Kig inde i tromlen

Bagakselbremserne slides langsommere end forakslen, fordi de er mindre belastede, men det betyder ikke, at vi skal være mindre interesserede i dem.

De fleste populære biler har bagmonterede tromlebremser. Tromlen må kun presses mod navet med magt hjulbolte eller er yderligere fastgjort til dem med en enkelt bolt, som regel. I det første tilfælde bør fjernelsen af ​​tromlen ikke forårsage vanskeligheder, medmindre der som følge af slidprocessen er dannet en tærskel på arbejdsfladen, som vil klæbe til bremseklodsernes slibende belægning. I den anden kan den nævnte tromlefastgørelsesskrue blive et yderligere problem, især hvis ingen har forsøgt at skrue den af ​​i lang tid, og korrosion allerede har delvist ødelagt den. Klodsede forsøg på at skrue sådan en skrue af ender som regel med at knække den, og så skal man prøve at skrue et stykke af skruen af, og hvis det ikke lykkes, så bor det og skær gevindet i det dannede hul (normalt har man for at gøre dette for en større størrelse) eller udskift til sidst hele navet.

Efter at have fjernet tromlen, skal du først fjerne alt snavs fra dens inderside og fra bremseelementerne på kaliberen. Derefter tjekker vi tilstanden af ​​belægningerne på bremseklodserne. Hvis de allerede er slidte, skal du kontrollere, at deres tykkelse stadig opfylder producentens specifikationer. Derudover skal beklædningerne være jævnt slidte og fri for materialetab eller forurening fra hydraulikvæske eller fedt. Den hydrauliske fordeler, almindeligvis omtalt som cylinderen, må ikke vise det mindste spor af hydraulisk væskelækage. Bremseklodsfjedre bør ikke svækkes, endsige revnede.

Bremsetromlens arbejdsflade samt den tilsvarende overflade på bremseskiven må ikke vise tegn på beskadigelse. En vigtig parameter er den indre diameter af tromlen, hvis tilladte værdi er angivet af producenten. Pulsering af bremsepedalen ved opbremsning uden ABS-styring kan indikere en såkaldt. ovalisering af bremsetromlen.