Mercedes Vito motor udskiftning

Mercedes Vito W638 debuterede i 1996. Samlingen af ​​minibusser er etableret i Spanien. Vito er baseret på Volkswagen T4 Transporter-platformen. Kroppen er designet af den tyske designer Michael Mauer. Hvorfor fik varevognen Vito-mærket? Navnet kommer fra den spanske by Victoria, hvor det blev produceret.

To år efter salgsstart blev minibussen opdateret. Ud over de nye Common Rail Injection (CDI) dieselmotorer var der også mindre stylingændringer. For eksempel har orange retningsindikatorer givet plads til gennemsigtige. Den første generation Vito blev produceret indtil 2003, hvor dens efterfølger kom på markedet.

motorer

Benzin:

R4 2.0 ​​(129 hk) — 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 hk) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 hk) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hk) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Det er rigtigt, at benzinmotorer er meget mindre af et problem end dieselmotorer, men de bruger meget brændstof. De, der bruger Vito som erhvervskøretøj, foretrækker dieselmotorer. Desværre har dieselmotorer meget svært ved at klare accelerationen af ​​en bil, selv den mest kraftfulde.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Der var to dieselenheder at vælge imellem. De har alle et næsten evigt timingkædetræk. Hvilken af ​​enhederne har bevist, at de er i drift? Den fremmede viste sig at være en 2,3-liters turbodiesel. Han har problemer med indsprøjtningssystemet: indsprøjtningspumpen svigter. Der er også tilfælde af for tidlig brud på generatoren og pumpens drivremme og endda slid på pakningen under hovedet.

2,2-liters enheden er på trods af det mere komplekse design meget mere pålidelig og billigere. Selvom der er problemer i injektionssystemet. Gløderør fejler ret hurtigt, normalt på grund af et brændt relæ.

Tekniske egenskaber

Uanset versionen af ​​Mercedes Vito W638 er den altid forhjulstrukket. Rige versioner blev nogle gange udstyret med luftbælge på bagakslen. Sikkerhed? Bilen deltog ikke i EuroNCAP crashtest. Men da de fleste af kopierne allerede er stærkt påvirket af korrosion, er det usandsynligt, at en brugt Mercedes Vito kan garantere et højt sikkerhedsniveau.

Der er mange gode ting at sige om chassiset. Minibussen opfører sig nærmest som en personbil.

Typiske fejl

Under produktionen blev maskinen indkaldt til service to gange. Den første var i 1998 på grund af problemer med Continental og Semperit dæk. Den anden - i 2000 for at løse problemer med bremseforstærkeren.

Vitos værste smertepunkt er korrosion. Dette er et dårligt kropsforsvar. Rust vises bogstaveligt talt overalt. De første spots er normalt placeret i de nederste hjørner af dørene, motorhjelmen og bagklappen. Før du beslutter dig for et eller andet tilfælde, skal du omhyggeligt undersøge tærsklerne, gulvet og om muligt se under dørtætningen.

Hvis der ikke er tegn på rust på karosseriet, er det sandsynligvis blevet repareret. I de fleste tilfælde udføres dette arbejde i en fart blot for at få bilen til at se godt ud på salgstidspunktet. Være opmærksom!

Der er også elektriske problemer. På dieselversioner springer gløderørsrelæet. Starter, generator, kølerblæser, elruder og centrallås fejler ofte. Termostaten er en anden del, der snart skal udskiftes. Fra tid til anden viser klimaanlægget og varmelegemet karakter.

Før du køber, skal du sørge for at kontrollere betjeningen af ​​sideskydedørene, som klæber, når skinnerne er beskadiget. Ejere klager over den meget dårlige kvalitet af indvendig plastik - under kørsel giver det ubehagelige lyde.

Nogle gange svigter gearkassekabler og kardanaksler. 4-trins "automatikken" giver ikke problemer, med forbehold for driftsanbefalinger for olieskift. Styremekanismen på Vito er ikke særlig stærk: spillet opstår ret hurtigt.

Konklusion

Mercedes Vito er en interessant og funktionel minibus til en overkommelig pris. Desværre betyder lave omkostninger ikke billig drift. Priserne for nogle produkter er meget høje. Heldigvis findes der ret billige erstatninger på markedet. Dette gælder dog ikke for alle noder og samlinger. Hvis du støder på en meget rusten kopi, er det måske ikke rentabelt at reparere det.

Tekniske data Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Version	108D	110TD	108 CDI	110 CDI	112 KDI
motor	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Arbejdsbyrde	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Antal cylindre/ventiler	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimal effekt	79 hk	98 hk	82 hk	102 hk	122 hk
Maksimalt drejningsmoment	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dynamisk
fuld hastighed	148 km / t	156 km / t	150 km / t	155 km / t	164 km / t
Acceleration 0-100 km/t	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korrosion i detaljer

hjulkasser

Tærskler.

Dør.

Bagdør.

Bageste skydedør.

Fejl i detaljer

Hvis Vito ofte bruges til at transportere tunge læs, skal luftfjedrene muligvis udskiftes efter kun 50 km.

Drivaksellejer anses ikke for at være holdbare.

Gearolielækager er kroniske.

Bremseskiverne er relativt korte, for små til en tung varebil.