WSK “PZL-Świdnik” SA Landskab efter udbud
I det nyligt afsluttede udbud om levering af multi-purpose mellemhelikoptre til de polske væbnede styrker blev tilbuddet fra PZL Świdnik officielt afvist af formelle årsager. Anlægget, der ejes af AgustaWestland, har til hensigt at bruge enhver chance for at vinde denne kontrakt ved at anlægge en civil retssag i juni mod Armaments Inspectorate under Ministeriet for Nationalt Forsvar.
Ifølge virksomheden var der mange overtrædelser i udbudsproceduren, som ikke kan offentliggøres på grund af de gældende fortrolighedsklausuler. PZL Świdnik kræver, at udbuddet lukkes uden at vælge det vindende bud. Departementet fremhæver, at uregelmæssighederne vedrører bl.a. ændringer af reglerne og omfanget af udbudsproceduren på et meget sent tidspunkt i proceduren, men peger også på overtrædelser af gældende ret.
På grund af denne fortrolighed er det heller ikke muligt klart at sammenligne detaljerne i tilbudsgivernes bud. Uofficielt siges det, at PZL Świdniks tilbud omfattede AW149-helikopteren i en ikke-eksisterende version mærket PL, lidt anderledes end de aktuelt flyvende prototyper og dermed bedre egnet til udbuddet. Deraf formentlig Forsvarsministeriets udtalelser om den påståede levering af helikopteren i "base-transport"-versionen, og ikke den særlige, inden for den krævede tidsramme (2017). Selvom AW149PL skulle være en smule anderledes end den nuværende type af dette rotorfartøj, med den nuværende teknologiske tilstand, burde disse forskelle ikke have været væsentlige nok til at gøre det vanskeligt at træne flyve- og vedligeholdelsespersonalet af den nye type. Det er muligt, at den helikopter, der er foreslået af PZL Świdnik, og det industrielle program ville være mere gavnlig for Polen i det lange løb - men vi ved det ikke endnu på grund af fortrolighedsklausulerne i proceduren.
Repræsentanter for Ministeriet for Nationalt Forsvar nærmer sig roligt anklagerne mod PZL Świdnik og afventer rettens afgørelse. Det vides dog ikke, hvornår sagen skal behandles, og hvor lang tid det vil tage at afslutte den. Situationen ser ud til at være farlig for den polske stats og de polske væbnede styrkers interesser, hvis kontrakten med Airbus Helicopters underskrives og dens gennemførelse er fremskreden, og samtidig stadfæstede domstolen påstandene fra PZL Świdnik og beordrede ministeriet af det nationale forsvar til at lukke udbuddet uden at vælge en vinder. Hvad vil der så ske med eventuelle allerede leverede helikoptere, og hvem skal afholde de betydelige omkostninger ved kontrakten? Her begynder striden at række ud over de militære og økonomiske kategorier, og faktisk også få politisk betydning. Måden at løse det på vil bestemme formen på rotorfly-luftfart i vores land i mange år, så der bør gøres alt for at opnå det bedst mulige resultat af disse sager.
Plantens potentiale i Świdnica
Krzysztof Krystowski, bestyrelsesformand for PZL Świdnik, understregede under et møde med journalister og medlemmer af den parlamentariske nationale forsvarskomité i slutningen af juli i år anlæggets unikke muligheder med hensyn til at designe og fremstille moderne helikoptere fra bunden. . Kun få af verdens mest udviklede lande, herunder Polen, har reelle muligheder i denne henseende. Af de 1700 R&D-ingeniører i Agust-Westland Group arbejder 650 for PZL Świdnik. Sidste år brugte AgustaWestland mere end 460 millioner euro på forskning og udvikling, hvilket repræsenterede mere end 10 procent af omsætningen. I de senere år har den polske fabrik AgustaWestland modtaget flere og flere ordrer til at udføre nøgleforskningsgrupper for fremtiden, som eksempler på nu starter træthedstest af AW609 konvertible vinge skrog, samt test af andre kritiske komponenter i helikopteren .
