Topydelse for alle - sportsvogne

Le superbil i dag for nemt og for dette mindre sjovt?

Dette vil også være banalt, men sportsbiler de er ikke så seje, som de plejede at være.

Jeg husker en vejprøve Ferrari 512 BB gammelt blad hvor Mr. Emerson Fittipaldi udtrykker sin mening om bilen: "Kraften er virkelig stor, og det kræver et håndtag at udnytte dens 360 hk fuldt ud.".

I dag får man næsten til at smile, når man tænker det Ferrari halvfjerdsernes topkraft havde færre hestekræfter end én Mercedes A-klasse AMG vore dage; men måske mest imponerende er den lethed, hvormed superbil I dag de kører selv.

Jeg må sige, at det meste af æren tilhører elektronik: selv vores mor kunne køre en. 488 GBP til Esselunga og ikke omkomme. I 1984 med en Ferrari F40, tror jeg ikke.

Det er ikke kun elektroniske kontroller, der holder øje med os. Almindelige biler - og endnu flere superbiler - har taget et spring fremad både på chassis og i forhold. appel hvilket er unaturligt.

Spring i kvalitet

Det mest utrolige er, at denne forbedring skete på lidt over et årti.

Bremsning i moderne biler, takket være kompositskiver, er simpelthen i en anden kategori. Men det er ikke kun det. Forbedret aerodynamik og strømlining muliggjorde mere belastning på bagenden for at forhindre, at den blev for "aflæsset" under aggressiv bremsning på grund af belastningsoverførsel.

Et eksempel er Nissan GTR, som jeg ikke lægger skjul på, er en af ​​mine yndlingsbiler. Den forskning, der er blevet udført for at forbedre bremsen på bagakslen, er manisk.

Det er det samme med Ferrari 488 GTB: Kløften mellem den og F430 er enorm, hvis man tænker over det, er der gået ti år. Ved opbremsning hviler bagenden af ​​den nye røde bil på jorden, og ved acceleration overfører den meget lettere kraften til jorden, på trods af at den er på 180 hk. mere.

Og det er her, aktiv aerodynamik spiller ind: Den lodrette belastning, som nye superbiler kan skabe, er virkelig skør, især i betragtning af det flydeforhold, de kan få.

Affjedring, aktiv eller passiv, garanterer meget mere komfortabel håndtering. Tiden med hårde biler som surfbrætter toppede i slutningen af ​​90'erne, men heldigvis er den nu forbi, eller rettere sagt næsten.

Nogle biler bruger stadig superstive designs, især dem med "vigtig" masse at holde, men generelt er dæmperne i gennemsnit blødere og gør bilen mere oprigtig og overskuelig til det yderste, så man undgår at sprøjte mod væggen. uden forudgående varsel ved førstkommende lejlighed.

Ordentligt fodtøj

Moderne superbiler er mere komfortable, venligere og samtidig forbandet hurtige. Elektronikken, dæmperne, bremserne og aerodynamikken tager dog ikke hele æren: Dækkene gør en stor forskel. Det er ikke nyt, at de rigtige "sko" ændrer både adfærd og vejgreb på bilen; men i løbet af det sidste årti har dæk virkelig taget et kvalitetsspring.

Carrera GT, der blev produceret fra 2003 til 2006, blev på det tidspunkt betragtet som springende og "for forsigtig" ved høje hastigheder.

Jeg vil ikke forklejne GT'ens vilde natur - det er den faktisk også - men en nylig test af et britisk magasin fremhævede det faktum, at den med moderne dæk opfører sig mere venligt og mindre skræmmende.

De mest purister, eller måske kun de mest melankolske, jeg er sikker på, at de beklager 512 BB's dage og gnavede og komplicerede superbiler, og på den ene side kan jeg forstå dem. Men det faktum, at de nuværende superbiler er relativt nemme at køre og meget hurtigere, betyder ikke nødvendigvis, at de er mindre sjove.