Jeg købte en brugt BMW i3 94 Ah. Dette er batterinedbrydning efter 3 år - batteriudskiftning efter 2039 :) [Læser]

BMW pralede lige med, at de lavede 200 3 i2'ere. En nykøbt bil er dyr, men på sekundærmarkedet kan man efter en 5-årig leasing finde en del biler, der har et relativt lavt kilometertal og en god pris. Dette er den model, som vores læser valgte - og nu besluttede han at tjekke nedbrydningen af ​​batteriet i sit eksemplar.

Følgende tekst er samlet ud fra materialer sendt til redaktøren og indeholder en redaktionel introduktion om BMW i3-versionerne.

Forringet batterilevetid i en brugt BMW i3

indholdsfortegnelse

• Forringet batterilevetid i en brugt BMW i3
  • Batteriødelæggelse i BMW i3 - flere forskellige metoder og beregninger
  • Konklusion: nedbrydning med 4-5 procent, batteriudskiftning tidligst i 2040.

Som en påmindelse: BMW i3 er et klasse B/B-SUV-køretøj, tilgængelig i versioner med celler med en kapacitet på 60, ​​94 og 120 Ah, det vil sige med batterier med en kapacitet på

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (første generation af BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift version),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (option i øjeblikket til salg).

De nyttige værdier er forskellige, fordi producenten ikke leverer dem, og der kommer en masse data fra markedet.

Specifikation af Samsung SDI 94 Ah-cellen inkluderet i BMW i3-batteriet. Find enhederne med fejl 🙂 (c) Samsung SDI

Vores læser valgte den mellemste version med et ~ 29,9 (33,2) kWh batteri, betegnet som 94 Ah. I dag hans bil er 3 år gammel og har kørt over 100 kilometer..

> Brugt BMW i3 fra Tyskland, eller min vej til elektromobilitet - del 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batteriødelæggelse i BMW i3 - flere forskellige metoder og beregninger

For at kontrollere faldet i batterikapacitet skal jeg kende den nominelle og nuværende kapacitet. Jeg kender den første (29,9 kWh), den anden kan jeg teste med flere forskellige metoder.

Metode # 1. Jeg ladede bilen helt op og kørte 210 kilometer med 92 procent af energien. Gennemsnitsforbruget var 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), gennemsnitshastigheden var 79 km/t. Da jeg kørte 92 km på 210% batteri, ville det være 228,3 km på fuldt batteri.

Ud fra dette er det let at beregne, at den tilgængelige batterikapacitet er 28,76 kWh. Det gør det 3,8 procent (1,14 kWh) eller 9 kilometers tab af rækkevidde.

Metode # 2. Denne måde er nemmere. I stedet for at køre, skal du blot gå ind i BMW i3 servicemenuen og kontrollere status, der rapporteres af køretøjets BMS - batteristyringssystem. For mig er det 28,3 kWh. Sammenlignet med fabriksdata (29,9 kWh) tabt 1,6 kWh, 5,4 % effekt, hvilket er cirka 12,7 km.

Metode # 3. Den tredje måde er at bruge en form for applikation, der forbinder til bilen via OBD II-grænsefladen. Til BMW i3 er denne app elektrificeret. Sundhedsstatusindekset (SOH) er 90 procent, hvilket tyder på bilen har mistet 10 procent af sin oprindelige kapacitet.

Hvor kommer disse værdier fra? Svært at sige. Måske har applikationsudvikleren taget udgangspunkt i de maksimale værdier og tilføjet nedbrydningen en periode med dannelse af et passiveringslag (SEI), som ikke kan undgås, og som i første omgang "spiser" endda et par kilowatt-timer. ... Ud fra elementernes tekniske karakteristika (første illustration i teksten) kan vi nemt beregne, at den maksimale batterikapacitet for BMW i3 er 96 celler x 95,6 Ah medium kapacitet x 4,15 V spænding ved fuld opladning = 38,1 kWh (!).

BMW giver kun 33 kWh, fordi den bruger en lavere buffer (dvs. ikke tillader cellerne at aflade til ende), og husker også processen med at skabe et passiveringslag.

> Samlet batterikapacitet og brugbar batterikapacitet - hvad handler det om? [VI SVARER]

Det kan også være, at der tages højde for kapacitet i SOH-parameteren for den elektrificerede applikation. Oraz ujævn spænding på cellerne. Med andre ord betyder "sundhedstilstand" ikke individuel "præstation".

Under alle omstændigheder Vi afviser det elektrificerede resultat som ikke særlig pålideligt.i hvert fald ved vurdering af batterislid. Vi kan dog tage kapaciteten i Ah (90,7) set i appendiks og henvise til cellespecifikationen. Afhængigt af om vi fokuserer på minimumskapaciteten (94 Ah) eller gennemsnitskapaciteten (95,6 Ah), strømtab var 3,5 eller 5,1 procent.

Konklusion: nedbrydning med 4-5 procent, batteriudskiftning tidligst i 2040.

Vores pålidelige målinger viser, at for 3 års drift og med en kilometerstand på 100 km batterinedbrydningen var omkring 4-5 procent... Dette giver omkring 10 kilometer mindre flyverækkevidde hvert tredje år / 100. kilometers løb. Jeg når 65 procent af den oprindelige effekt - en tærskel, der betragtes som en høj grad af nedbrydning - når bilen er 23 år gammel eller 780 tusinde kilometer.

Efter omkring 20 år. Så bliver jeg nødt til at overveje, om jeg skal udskifte batteriet, eller måske vil jeg bruge en lavere watt og et svagere område. 🙂

Hvordan ser denne udnyttelse ud? Maskinen bliver behandlet normalt, hjemme oplader jeg den fra en 230 V stikkontakt eller en vægladestation (11 kW). I løbet af året tager jeg flere ture rundt i Polen, når jeg bruger DC hurtigladestationer (DC, op til 50 kW). Dette har nok ikke noget at gøre med faldende batterikapacitet, men jeg kan godt lide øko-kørsel og falder nogle gange til et gennemsnit på 12 kWh/100 km (120 Wh/km) på stier.

Efter sådan en tur dagen efter kan bilen forudsige en rækkevidde på 261 km i Eco Pro-tilstand:

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: Normalt behandlede lithium-ion-celler ældes normalt gradvist (lineært). Det kan dog ske, at den ene fejler hurtigere end den anden, og så vil BMS'en faktisk melde et problem med batteriet. Heldigvis er det i sådanne tilfælde nok at skille batteriet ad og udskifte en beskadiget celle, hvilket er meget billigere end at udskifte hele batteriet.

Note 2 fra www.elektrowoz.pl-redaktionen: her er en undersøgelse af kapaciteten af ​​celler brugt i BMW i3 af producenten af ​​disse celler, Samsung SDI. Du kan se, at celler mister kapacitet lineært i mindst de første 1,5k cyklusser. Dette understøttes af markedsdataene, og derfor mente vi, at antagelsen om et lineært fald i kapaciteten giver mening. Den målte levetid i 4 komplette arbejdscyklusser stemmer godt overens med vores læsers beregninger:

Dette kan interessere dig: