Jeg sagde altid til mine folk: "Lad os gøre vores ting."
Den første gruppe af piloter blev uddannet i USA på C-130E "Hercules".
31. januar 2018 oberstløjtnant. Mester Mechislav Gaudin. Dagen før fløj han Air Force C-130E Hercules for sidste gang og fløj med typen i næsten 1000 timer. Under sin tjeneste ydede han et væsentligt bidrag til udviklingen af polsk luftfart, og skabte blandt andet 14. Transport Aviation Squadron og introducerede Polen til en gruppe lande med globale transportkapaciteter, som hurtigt blev brugt i udenlandske missioner.
Krzysztof Kuska: Passionen for luftfart voksede i dig fra en tidlig alder. Hvordan gik det til, at du blev pilot?
Oberst Mieczysław Gaudin: Jeg boede i nærheden af lufthavnen i Krakow Pobednik og så ofte fly der og var endda vidne til to nødlandinger. Til at begynde med frarådede min mor mig at flyve og hævdede, at jeg i barndommen ofte var forkølet, men mange år senere indrømmede hun, at da hun var gravid, sagde hun til sig selv, at hun gerne ville have en flyversøn.
Som elev på en teknisk skole mødte jeg en lærer på min vej, der havde en karriere som jagerpilot, og derefter som transportpilot. Efter at han blev civil, blev han historielærer, og i pauser på gangene plagede jeg ham og spurgte om forskellige detaljer om luftfart. Da jeg gik på arbejde efter at have afsluttet gymnasiet og fik en vis selvstændighed, begyndte jeg at skrive Demblin. Til sidst bestod jeg optagelsesprøverne, men derhjemme fandt min mor først ud af alt dette, da jeg kom tilbage. Studierne var ret stringente, og der var mange ansøgere. På det tidspunkt var der to luftfartsuniversiteter, det ene i Zielona Góra og det andet i Deblin, som hvert år producerede et stort antal kandidater, som de skulle konkurrere med.
I mit år var der to kompagnier i forskellige retninger, herunder mere end 220 flyvepersonale, hvoraf 83 uddannede sig fra jagerpilotskolen og omkring 40 var uddannet i helikoptere. Et så stort antal var en konsekvens af efterspørgslen efter piloter af denne type fly, som så dukkede op i tropperne i forbindelse med indsættelsen af et stort antal nye helikoptere.
Har du set dig selv på transportfly fra begyndelsen?
Ingen. Jeg modtog den tredje klasse af piloter i jagerflyvning og tog derefter til Babimost, hvor den 45. UBOAP var stationeret, men på det tidspunkt uddannede han praktisk talt ikke kadetter, men forbedrede sin stab på Lim-6 bis med udsigt til hovedsagelig at træne på Su-22. I mit tilfælde var situationen så uinteressant, at jeg i mit fjerde år på Akademiet for Luftfartsofficerer fik et anfald af nyrekolik, og jeg måtte tage til Deblin til test. Der blev selvfølgelig ikke fundet noget, men så, under de afsluttende studier ved Military Institute of Aviation Medicine i Warszawa, kom kommissionen til den konklusion, at jeg ikke ville modtage en sundhedsgruppe for supersoniske fly, og jeg skulle lede efter en placeres på andre maskiner. På det tidspunkt var min drøm at komme til Slupsk og flyve MiG-23, som på det tidspunkt var de mest moderne jagerfly i vores luftfart. Jeg kunne ikke lide Su-22 jagerbomber med dens opgaveprofil.
Transportflyvning var således resultatet af en vis nødvendighed. Jeg så ikke mig selv i Deblin og fløj aldrig dertil, selvom jeg fløj mange steder. Jeg har aldrig været sikker på TS-11 Iskra træningsflyet, men det kom sandsynligvis fra en dødsulykke, der dræbte en af mine venner i Radom, som vi rejste med i det samme tog. Årsagen til styrtet var asymmetrisk klapafbøjning. Interessant nok fløj vi umiddelbart efter denne ulykke. Det var ikke som det er nu, flyene blev ikke stoppet i lang tid, selvfølgelig, de ledte efter årsagen, og i den henseende var vi ikke meget anderledes end verdens praksis, men diagnosen blev stillet hurtigt og videre flyvning træning begyndte. På det tidspunkt blev man sørget for at minimere afbrydelser i luftfartstræningen, især i sådanne stressende situationer.
Selvom sikkerhedshensyn er vigtige, har sådanne pauser på den anden side en negativ indvirkning på pilotens psyke, som efterfølgende kan være meget tilbageholdende med at tage kontrollen. En for lang pause i flyvningen tilskynder til for meget tænkning, og nogle mennesker er efter en sådan pause ikke længere egnede til kampflyvning og vil aldrig være gode piloter igen, fordi de altid vil have en vis barriere. På den ene side kan man sige, at det er godt, at piloten har det og ikke udsætter sig selv eller andre for unødig fare, men på den anden side skal vi huske, at militærflyvning ikke er fra standardflyvninger, og man skal være godt forberedt på uforudsete situationer.
Hvis du bevæbner en militærpilot med for mange af disse restriktioner, vil han ikke være i stand til at håndtere kamp. Vi må åbent sige, at enten har vi konservativ luftfart, som derfor vil være sikker og vil se godt ud i statistikken, men der vil være store tab, når den bruges i kamp, eller også leder vi efter en optimal løsning. Naturligvis er menneskeliv det vigtigste og dyreste, fordi pilotuddannelse er meget dyrere end at købe et fly, og den forlænges desuden i tid. Derfor må vi ikke tillade os unødvendige risici, men vi er nødt til at finde dette optimale og frem for alt indse, at vi forbereder folk til militære operationer, selvom vi gør det i fredstid.
Så Iskra "spillede bestemt ikke"?
Det var bestemt ikke mit drømmefly. Den situation, jeg befandt mig i, var meget stressende. At vide, at jeg kendte drengen, der døde, og det faktum, at jeg for nylig havde kørt den bil, hjalp ikke. Kort efter ulykken kalder jeg også til start, stopper flyet og checker før start foran landingsbanen. Teknikerne kommer og kigger på klapperne, og de går og kigger og går rundt. Og set fra cockpittet tager det usædvanlig lang tid. Jeg vidste, hvordan det så ud, for det var ikke min første flyvning, og de hænger stadig på disse klapper. Endelig får jeg et signal om, at jeg kan taxa til takeoff. Så var der lidt stress og spørgsmål om hvad de så, hvad de kiggede på og hvad der var galt med mine klapper. Teknikerne var selvfølgelig også opmærksomme på den seneste katastrofe og tjekkede bare omhyggeligt i verden, og det tog længere tid, og da alt vedrørte klapperne, de tjekkede meget omhyggeligt, virkede hele proceduren ekstremt lang.