Er JTD-motorer fejlsikre? Markedsoverblik og drift

JTD er en forkortelse for uniJet Turbo Diesel, dvs. betegnelser for dieselmotorer installeret på biler fra Fiat-gruppen.

Italienerne betragtes som forløberne for det direkte indsprøjtningssystem, på trods af at nogle komponenter blev leveret af tyske producenter. I form af mere end 25 år kan man med sikkerhed sige, at Fiats bidrag til den globale udvikling af dieselmotorer har været enormt. Det var den italienske producent i 80'erne, der introducerede den første dieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning, som blev installeret på Croma-modellen.

Markedets konkurrenter var ikke ligeglade og forbedrede deres teknologier fra år til år, og i mellemtiden tog Fiat endnu et skridt fremad og introducerede verdens første bil med common rail-dieselmotor under motorhjelmen. Det var et sandt gennembrudsøjeblik. Det eneste, der rejste tvivl, var holdbarheden af ​​det innovative design og motorenheder.

JTD motorer. Drev versioner

Den mindste JTD-motor havde et volumen på 1.3 liter, det var dens basisversion (fremstillet i Polen), som i 2005 modtog en særlig pris, mere præcist den prestigefyldte titel "Årets internationale motor" i kategorien enheder op til 1.4 liter. Den prisbelønnede motor var tilgængelig i to effektmuligheder: 70 hk. og 90 hk i: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa eller Suzuki Swift.

Siden 2008 har producenten også tilbudt en 1.6-liters version med 90 hk, 105 hk. og 120 hk henholdsvis. Den kraftigste, den havde et DPF-filter fra fabrikken, som gjorde det muligt at opfylde emissionsstandarden Euro 5. Den kunne blandt andet bestilles til Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta eller Alfa Romeo MiTo. Den ikoniske 1.9 JTD fik sin debut i Alfa Romeo 156. Den otte-ventilede 1.9 JTD UniJet spændte fra 80 til 115 hk, MultiJet fra 100 til 130 hk, og den seks-ventilede MultiJet fra 136 til 190 hk. Den har optrådt i mange Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab og Suzuki modeller.

2.0 MultiJet-motoren var også tilgængelig på markedet, og det er ikke andet end en designudvikling af 1.9 MultiJet med 150 hk. Arbejdsvolumen steg med 46 kubikmeter. cm ved at øge cylindrenes diameter fra 82 til 83 mm. I den opgraderede motor blev kompressionsforholdet reduceret, hvilket havde en positiv effekt på at reducere udledningen af ​​kvælstofoxider. Derudover modtog enheden et partikelfilter og et EGR-udstødningsgasrecirkulationssystem. 2.0 MultiJet var tilgængelig i nogle Fiat og Lancia i en 140 hk variant og i Alfa Romeo, hvor den var vurderet til 170 hk.

Se også: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel i segment C

Med tiden forberedte virksomheden et helt nyt design JTD med en volumen på 2.2 liter i to effektmuligheder - 170 hk. og 210 hk, designet til Maserati og Alfa Romeo sportsvogne, og mere specifikt modellerne Ghibli, Levane, Stelvio og Giulia. . Det italienske udvalg omfatter også en 5-cylindret version med en volumen på 2.4 liter samt 2.8 og 3.0 motorer. Den største af dem var dedikeret til biler som Maserati Ghibli og Levante, samt Jeep Grand Cherokee og Wrangler.  

JTD motorer. Drift og funktionsfejl

De italienske JTD- og JTDM-motorer er uden tvivl vellykkede udviklinger, hvilket kan komme som en overraskelse for nogle. Alvorlige nedbrud er sjældne, mindre nedbrud sker, men det skyldes høje kilometertal, forkert eller for tung brug eller utilstrækkelig vedligeholdelse, som stadig er let at finde.

• 1.3 MultiJet

Den grundlæggende version (første generation) installeret på Fiats har en turbolader med en fast bladgeometri, en mere kraftfuld har en turbine med variabel geometri. Den utvivlsomme fordel ved denne lille motor er gasdistributionssystemet, som er baseret på en kæde og en stærk enkeltmassekobling. Med et løb på omkring 150 - 200 tusind. km, kan der være et problem med EGR-ventilen.

Når du køber en brugt bil, skal du være opmærksom på oliepanden, som er placeret meget lavt, hvilket gør den særligt sårbar over for skader. Der er to versioner af denne kraftenhed på markedet: med et dieselpartikelfilter, der overholder Euro 5-emissionsstandarderne, og uden et dieselpartikelfilter, der overholder Euro 4.

Oftest findes filtre i biler importeret fra udlandet, hvor Euro 5-standarden har været gældende siden 2008, og i Polen dukkede den først op i 2010. I mellemtiden blev anden generation 2009 Multijet i 1.3 lanceret med et fabriksmonteret partikelfilter. Dette er en solid konstruktion, der med ordentlig vedligeholdelse kan rejse 200-250 tusinde kilometer. miles uden problemer.

• 1.6 MultiJet

Motoren dukkede op i 2008 og tilhører 1.9 JTD. Grundlaget for motoren er en støbejernsblok med to knastaksler drevet af et bælte. I dette design har ingeniører fokuseret på at forbedre ydeevnen, reducere brændstofforbruget og reducere køretøjets udstødningsemissioner. 1.6 MultiJet har fire cylindre, et anden generation af Common Rail-system og et relativt enkelt design.

