Da vi voksede op: vi kørte en Audi Q3
Ellers er ikke alt i størrelse, og jeg støtter ikke tanken om, at hver bil i den nye generation skal være større end forgængeren. Der er dog mennesker, der også køber biler efter størrelse. Desværre er deres garager for små, og de kan simpelthen ikke have en større bil. Og så har de ikke brug for ham.
Audi Q3 er selvfølgelig ikke en bil for folk, der har få garager. Måske bliver der fundet nogen, men selv den mindste Q er en af premiumbilerne. Så med prisen, nu, efter en større overhaling, skriver jeg den skam ned som en bil. Og ja, også fordi den er større.
Den forrige generation var ganske god. Siden 2011, hvor Q3 blev udgivet, er den blevet valgt af mere end en million kunder, i betragtning af at bilen i al denne tid kun var kosmetisk dekoreret én gang. Men nu, med anden generation, kommer en helt nydesignet og frem for alt voksen. Her spiller dog ikke kun centimeter en rolle, men også det overordnede billede. Ifølge tyskerne er Q3 nu et ligeværdigt medlem af Q-familien, som Audi har reserveret til ægte SUV'er. Flyver man bare hurtigt hen over bilen, skal man være indforstået med dette – firehjulstræk, et terrængående køreprogram, et sikkert nedstigningssystem og hvad der ellers kan findes.
Men faktum er, at de færreste af hans klienter er virkelig forført ved første øjekast. Derfor bør en sådan bil ikke kun imponere med sine muligheder. Den første mærkbare forskel er sportslighed. Hvis forgængeren stadig så lidt klodset ud, måske endda for rund og oppustet, så har den nye Q3 nu fået et meget mere sporty look. Linjerne er mere markante, gitteret skiller sig ud (hvilket i øvrigt giver dig mulighed for med det samme at vide, hvilken familie bilen tilhører i Audi), selv de store hjul gør deres egne. For mange vil Q3 være et designhit til fulde. Nu er den ikke for lille mere, men til gengæld er den ikke for stor, så den er ikke ubelejlig og selvfølgelig stadig meget billigere end den større Q5. Den nyder også godt af ny teknologi, hvilket betyder, at eksempelvis den nye Q3 allerede vil kunne fås som standard med LED-belysning, mens smarte, altså matrix LED-lamper, vil kunne fås mod merpris.
Interiøret er også overbevisende. Det har lidt til fælles med sin forgænger, også fordi det følger Audis nye designprincipper. Dette giver klarere linjer, naturligvis den centrale skærm med sort glas som det førende element. Vi har mange gange sagt, at han er strålende og følsom, men på den anden side er han så elegant og sød, at vi må tilgive ham. Fingeraftryk også. Under den er der i den sædvanlige form knapper og kontakter til styring af ventilationsenheden, og endda nedenfor er motorens startknapper og lydsystemets lydstyrkeknap, hvilket er lidt ubelejligt. De er dog ikke så meget bekymrede for knapperne selv som basen, de er placeret på, mens afstanden mellem dem er så stor, at det umiddelbart ser ud til, at der mangler noget der. Men heldigvis for tyskerne er dette også den nye Q3's eneste ulempe. I hvert fald på den første bold.
På den anden side forbedrer instrumentbrættet stemningen. For første gang i en Audi er den altid digital, uanset hvilket udstyr der er valgt. Hvis kunden vælger et centralt MMI -display sammen med navigation, vil den grundlæggende digitale instrumentgruppe naturligvis blive erstattet af et Audi virtual cockpit. Q3 følger i sine ældre brødres fodspor og tilbyder Wi-Fi, Audi-forbindelse mellem andre køretøjer og vejskilte, Google Earth-navigation, mobilapps og tilslutningsmuligheder og naturligvis et Bang & Olufsen premium-lydsystem med 3 højttalers 15D-lyd ... .,
Mindst ny i motorprogrammet. Motorerne er mere end ukendte, men selvfølgelig redesignet og opdateret. Tre benzin- og en dieselmotorer vil være tilgængelige i starten, og familien udvides senere.
Og turen? Mere end ikke det samme for alle Audi på det seneste. Det betyder over gennemsnittet, da synergien mellem motor, transmission (inklusive firehjulstræk), chassis og drivlinje virkelig er i top.
Bilen er trods alt længere (næsten ti centimeter), bredere (+8 cm) og lavere (-5 mm) i forhold til forgængeren, og akselafstanden er også næsten 9 centimeter længere. Som følge heraf er en behagelig følelse indeni garanteret, og bagbænken fortjener særlig ros. Nu kan den bevæge sig i længderetningen med hele 15 centimeter, hvilket gør bilen endnu mere praktisk at bruge. Både i kabinen og i bagagerummet. Bare bestem selv, hvor.