Sidste år beskæftigede PZL Świdnik over 3300 mennesker med en omsætning på næsten PLN 875 millioner. Det meste af produktionen eksporteres, dens værdi oversteg PLN 700 millioner. I 2010-2014 overførte PZL Świdnik-anlægget cirka 400 millioner PLN til statsbudgettet i form af skatter og sociale bidrag. Samarbejdet med 900 leverandører fra hele Polen, der beskæftiger omkring 4500 medarbejdere i aktiviteter for fabrikken, er også vigtigt. Hovedproduktionen af Świdnica-fabrikken er i øjeblikket konstruktionen af AgustaWestland-helikopterstrukturer. Skrogene og halebjælkerne på AW109, AW119, AW139 modellerne og AW149 og AW189 familierne er fremstillet her, samt metal- og kompositelementer til AW101 og AW159 vandrette ballaster.
Siden 1993 er centrum for turbopropfly i ATR regional kommunikation blevet bygget i Świdnik-fabrikken. PZL Świdniks produkter omfatter også dørkomponenter til smalkroppede Airbusser, kompositkabinetter af SaM146 turbofanjetmotorer til den italiensk-russiske Suchoj SSJ og lignende komponenter til Bombardier-, Embraer- og Gulfstream-fly. Skrogene og vingerne på de tilgængelige Pilatus PC-12'ere, der har været bygget i flere år, forsvinder desværre snart fra hallerne på Świdnica-fabrikken, fordi den schweiziske producent har besluttet at flytte dem til Indien.
I tilfælde af, at AW149 vandt det polske udbud, erklærede AgustaWestland-gruppen overførsel af al endelig produktion af AW149 og AW189 modellerne til Świdnik (inklusive overførsel af "kildekoder" til produktion og fremtidig modernisering af disse modeller), hvilket ville betyde investeringer til en værdi af ca. PLN 1 mia. og teknologioverførsel modsat af flere gange større værdi. Derudover ville PZL Świdnik også bygge AW169-skrog og producere AW109 Trekker-helikoptere. Ifølge data fra fabrikken i Świdnik kunne AgustaWestland-gruppens investeringer garantere oprettelse og vedligeholdelse af dobbelt så mange arbejdspladser indtil mindst 2035 end i tilfældet med udvælgelsen af konkurrencedygtige tilbud, forudsat kun at samle helikoptere i det bestilte antal af militæret.
Falcon er altid i live
W-3 Sokół multifunktionelle medium helikopter er dog stadig flagskibets slutprodukt af Świdnica-fabrikken. Det er allerede gammelt, men er gradvist blevet moderniseret og opfylder stadig kravene fra nogle købere. Ikke alle kunder har brug for dyre og moderne biler proppet med elektronik. W-3 Sokół er et robust design, der fungerer godt under vanskelige driftsforhold, hvilket placerer den i en specifik markedsniche og definerer typen af målgruppe. Blandt køberne af omkring et dusin helikoptere af denne type, leveret i de seneste år, er Algeriet (otte) og Filippinerne (også otte).
En anden køber af W-3A sidste år var den ugandiske politistyrke, hvis luftvåben bestod af den eneste Bell 206-helikopter, styrtede ned i 2010. Sikkerhedstjenesterne i dette centralafrikanske land vil snart modtage en helikopter i en variant udstyret med adskillige enheder støtte politi- og transportoperationer: elektro-optisk observationshoved FLIR UltraForce 350 HD, spil, fastgørelsesanordninger til landingsreb med høj løftekapacitet, et sæt megafoner, mulighed for fastgørelse af belastninger på et underskrogsophæng og kabineklimaanlæg, der er nødvendige i afrikansk klima. W-3A helikopteren, serienummer 371009, gennemgår fabrikstests med registreringsmærker SP-SIP; det vil snart modtage sin sidste marineblå farve og vil blive brugt til at træne ugandiske piloter.