Turboladeren med fast bladgeometri findes i 90 og 105 hk versioner. Den svageste sort har ikke et partikelfilter. I denne motor anvendte Fiat en af ​​de mest interessante løsninger, nemlig at DPF-filteret blev installeret umiddelbart efter kompressoren, hvilket havde en positiv effekt på at nå den maksimale sodforbrændingstemperatur - hvilket gør filteret praktisk talt vedligeholdelsesfrit.

• 1.9 JTD Unijet

Vi kan roligt sige, at dette er flagskibsmotoren fra den italienske producent. Produktionsperioden faldt i 1997 - 2002. Det otte-ventils design var tilgængeligt i flere effektmuligheder, motorerne var forskellige i den anvendte type udstyr, herunder. indsugningsmanifolder, injektorer og turboer.

80 hk version havde en turbolader med en fast geometri af vingerne, resten - med en variabel geometri. Magnetindsprøjtningssystemet er leveret af Bosch og kan repareres relativt billigt i tilfælde af fejl. Flowmåleren og termostaten samt EGR kan være nødstilfælde (tilstoppet). Ved meget højere kilometertal kan det kollidere med dobbeltmassesvinghjulet, hvis dette sker, kan det udskiftes med et enkeltmassesvinghjul.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Efterfølgeren dukkede op i 2002 og adskilte sig i modsætning til sin forgænger hovedsageligt i brugen af ​​Common Rail II-indsprøjtning. Eksperter anbefaler hovedsageligt 8-ventils muligheder. I dette tilfælde blev dyserne også leveret af det tyske firma Bosch. Den mest almindelige på markedet er 120-hestes versionen. Producentens tilbud omfattede også en 1.9-liters motor med dobbelt supercharged. Det er et meget avanceret design og dyrt at reparere. I 2009 blev en ny generation af Multijet 2-motorer introduceret.

• 2.0 MultiJet II

Det nye design var baseret på en lidt mindre brors. Motoren har gennemgået en række modifikationer, der har gjort det muligt at overholde de strenge emissionsstandarder Euro 5. Enheden fungerer som standard med et DPF-filter og en elektrisk styret EGR-ventil. Common rail indsprøjtningssystem (også leveret af Bosch) skaber et tryk på 2000 bar, den hydrauliske ventil doserer nøjagtigt mængden af ​​brændstof, hvilket reducerer brændstofforbruget og forbedrer motorens ydeevne. Installationsbrugere melder om problemer med højt olieforbrug, DPF-filteret og EGR-ventilen, som er elektronisk og dyrere at udskifte. I dette tilfælde kan du også finde en biturbo-version, som kan være dyr og meget svær at reparere.

• 2.2 JTD

Ifølge nogle teorier blev motoren skabt til behovene i middelklassens varevogne, der tilbydes af Fiat og Lancia. Teknologisk er dette PSA-strukturen – med Common Rail-systemet. I 2006 foretog ingeniører betydelige ændringer og øgede kraften. Eksperter er opmærksomme på tilbagevendende injektorfejl (heldigvis kan de regenereres), såvel som dobbeltmassehjul og et partikelfilter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motoren debuterede i 2003, havde et 20-ventils topstykke og anden generation af MultiJet direkte indsprøjtning, samt en turbolader med variabel geometri og et DPF-filter. Den utvivlsomme fordel ved designet er fremragende dynamik, fornuftig forbrænding og arbejdskultur. Dele er ret dyre, problemet kan være i DPF-filteret og EGR-ventilen.

Det skal huskes, at dette er et avanceret design, så reparationsomkostningerne er ikke lave. Den tidligere version med 10 ventiler, der blev produceret mellem 1997 og 2002, var mere holdbar, havde enklere dele og havde derfor en længere levetid og, vigtigere, billigere vedligeholdelse.

• 2.8 MultiJet

Dette er et produkt fra VM Motori, en italiensk producent af dieselenheder baseret på common rail-teknologi og piezoelektriske injektorer med et tryk på 1800 bar. Ulempen ved dette design er det problematiske DPF-filter. Især ved bykørsel ophobes der en betydelig mængde sod, hvilket igen reducerer motorkraften og fører til dyre reparationer. På trods af dette har enheden ry for at være permanent.

• 3.0 V6 MultiJet

Dette design blev også udviklet af VM Motori, udstyret med en turbolader med variabel geometri fra det berømte Garret-firma og et MultiJet II-strømsystem. Enheden er levedygtig, brugere understreger, at grundlæggende vedligeholdelse (med samtidige) olieskift bør udføres oftere end specificeret af producenten.

JTD motorer. Hvilken enhed ville være det bedste valg?

Som du kan se, er der mange varianter af JTD og JTDM familierne, motorerne er gode, men hvis vi taler om lederen, så vælger vi version 1.9 JTD. Mekanikere og brugere selv roser denne enhed for effektivitet og acceptabelt brændstofforbrug. Der mangler ikke reservedele på markedet, de fås næsten med det samme og ofte til en fornuftig pris. For eksempel koster et komplet timing gear med en vandpumpe omkring PLN 300, et koblingssæt med et dobbeltmassehjul til en 105 hk version. Derudover er basen 1300 JTD modstandsdygtig over for brændstof af lav kvalitet, hvilket desværre påvirker kulturen i sit arbejde negativt, men noget for noget. 

Skoda. Præsentation af rækken af ​​SUV'er: Kodiaq, Kamiq og Karoq