuldstændigt olieskift skal oliefilteret udskiftes. Der er to typer filtre. Den første type filter ligner en dåse og har allerede et hus. Resten af ​​filtrene ligner en mini-harmonika foldet og består af filterpapir. Disse filtre skal integreres i huset på motorsiden.

03 - Fjern oliefilteret med huset

Brug en skraldefilternøgle til at gøre det lettere at løsne kassefilteret.

Dette nye filter har en O-ring, som skal være belagt med et tyndt lag olie før samling.

Inden du installerer et nyt oliefilter, skal du sikre dig, at det er identisk med det filter, der udskiftes (højde, diameter, tætningsflade, gevind, hvis det er relevant osv.). Spænd den nye oliefilterpatron forsvarligt i henhold til instruktionerne i logbogen. Afgørende instruktioner tilhører bilproducenten.

04 - Oliefilter uden hus

De mini-harmonika-lignende filtre er anbragt i et hus, der holdes af en midterste skrue eller skruer placeret i kanten.

I næsten alle tilfælde er denne kappe placeret foran på motoren. Efter at skruen er blevet skruet af (Bemærk: tømning af restolie), fjern det gamle filter (bemærk installationspositionen), rengør huset og installer det nye filter i den korrekte retning.

Afhængigt af producenten er pakningerne og O-ringene placeret på karosseriet, dækslet eller midterste skrue; du skal udskifte dem alle (se vores mekaniske tætningstip for detaljer.

Efter at have lukket huset og strammet skruerne med en momentnøgle, fjern alle oliepletter fra motoren med et rengøringsmiddel. Tag denne oprydning seriøst. Ellers udsendes ildelugtende gasser, når motoren er varm, og der vil dannes meget genstridige pletter.

05 - Fyld olie på

Efter udskiftning af O-ringen og tilspænding af afløbsskruen i henhold til producentens anvisninger kan ny olie påfyldes.

Se bilens manual for den korrekte mængde, viskositet og specifikationer. For at spare meget arbejde skal du også hurtigt udskifte påfyldningsskruens O-ring.

06 - Installation af Stahlbus afløbsventil

For at gøre dit liv lettere ved dit næste olieskift og til renere drift, skal du installere en Stahlbus -afløbsventil i stedet for den originale afløbsskrue. Nu vil der være mulighed for at gøre dette, og du vil dermed forbedre din motorcykel lidt.

For at dræne, hvis du har en Stahlbus -afløbsventil, skal du blot skrue beskyttelsesdækslet af og trykke slangekontakten på ventilen. Denne låseanordning åbner ventilen og gør det muligt at dræne olien i en bestemt beholder.

Når du fjerner slangekonnektoren, lukker ventilen automatisk, og alt du skal gøre er at skrue beskyttelsesdækslet på. Det kunne ikke være enklere: På denne måde bevarer du krumtaphusets gevind og behøver ikke længere at udskifte O-ringen. Du finder vores komplette udvalg af Stahlbus afløbsventiler på www.louis-moto.fr under Min motorcykel.

07 - Kontrol af oliestanden

Det eneste du skal gøre er at rydde op i garagen, bortskaffe den brugte olie ordentligt (brug en oliepletfjerner som f.eks. Bremserenser til at fjerne ubehagelige oliepletter på gulvet) og endelig kan du læne dig tilbage i sadlen!

Som en sikkerhedsforanstaltning skal du kontrollere olieniveauet igen, før du kører, især hvis din motor har et oliefilter indbygget i et ekstra hus.

Kort om olie

Intet fungerer uden olie: friktion af stempler, lejeoverflader og gear vil ødelægge enhver motor på et øjeblik.

Derfor er det meget vigtigt at kontrollere oliestanden i dit tohjulede køretøj og udskifte det regelmæssigt. Faktisk ældes olien, træsko på grund af metalafskrabning og forbrændingsrester og mister gradvist sin smøreevne.

