Jaguar E-Pace. Flere og flere gode elektrikere!

De dage er forbi, hvor kun Tesla og Nissan lavede fuldgyldige elbiler. Vi har nu biler som Jaguar I-Pace – en "elektrisk", der også er en af ​​Jaguars bedste biler.

Hvornår ved vi det I-Pace'аdet tvivler vi ikke på jaguar. Som Jaguarhar dog en mærkelig kort maske. Selve bilens karrosseri ligner ikke ... faktisk ingenting. Hvad er det, SUV, coupe, limousine?

Dette, mine damer og herrer, er et elektrisk køretøj designet af Jaguar som sådan fra A til Z. Og en elbil er ikke så begrænset i formen som en bil med forbrændingsmotor – og det demonstrerer denne model perfekt.

Denne maske er ikke kun kort, men også meget lav. Dette giver bedre synlighed, men gør det også klart, at i Jaguar E-Pace bedre udnyttelse af kropsplads og mere plads til passagerer.

Og det er ikke en lille bil. Karosseri længde 4,68 m, bredde mere end 2 m. Akselafstand 2,99 m. Og i bagagerummet hele 656 liter.

Ser godt ud efter min mening. Billeder afspejler ikke fuldt ud, hvor dynamisk og forskelligartet det ser ud på vejene. I-Pace.

Jaguar I-Pace - hvad betyder "elektrisk grøn"?

I det Jaguar I-Pace blev skabt som elektriker, det handler ikke kun om udseende. Desuden er placeringen af ​​batterierne næsten under hele gulvet. Uanset hvad er bagagerummet stadig så stort.

Og her er der ret mange batterier, for deres samlede kapacitet er på 90 kWh. Takket være karrosseriets aerodynamik, såsom motorhjelmudtaget, er rækkevidden 480 km. Og det gør den I-Pace'а en værdig rival til Tesla.

Udover standard bagreol, har vi også en frontreol. Denne vil dog tjene mere som en "arrangør", fordi den primært huser kabler. Under alle omstændigheder er dette en meget praktisk løsning.

jaguar I-tempo den kan prale af en samlet effekt på 400 hk. - 200 hk hver på akslen. Det maksimale drejningsmoment er 700 Nm. Og det er takket være dette, at I-Pace accelererer til 100 km/t på kun 4,8 sekunder.

Vi kommer dog til, hvordan I-Pace kører. Lad os tage et kig indeni først.

I-Pace - så til Jaguaren

For eksempel hvordan Range Rover Velar. Jaguar E-Pace ingen kuglepenne. De glider ud, når du rører ved et bølgepap - en gadget, men alle fans af science fiction vil blive glade.

Indenfor vil de møde en typisk Jaguar. Kørepositionen er lidt højere, men meget sportslig. Vi føler, at vi stadig sidder relativt lavt, vi kan flytte sædet ret langt og bringe rattet tættere på.

Med hensyn til finishen er det nok ikke engang typisk. jaguar. Alle jaguar den er godt lavet, men denne adskiller sig ikke fra en Mercedes eller en Audi. Materialerne og deres pasform er bare eksemplarisk.

Konsollen er designet helt specifikt. Vi har to touchskærme med en klar adskillelse af funktioner. Den øverste er et typisk infotainmentsystem - det har navigation, internet, musik, telefon og så videre. Den nederste bruges til at styre køretøjets funktioner. Her indstiller vi temperatur, køretilstand, varme og ventilation af sæderne. I-tempo fik også disse multifunktionelle kuglepenne med skærme indeni.

Bagpå, som foran, kan vi heller ikke brokke os over mængden af ​​plads. Vi kan ikke klage over antallet af USB-stik – inkl Jaguar E-Pace vi har måske endda otte af dem.

Jeg kan bare ikke lide nogle ting her. Centraltunnel bagerst - hvad laver han der? Den nederste del af instrumentbrættet klæber nogle gange til knæet på en højere fører (1,86 m). Og billedet fra bakkameraet er ikke særlig synligt, det er lille.

Vi har brug for elektriske som Jaguar I-Pace.

De mere ivrige bilister siger, at bilen skal have en forbrændingsmotor, ellers er det bare en boremaskine. Og træningen er ikke særlig sjov. De, der er mere åbne over for det nye, er dog vilde med elbiler.

Jeg tror, ​​man skal køre den rigtige elbil for at forstå, at der er plads til denne kørsel, og at køre kan være lige så sjovt.

Rejse Jaguarem E-Pace det er bare anderledes. Acceleration på niveau med en BMW M2 eller Golf R presser på sædet, men vi mærker ikke gearskiftene, endsige høre motoren. Det lave tyngdepunkt giver tilstrækkelig stabilitet i svingene. Dog mærkes det, at Jaguaren er en tung kat – den vejer hele 2220 kg.

Affjedringen er tydeligvis blevet tunet til at skjule denne masse bedst muligt. Den er ret stiv, især da den er pneumatisk. Styretøjet er pænt lige frem og selvom det ikke giver for meget information, kan vi sagtens høre alt dækskrigen - vi hører trods alt ikke noget her 😉

Men lad os ikke glemme, at elbiler overfører strøm på en helt anden måde. En separat motor kan stå ved siden af ​​hvert af hjulene, og det er meget enkelt at synkronisere dem med hinanden - bare gør det programmæssigt.

Derudover er de elektriske motorer selv ret lette, de har ikke mange bevægelige dele, hvilket betyder, at inertien af ​​et sådant system er meget mindre. Dette resulterer i meget god trækkraft. Jaguar og Pace. Det går bare hurtigere, når du rammer gassen hele vejen. Selv når forholdene ikke er ideelle. Traction control-systemet er i stand til at kontrollere drejningsmomentet ved hvert hjul så ofte, at disse grænser flyttes ret langt.

Jaguar I-Pace den kan forbruge omkring 15 kWh/100 km, men i byen vil den oftere være omkring 10 kWh/100 km mere. Det betyder stadig, at prisen for 100 km i byen er PLN 13,75. Hele 3-4 billetter til offentlig transport i Krakow.

Et sådant forbrug og rækkevidde gør, at Jaguaren kun kan lades op en gang om ugen. Den indbyggede oplader giver dig mulighed for at oplade I-Pace'а op til 80 % på en nat (10 timer) fra en almindelig stikkontakt, men har du adgang til en DC og 100kW, er 40 minutter nok.

Flere og flere interessante elektrikere!

Elbiler er stadig en nyhed, og derfor er stadig meget vellykkede designs som Kona Electric blandet sammen med Audi e-tron, der for det meste kører på korte byafstande.

Jaguar I-Pace absolut en af ​​de bedste repræsentanter for elbiler. Den er hurtig, vellavet, kører godt, har et stort bagagerum, nogle klokker og fløjter - alt hvad en premium-køber kan forvente af den.

Eller måske er det derfor, helt blind, inden premieren I-Pace'а hele 55 personer bestilte i Polen. Selvom basen koster 354 tusind. PLN, og i First Edition-versionen op til 460 tusind. zloty.