Westland Lynx og Wildcat

Royal Navy's Black Cats-team består i øjeblikket af to HMA.2 Wildcat-helikoptere og præsenterer ejerskabet af denne type helikopter i demonstrationer.

Lynx-familien af ​​helikoptere, designet af Westland og fremstillet af Leonardo, bruges i øjeblikket af de væbnede styrker fra 9 lande: Storbritannien, Algeriet, Brasilien, Filippinerne, Tyskland, Malaysia, Oman, Republikken Korea og Thailand. Over et halvt århundrede blev der bygget mere end 500 eksemplarer, brugt som helikoptere til at bekæmpe ubåde, overfladeskibe og kampvogne, til at udføre rekognoscering, transport og redningsopgaver. Det seneste rotorfartøj fra denne familie, AW159 Wildcat, bruges af Philippine and Republic of Korea Naval Aviation, såvel som af British Army Aviation og Royal Navy.

I midten af ​​60'erne planlagde Westland at bygge efterfølgere til de tunge Belvedere-helikoptere (to-rotor WG.1-projekt, startvægt 16 tons) og Wessex mellemhelikoptre (WG.4, vægt 7700 kg) til den britiske hær. . Til gengæld skulle WG.3 være en transporthelikopter for hæren af ​​3,5 t-klassen, og WG.12 - en let observationshelikopter (1,2 t). Udviklet fra WG.3, blev Whirlwind og Wasp-efterfølgeren, som senere blev til Lynx, betegnet WG.13. De militære krav fra 1964 krævede en robust og pålidelig helikopter, der var i stand til at transportere 7 soldater eller 1,5 tons last, bevæbnet med våben, der ville støtte tropperne på jorden. Den maksimale hastighed skulle være 275 km/t, og rækkevidden - 280 km.

Oprindeligt blev rotorfartøjet drevet af to 6 hk Pratt & Whitney PT750A turboakselmotorer. hver, men deres producent garanterede ikke, at en mere kraftfuld variant ville blive udviklet med tiden. I sidste ende blev det besluttet at bruge den 360 hk Bristol Siddeley BS.900, senere Rolls-Royce Gem, som blev startet på de Havilland (deraf det traditionelle G-navn).

Det dengang gode engelsk-franske samarbejde i luftfartsindustrien og lignende krav stillet af militæret i begge lande resulterede i fælles udvikling af tre typer rotorfartøjer, forskellige i størrelse og opgaver: mellemtransport (SA330 Puma), specialiseret luftbåren og anti- tank (fremtidig Lynx) og let multi-purpose maskine (SA340 Gazelle). Alle modeller skulle købes af militæret i begge lande. Sud Aviation (senere Aerospatiale) tilsluttede sig officielt Lynx-programmet i 1967 og skulle holdes ansvarlig for 30 pct. produktion af fly af denne type. I de efterfølgende år resulterede samarbejdet i købet af SA330 Puma og SA342 Gazelle af de britiske væbnede styrker (franskmændene var lederne af projektet og konstruktionen), og fransk flådeflyvning modtog flåde Lynxes of Westland. Oprindeligt havde franskmændene også til hensigt at købe bevæbnede lynxer som angrebs- og rekognosceringshelikoptere til landstyrkernes luftfart, men i slutningen af ​​1969 besluttede den franske hær at trække sig fra dette projekt.

Første prototype af Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 mark, født i 1971.

Interessant nok, takket være samarbejdet med franskmændene, blev WG.13 det første britiske fly designet i det metriske system. Helikoptermodellen, oprindeligt betegnet Westland-Sud WG.13, blev første gang vist på Paris Air Show i 1970.

Det er værd at bemærke, at en af ​​de polske ingeniører Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) deltog i udviklingen af ​​Lynx. En kandidat fra Warszawa University of Technology, som arbejdede før krigen, inkl. som testpilot i ITL blev han i 1939 evakueret til Rumænien, derefter til Frankrig og i 1940 til Storbritannien. Fra 1941 arbejdede han i aerodynamikafdelingen i Royal Aircraft Establishment og fløj også jagerfly med 302 Squadron. Skeeter helikopter, senere fremstillet af Saunders-Roe. Efter at virksomheden blev overtaget af Westland, var han en af ​​skaberne af P.1947-helikopteren, serieproduceret som Wasp and Scout. Ingeniøren Ciastłas arbejde omfattede også at føre tilsyn med ændringen af ​​kraftværket til Wessex- og Sea King-helikopterne, samt udviklingen af ​​WG.531-projektet. I de senere år arbejdede han også med konstruktion af luftpudefartøjer.

Flyvningen af ​​prototypen Westland Lynx fandt sted for 50 år siden den 21. marts 1971 i Yeovil. Det gulmalede svævefly blev styret af Ron Gellatly og Roy Moxum, som foretog to flyvninger på 10 og 20 minutter den dag. Besætningen var bemandet af testingeniør Dave Gibbins. Flyvning og test blev forsinket flere måneder fra deres oprindelige tidsplan på grund af Rolls-Royces problemer med at finjustere kraftværket. De første BS.360-motorer havde ikke den deklarerede effekt, hvilket påvirkede prototypernes egenskaber og egenskaber negativt. På grund af behovet for at tilpasse helikopteren til transport om bord på C-130 Hercules-flyet og for at være klar til drift inden for 2 timer efter losning, måtte designerne bruge en ret "kompakt" enhed af den lejede del og hovedrotoren med elementer smedet af en enkelt blok titanium. Detaljerede løsninger til sidstnævnte blev udviklet af franske ingeniører fra Aerospatiale.

Fem prototyper blev bygget til fabrikstestning, hver malet i en anden farve til differentiering. Den første prototype mærket XW5 var gul, XW835 grå, XW836 rød, XW837 blå og den sidste XW838 orange. Siden den grå kopi bestod jordresonanstestene, lettede den røde Lynx på andenpladsen (september 839, 28), og de blå og grå helikoptere lettede næste gang i marts 1971. Foruden prototyper blev 1972 pre-produktion flyskrog brugt til at teste og finjustere designet, konfigureret til at opfylde kravene fra fremtidige modtagere - den britiske hær (med et landingsstel), flåden og den franske Aeronavale Naval Aviation ( begge med et landingsstel på hjul). Oprindeligt skulle der være syv af dem, men under testene styrtede en af ​​bilerne (halebommens foldemekanisme fejlede), og en anden blev bygget.