Olien skal naturligvis have den viskositet, der er foreskrevet af bilproducenten og skal være specielt formuleret til motorcykler eller scootere: ja, motorcykelmotorer kører med betydeligt højere hastigheder. I de fleste tilfælde skal deres transmissioner også smøres med motorolie. Koblingen (i et oliebad) fungerer også i olie. De passende tilsætningsstoffer giver god forskydning, tryk og temperaturstabilitet og slidbeskyttelse. Bemærk: bilolier indeholder ekstra smøremidler og er designet til tørkoblingsmotorer. Med denne type produkt kan koblinger i et oliebad glide.

Vælg den rigtige olie: Syntetiske olier overgår mineralolier ved høj temperaturydelse, koldstartbeskyttelse, reduceret friktion og beskyttelse mod aflejringer. Derfor er de især velegnede til brug inden for sport og til specialfremstillede motorer. Imidlertid er det ikke alle motorer, især koblinger, der er i stand til højtydende olier. Kontakt venligst en autoriseret garage på forhånd. Hvis du vil ændre den, og din motorcykel har et højt kilometertal, er det vigtigt at rengøre og vedligeholde den først.

En anden løsning er at bruge en semisyntetisk olie, som tåles godt af de fleste koblinger. Moderne motorolier fremstilles også ofte gennem en carbonhydridsynteseproces: Disse basisolier fremstilles kemisk i et raffinaderi ved hjælp af en katalytisk hydrokrakningsproces. Deres kvalitet er blevet væsentligt forbedret, og de er mere effektive end mineralolier, især med hensyn til krybeegenskaber samt termisk og kemisk belastningskapacitet. De har andre fordele: de smører motoren hurtigere efter start, holder motoren ren og beskytter motorens komponenter bedre.

For motorcykler bygget før 1970 anbefaler vi ikke brug af syntetiske olier. Der er multi-grade og multi-grade olier specielt formuleret til ældre motorcykler. Husk endelig, at uanset hvilken olie du vælger, skal du altid varme motoren omhyggeligt op. Motoren vil takke dig og holde længere.

Klassificering af motorolie

• API - amerikansk motorolieklassificeringBrugt siden omkring 1941. Klasser "S" henviser til benzinmotorer, klasse "C" til dieselmotorer. Det andet bogstav angiver præstationsniveauet. Gældende standarder: SF siden 1980, SG siden 1988, SH siden 1993, SJ siden 1996, SL siden 2001 osv. API CF er en standard for dieselmotorolier til biler. API-kvaliteter til totaktsolier (bogstavet "T") bruges ikke længere. Transmissions- og drivakselolier er klassificeret G4 til G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organisation) - Japansk klassificering af motorolier. JASO T 903 er i øjeblikket den vigtigste klassifikation for motorcykel motorolier i verden. Baseret på API -krav definerer JASO -klassificeringen yderligere egenskaber, der blandt andet sikrer korrekt olieydelse i koblinger og vådsump -smurte transmissioner. Olier er klassificeret i kategorierne JASO MA eller JASO MB baseret på deres koblingsfriktionsegenskaber. JASO MA-klassen, og i øjeblikket JASO MA-2-klassen, har en højere friktionskoefficient. Olier svarende til denne klassificering har en særlig høj kompatibilitet med koblinger.

• ACEA - Europæisk motorolieklassificeringBrugt siden 1996. Klasse A1 til A3 beskriver olier til benzinmotorer, klasse B1 til B4 for dieselmotorer.

• Viskositet (SAE - Society of Automotive Engineers)Beskriver oliens viskositet og det temperaturområde, hvori den kan bruges. Hvad angår moderne multigradeolier: Jo lavere W ("vinter") -tal, jo mere væske er olien i koldt vejr, og jo højere W uden W, desto større er smørefilmen modstandsdygtig over for høje driftstemperaturer.