Erstatningsfrostvæske Hyundai Solaris
Indhold
Udskiftning af frostvæske med en Hyundai Solaris udføres ikke kun under planlagt vedligeholdelse. Det kan også være nødvendigt, når der skal udføres reparationer, der involverer tømning af kølevæsken.
Stadier af udskiftning af kølevæsken Hyundai Solaris
Ved udskiftning af frostvæske i denne model er det nødvendigt at skylle kølesystemet, da der ikke er nogen aftapningsprop i motorblokken. Uden skylning vil noget af den gamle væske forblive i systemet, hvilket forringer egenskaberne af den nye kølevæske.
Der er flere generationer af Solaris, de har ikke grundlæggende ændringer i kølesystemet, så udskiftningsvejledningen vil gælde for alle:
- Hyundai Solaris 1 (Hyundai Solaris I RBr, Restyling);
- Hyundai Solaris 2 (Hyundai Solaris II HCr).
Fremgangsmåden udføres bedst i en garage med en grube, så du nemt kan komme til alle steder. Uden en brønd er udskiftning også mulig, men det bliver sværere at komme dertil.
Solaris var udstyret med 1,6 og 1,4 liters benzinmotorer. Volumenet af frostvæske hældt i dem er omtrent lig med 5,3 liter. De samme motorer bruges i Kia Rio, hvor vi beskriver den pitløse udskiftningsproces.
Tømning af kølemiddel
Kølevæsken bør skiftes på en kold motor, så mens den køler, er der tid til at fjerne beskyttelsen. Du skal også fjerne plastikskjoldet på højre side, da det blokerer for adgangen til radiatorens aftapningsprop.
I løbet af denne tid er bilen kølet ned, så vi fortsætter til selve afløbet:
- På venstre side af radiatoren finder vi en drænprop, under dette sted sætter vi en beholder eller en skåret plastikbeholder for at samle den gamle væske. Vi skruer den af, nogle gange sætter den sig fast, så du skal gøre en indsats for at rive den af (fig. 1).
- Så snart væsken begynder at dræne, vil der dryppe lidt, så vi skruer proppen på radiatorens påfyldningsstuds af.
- På den modsatte side af radiatoren finder vi et tykt rør, fjern klemmen, spænd og dræn (fig. 2). En del af væsken vil således dræne fra blokken, men det vil desværre ikke fungere at dræne resten af motoren, da der ikke er en aftapningsprop.
- Det er tilbage at tømme ekspansionsbeholderen, til dette kan du bruge en gummipære eller en sprøjte med en slange påsat.
Efter at have afsluttet dræningsproceduren, glem ikke at sætte alt på plads. Dernæst går vi videre til vasketrinnet.
Skylning af kølesystemet
For at fjerne resterne af gammel frostvæske fra kølesystemet har vi brug for destilleret vand. Som skal hældes i radiatoren, til toppen af halsen, samt i ekspansionsbeholderen mellem minimum og maksimum niveau.
Når vandet er fyldt, lukkes køler- og reservoirdækslet. Dernæst starter vi motoren, venter på, at den varmes op, når termostaten åbner, kan du slukke den. Tegn på en åben termostat og at vandet er gået i en stor cirkel er tændingen af køleventilatoren.
Ved opvarmning er det nødvendigt at overvåge temperaturaflæsningerne, så de ikke stiger til meget høje værdier.
Sluk derefter motoren og dræn vandet af. Gentag dette et par gange mere, indtil det drænede vand løber klart.
Tøm destilleret vand, såsom frostvæske, i en kold motor. Ellers kan det blive brændt. Og også ved pludselig afkøling og temperaturændringer kan blokkens hoved blive deformeret.
Fyld uden luftlommer
Efter skylning er der ca. 1,5 liter destilleret vand tilbage i Hyundai Solaris-kølesystemet. Derfor anbefales det ikke at bruge færdiglavet frostvæske, men et koncentrat som en ny væske. Med dette i tankerne kan den fortyndes for at modstå den ønskede frysetemperatur.
Fyld ny frostvæske på på samme måde som destilleret vand til skylning. Radiatoren når toppen af halsen, og ekspansionsbeholderen til den øverste bjælke, hvor bogstavet F. Efter det skal du installere propperne på deres steder.
Tænd for tændingen og vent, indtil bilmotoren er varm. Du kan øge hastigheden til 3 mil i minuttet for hurtigt at fordele væske i hele systemet. Dette vil også hjælpe med at fjerne luft, hvis der er en luftlomme i køleledningerne.
Sluk derefter motoren og lad den køle lidt af. Nu skal du forsigtigt åbne påfyldningshalsen og tilføje den nødvendige mængde væske. Siden den blev opvarmet, blev den fordelt i hele systemet, og niveauet skulle være faldet.
Få dage efter udskiftningen skal niveauet af frostvæske kontrolleres og efterfyldes om nødvendigt.
Udskiftningsfrekvens, hvilken frostvæske der skal fyldes
I henhold til producentens forskrifter skal den første udskiftning af Hyundai Solaris udføres med et løb på højst 200 tusinde kilometer. Og med små cirkulationer er holdbarheden 10 år. Andre erstatninger afhænger af den anvendte væske.
Ifølge bilfirmaets anbefaling skal der bruges ægte Hyundai Long Life Coolant til at fylde kølesystemet. Det kommer som et koncentrat, der skal fortyndes med destilleret vand.
Den originale væske findes i forskellige former, i en grå eller sølv flaske med en grøn etiket. Det skal skiftes hvert andet år. Engang var det den eneste anbefalede til udskiftning. Siden da har der cirkuleret information på internettet om præcis, hvad man skal bruge. Men i øjeblikket anbefales det ikke at bruge det, da det er skabt på en forældet silikatbasis. Men for en sikkerheds skyld, her er ordrekoderne 2-07100 (00200 ark), 2-07100 (00400 ark.)
Nu, til udskiftning, skal du vælge frostvæske i en grøn beholder med en gul etiket, som er designet til 10 års drift. I øjeblikket vil dette være den bedste mulighed, da den opfylder moderne krav. Overholder Hyundai/Kia MS 591-08-specifikationen og tilhører klassen af lobrid- og phosphatcarboxylat (P-OAT) væsker. Du kan bestille til disse varer 07100-00220 (2 ark), 07100-00420 (4 ark.).
Hvor meget frostvæske er der i kølesystemet, volumentabel
| Model | Motorkraft | Hvor mange liter frostvæske i systemet | Original væske / analoger |
|---|---|---|---|
| Hyundai solaris | benzin 1.6 | 5.3 | Hyundai Extended Life kølevæske |
| benzin 1.4 | OOO "Crown" A-110 | ||
| Coolstream A-110 | |||
| RAVENOL HJC japansk fremstillet hybrid kølevæske |
Utætheder og problemer
Hyundai Solaris har ingen særlige problemer med kølesystemet. Medmindre påfyldningsdækslet skal skiftes med jævne mellemrum. Siden nogle gange svigter bypass-ventilen på den. På grund af dette skabes et øget tryk, hvilket nogle gange fører til utætheder ved leddene.
Nogle gange kan brugere klage over en stigning i motortemperaturen, dette behandles, som det viste sig, ved at skylle radiatoren eksternt. Med tiden trænger snavs ind i små celler, hvilket forstyrrer normal varmeoverførsel. Som regel sker det allerede på ældre biler, der har haft tid til at køre under forskellige forhold.
