Testkørsel VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan er gået ud over den sædvanlige ramme for sig selv. Næste år vil det russiske marked blive tilbudt en version af Allspace med en lang krop med en kapacitet på op til syv pladser. Og vi fandt ud af, hvordan dette nye format blev
Marseille lufthavn, en række test Volkswagen Tiguan Allspaces, vælger hurtigt den bedste ydeevne med en af motorerne tildelt vores marked og snarere på ruten. By, motorvej, bjerge. Men kun her på observationsdækket opdager jeg, at bilen er beslaglagt i en fart - uden den tredje sæderække. Men evnen til at rumme syv synes at være det største plus ved den langstrakte crossover. Eller ikke?
Historien om at ændre længden af modellen begyndte i Kina, hvor biler med en øget base æres. Tidligere strakte kineserne den tidligere generation Tiguan, og nu den nuværende. Imidlertid betragter Volkswagen's europæiske kontor den kinesiske operation på crossover-kroppen som en mindre byrevision, der ikke er direkte relateret til Allspace.
Og for et år siden debuterede den amerikanske maxi-Tiguan med tre sæderækker: Desuden er dette i USA den eneste version af den nuværende generation af crossover, og der betragtes dens XL-størrelse som normen. Det er i hans lighed, at det europæiske allspace, der blev vist i Genève sidste forår, er legemliggjort. De samler endda biler til USA og Europa på en mexicansk virksomhed. Men hvis Amerika har en 2,0 liters (184 hk) benzin turbomotor med en 8-række automatisk transmission, så er der i Europa seks andre motorer, og der er ikke automatisk transmission til dem.
Eksternt ligner den europæiske allspace sin amerikanske modstykke og gentager også stilen med den store Volkswagen Atlas. Vi bemærker beklædningen, den buede motorhjelm ved forkanten og den forstørrede sideglas med en stigende linje i slutningen. Allspace er rigere på detaljer, ser mere autoritativ og mere prestigefyldt ud end konventionelle versioner, og identiske versioner af Trendline, Comfortline og Highline er som standard bedre udstyret - fra udvendige dekorationer og dimensioner på hjul til assistentsystemer. Senere blev et komplet sæt med R-line body kit lovet.
Men det vigtigste er andre størrelser. Basen er vokset med 106 mm (op til 2787 mm), og den samlede længde med en stigning og agterstavn er 215 mm mere (op til 4701 mm). Rampens vinkel faldt med en halv grad, frihøjden på jorden var den samme ved 180-200 mm. Som med den almindelige Tiguan kan den forreste lave kofanger Onroad eller den høje Offroad kofanger bestilles, hvilket forbedrer indfaldsvinklen med syv grader. Faktisk har virksomheden også en pakke til at øge frihøjden, men for firehjulstræk til Rusland er dette ikke og vil ikke være.
Og du var nødt til at begå en fejl ved at tage en forenklet 5-personers Allspace. Men lad os huske den første generation af Nissan Qashqai + 2, strakt efter en lignende ordning og også tre-rækker, som er blevet tilbudt i Rusland siden 2008. Salget af versionen udgjorde godt 10% af modellens oplag, og det viste sig, at Qashqai-plus ikke blev valgt for antallet af sæder, men for bagagerummets rummelighed. Allspace vil helt sikkert først og fremmest blive vurderet ud fra lastkapacitet.
Jeg sparker luften under den bageste kofanger - det automatiske drev, der er standard for den bedste ydelse, hæver den femte dør. Bagagerummet til 5-personers Allspace er fremragende: mindste volumen er mere end normalt med 145 liter (760 liter), det maksimale - med 265 liter (1920 liter). Og til transport af lange genstande kan du folde fremad og bagsiden af det forreste højre sæde. Men 7-sæders taber: den udfoldede tredje række efterlader kun 230 liter bagage, foldet - 700 liter, maksimalt - 1775 liter. Bagagebæreren ved 7-sæders gemmer sig i en niche. Mod et tillægsgebyr er Allspace udstyret med en dock.
Og senere skiftede jeg crossover til en 7-personers. Jeg bevæger den del af den midterste række fremad, folder ryggen, vender tilbage til tre dødsfald. Tæt! Du sidder med knæene hævet som en græshoppe, og du vil ikke sidde i lang tid. Det er klart, to steder for børn, men med en kopholder og bakker til udskiftning. At komme ud herfra.
