Walkinshaw W457 og W497 2013 anmeldelse

Spræng mig. Walkinshaw har netop udgivet superladede versioner af HSV- og SS Commodore VF-modellerne, og resultaterne er forbløffende.

HSV Clubsport R8 leverer nu 497kW/955Nm, mens SS starter ved 457kW/780Nm. Dette er mere grynt end en flok grise og bekræfter Walkinshaws position som en stor aktør på eftermarkedet.

VÆRDI

Opgraderingen koster $18,990. Med 6.0-liters SS, der starter ved $41,990 og 6.2-liters Clubsport R8, der starter ved $71,290, er opgraderingerne henholdsvis $60,980 og $90,280. Du kan købe en kompakt bil til dette, men den tilføjer effekt svarende til effektudtaget fra en mellemstørrelse bil. Vi taler om en 50 procent stigning i kraft, samt 400 Nm drejningsmoment i HSV-modellen. Forbedringer er for det meste mekaniske.

TEKNOLOGI

Superladeren er en Eaton 2300-serie twin swirl supercharger udstyret med højtydende brændstofinjektorer, en speciel intercooler og et koldluftindtagssystem. Udstødningen er indstillet til at maksimere luftstrømmen, og resultaterne er forbløffende. Transmissionen er også støttet af Walkinshaw for at afbalancere donorkøretøjets nye køretøjsgaranti.

design

Udstyret med det meget kraftfulde MyLink infotainmentsystem tager VF-modellerne endelig Commodore ind i det 21. århundrede. HSV tilføjer batterispændings- og olietryksmålere til bunden af midterkonsollen, samt EDI-performance-telemetri, der viser side- og strømbelastninger og kommer med en Race-funktion. HSV-sæderne gør SS-modellen til skamme for udseende og trækkraft, men det er forventeligt prisforskellen taget i betragtning.

SIKKERHED

VF Commodore klarede sig godt i ANCAP crashtesten med en score på 35.06/37. Den lokale kollisionstest på karosseri noterer: "I frontalkollisionstesten var førerens bryst- og benbeskyttelse acceptabel. Passagerbenbeskyttelse var også acceptabel. Alle andre skadesresultater i denne test og i sidekollisionstesten var gode."

Det er tilstrækkeligt at sige, på ANCAP's sædvanligvis forsigtige måde, at fremføre sådanne konklusioner.

KØRSEL

Den HSV-afledte Walkinshaw føles stivere på alle områder - bremser, sædestøtte og styring - end den almindelige SS. Dette resulterer i mere selvtillid ved grænsen og et højere niveau af greb, før bagenden begynder at svigte. I betragtning af Walkinshaws opdateringer vil den frigives meget hurtigt, hvis du ikke er forsigtig. Øjeblikke før den skruer op, brøler R8 som en lavementelefant. Den suser derefter ned ad vejen med tsunami-momentum og ser ikke ud til at stoppe, da speedometeret rammer grænsen på 260 km/t.

Carsguide foreslår et 4.0-sekunders interval fra hvile til 100 km/t, men en anstændig kører på racerbanen kan endda skære det ned til high threes. Det er meget hurtigt. SS er lige rundt om hjørnet og repræsenterer med hensyn til værdi for pengene den bedste værdi. Speederen er ikke så ryk, og den føles en smule lettere over forhjulene. Det er usandsynligt, at støj fra udstødning vil gøre naboer vrede.

Begge er gode til daglig brug, hvilket var en vigtig del af Walkinshaw-opdateringen. Peak power er godt til at vise sig frem på pubben, men ubrugeligt, hvis bilen letter eller forsøger at kravle ind bag i bilen foran, så snart der trykkes på speederen. Det er overflødigt at sige, at Walkinshaw-behandlingen virker.

I ALT

På denne side af HSV GTS er der ikke en eneste lokalbygget bil, der kommer tæt på den på trækstriben eller snoede veje. Det, som Walkinshaw og Commodores generelt er underlegne i kurvehastighed, slettes, når ratlåsen udløses, og kompressoren tændes.

Walkinshaw W457 og W497 pakker

omkostninger: fra $18,990 (oven på donorbil)

Garanti: Resterende fabriksdækning i 3 år/100,000 km

Fast pris service: Nej

Serviceinterval: 9 måneder/15,000 km

Videresalg: Nej

Sikkerhed: 5 stjerner

motor: 6.0-liters kompressor V8, 457 kW/780 Nm; 6.2-liters kompressor V8, 497 kW/955 Nm

Smitte: 6-trins han, 6-trins automatisk; bagdrev