I anden række komfort ligner 7-sæders Allspace den almindelige Tiguan. Men døråbninger er bredere, det er lettere at komme ind og ud. Sofaen er mere behagelig for to, der er et bredt central armlæn med kopholdere, foldeborde på forsiden. Den, der sidder i midten, forhindres af en tunnel i høj etage. Derudover er det mere bekvemt for to at håndtere konsollen, hvor temperaturknapperne i den "tredje zone" af klimastyring, et USB-stik og et 12V-stik. Men anden række i 5-sæders Allspace er endnu bedre: fraværet af et "galleri" fik lov til at flytte det tilbage der med 54 mm, hvilket giver mere frihed.
Førersædet er ikke anderledes. Hvad der er vigtigt, også den mexicanske forsamling. Signatur perfektionisme i detaljer. Den eneste personlige klage vedrører digitale enheder. Science fiction-forfatter Heinlein ville have foretrukket Highline-grafik, men panelet er overbelastet med symbolik. On-board-menuen tilbyder et valg af køremåde, og i punktet Individuel kan indstillinger foretages separat for affjedring, styring og kørsel samt til adaptiv fartpilot og forlygter. Så "komfort", "norm" eller "sport"?
Allspace har ingen tilpasning af affjedring og styring til den øgede vægt, selvom det ifølge passet er 100 kg tungere end normalt, og den tredje række tilføjer yderligere halvtreds. Ikke følt. Firehjulstræk maxi-Tiguan (og forhjulstræk i Rusland er ikke planlagt) styres klart og let, lydigt taxier i bøjningerne af serpentiner uden at kræve forstyrrelse. Rulle og sving er subtile. En nuance af justeringer af basestørrelsen: mini-forsinkelser i bagskifternes skift til kurven.
Og chassisets tæthed virker overdreven. Selv i en behagelig skikkelse er testovergangen på 19-tommer hjul kræsen omkring profilen og opfylder nervøst skarpe vejkanter. Og endnu mere i sportstilstand. Og alligevel huskes den sædvanlige Tiguan endnu mindre loyal.
Europæerne blev tilbudt 1,4 og 2,0 liters TSI benzinmotorer (150-220 hk) og 2,0 liters TDI dieselmotorer (150-240 hk) med 6-trins manuelle gearkasser eller 7-trins robot DSG'er. Vores marked er rettet mod to-liters benzin med en kapacitet på 180 eller 220 hk. og en 150 hestekræfter dieselmotor - alt sammen med RCP.
Den første eksperimentelle Allspace - med en TSI på 180 hestekræfter. Motoren klarer sig uden entusiasme, men med værdighed, og der er ingen følelse af, at en fuld belastning seriøst vejer den ned. Bilen med TDI på 150 hestekræfter virker mere energisk, men DSG forventes hyppigt med skift og forsøger at holde en smal aktiv zone med omdrejninger og nogle gange muliggør skarphed. Forskellen i effektivitet er mærkbar: den indbyggede computer i benzinversionen rapporterede 12 liter gennemsnitligt forbrug, og dieselmotoren kom 5 liter mindre ud. TTX løfter henholdsvis 7,7 og 5,9 liter. Og Allspace er stor støj- og vibrationsisolering.
På de europæiske markeder vil Tiguan Allspace tage en logisk holdning, der deler den almindelige Tiguan (her er det billigere med omkring 3 tusind euro) og Touareg. Og i Rusland skal denne niche besættes af den mellemstore Teramont, og Allspace får en mindre vigtig rolle som den øverste version af Tiguan-serien. Produktion i Kaluga er ikke planlagt - forsyningerne kommer fra Mexico, så forvent ikke humane priser. Men den sædvanlige Tiguan er heller ikke billig: diesel på 150 hestekræfter - fra $ 23, benzin på 287 hestekræfter - fra $ 180.
Og Volkswagen Tiguan Allspace vil være i konkurrence med Skoda Kodiak soplatform crossover, der har næsten identiske dimensioner, har et tre-rækkers design, en mere overkommelig 1,4 TSI-motor og en startpris på $ 25. Og når Kodiak begynder at blive produceret i Nizjnij Novgorod, som planlagt, kan prislisten blive mere rentabel.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Hjulafstand, mm | 2787 | 2787 |
| Curb vægt, kg | 1735 | 1775 |
| motortype | Benzin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1984 | 1968 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 180 ved 3940 | 150 ved 3500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 320 ved 1500 | 340 ved 1750 |
| Transmission, kørsel | 7-st. RCP fuld | 7-st. RCP fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 208 | 198 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Brændstofforbrug (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Pris fra, $. | Ikke annonceret | Ikke annonceret |
