At komme ud af tågen: hvordan man forhindrer farlig dug af ruder i bilen
Fugtkondens eller, mere enkelt, dug af de indvendige glasoverflader i kabinen, står bilister over for næsten hver dag. Oftest sker dette i lavsæsonen og om vinteren, når det er koldt udenfor. I mellemtiden er dugget glas en direkte vej til nødsituationer. Vi fandt ud af, hvordan og med hvad du nemt og hurtigt kan løse problemet.
Vores eksperter har i praksis testet effektiviteten af flere populære produkter designet til at neutralisere kondensatet, der dannes på indersiden af bilruderne. Men før vi går videre til den produktive del af eksperimentet, lad os se på spørgsmålets karakter.
Bilen er meget varmere, i det mindste observeres dette normalt efter et par minutters opvarmning af motoren. Disse temperaturforskelle - lavere udenfor og højere inde - bliver en slags katalysator for dannelsen af kondensat. Det er klart, at det i sig selv ikke kan komme fra nogen steder - vi har også brug for de passende betingelser, først og fremmest - en vis koncentration af vanddamp, målt i milligram pr. kubikmeter luft. Desuden er der for hver værdi af denne indikator et såkaldt dugpunkt, med andre ord en vis kritisk temperatur, et fald, som fører til, at fugt falder ud af luften, det vil sige kondensat. Specificiteten af denne proces er sådan, at jo lavere fugtighed, jo lavere er dugpunktet. Hvordan sker det inde i bilen?
Når du sidder i kabinen, varmes luften gradvist op, dens luftfugtighed stiger fra din tilstedeværelse. Denne proces "bringer" hurtigt temperaturen på glasset, afkølet af udeluft, til dugpunktet for luften i kabinen. Og dette sker, som meteorologer siger, ved kontaktgrænsen, det vil sige, hvor den varme "luftfront" møder den koldere indre overflade af forruden. Som et resultat vises fugt på det. Fra et fysiksynspunkt kan forekomsten af kondensat naturligvis forhindres rettidigt, hvis forskellen i lufttemperaturer uden for og inde i maskinen reduceres væsentligt. Så det gør mange bilister i øvrigt, inklusive både aircondition og varmluft, der blæser på ruderne, når kabinen varmer op (til dette er der i øvrigt en separat knap på klimakontrolpanelet). Men det er når der er en "lejlighed". Og når den ikke er der, skal man ofte åbne vinduer og lufte ud indvendigt, eller midlertidigt slukke for brændeovnen og blæse intensivt igennem interiøret og forruden med kold udeluft.
Men alt dette er bagateller i sammenligning med de problemer, som pludselig dug af forruden kan give direkte under kørsel. Lad os som eksempel nævne en typisk situation, som vi er sikre på, mange bilister må have befundet sig i, for eksempel i hovedstadsregionen. Forestil dig: det er lidt koldt udenfor, omkring syv grader, det sner let, sigtbarheden på vejen er god. Bilen bevæger sig langsomt i en trafikprop, kabinen er varm og behagelig. Og kommer her undervejs over en tunnel, hvor "klimaet" som det viser sig er noget anderledes. Inde i tunnelen, på grund af varme udstødningsgasser og kørende motorer, har temperaturen allerede oversteget nulpunktet, og sneen, der sidder fast på hjulene, smelter hurtigt, så asfalten er våd, og luftfugtigheden er mærkbart højere end "ovenfor". Klimaanlægget i bilen suger en del af denne luftblanding og øger derved fugtigheden i den allerede opvarmede kabineluft. Som følge heraf, når bilen begynder at køre ud af tunnelen ind i den kolde udendørsluftzone, er det højst sandsynligt, at der kan forventes en skarp dug af forruden, især i situationer, hvor defrosteren er slukket. En pludselig forringelse af sigtbarheden er en høj risiko for at komme ud for en ulykke.
Forskellige metoder foreslås som forebyggende foranstaltninger for at minimere risikoen for sådanne situationer. En af de mest almindelige er den periodiske (ca. en gang hver 3.-4. uge) behandling af den indre overflade af det indvendige glas med et særligt præparat, det såkaldte anti-dugmiddel. Funktionsprincippet for et sådant værktøj (dets hovedkomponent er en teknisk variation af alkohol) er baseret på at forbedre glasets vandafvisende egenskaber. Hvis det ikke behandles, falder kondensatet på det i form af tusindvis af små dråber, som får glasset til at "dugge".
Men på en behandlet glasoverflade, især en skrånende, er dannelsen af dråber næsten umulig. I dette tilfælde fugter kondensatet kun glasset, hvorpå man kan observere en gennemsigtig vandfilm, dog ikke ensartet i tæthed, men stadig. Det introducerer selvfølgelig nogle optiske forvrængninger, når det ses gennem vådt glas, men udsynet er meget bedre, end når det er dugget.
Det er ikke overraskende, at efterspørgslen efter anti-foggers på vores marked forbliver stabil, og til salg i dag kan du finde mere end et dusin af disse lægemidler produceret af forskellige producenter. Til den sammenlignende test besluttede vi at begrænse os til seks produkter, der blev købt hos kædebilforhandlere og på tankstationer. Næsten alle er lavet i Rusland - disse er Kerry-aerosoler (Moskva-regionen) og Sintec (Obninsk), Runway-sprays (St. Petersborg) og Sapfire (Moskva-regionen) samt ASTROhim væske (Moskva). Og kun den sjette deltager - sprayen fra det tyske mærke SONAX - er lavet i udlandet. Bemærk, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen generelt accepterede eller officielle metoder til at vurdere lægemidler i denne kategori. Derfor udviklede vores eksperter fra AvtoParad-portalen en original forfatterteknik til deres test.
Dens essens ligger i det faktum, at kalibrerede glas (af samme form og størrelse) er lavet til testen, en for hver anti-dug prøve. Hvert glas behandles med et testpræparat, tørres i et minut og placeres derefter på en speciel måde i nogle få sekunder i en beholder med høj luftfugtighed ved en temperatur på omkring 30 grader. Efter fremkomsten af kondensat fastgøres glaspladen ubevægeligt i holderen og derefter gennem den, som gennem et farveløst lysfilter, fotograferes kontrolteksten. For at komplicere eksperimentet blev denne tekst "skrevet" med udklip fra annoncer, lavet i en række forskellige farver og forskellige skrifttypehøjder.
For at reducere indflydelsen fra den menneskelige faktor, når de evaluerede de modtagne fotos, betroede vores eksperter deres analyse til et særligt program, der genkender tekst. Når glasset er tørt, er det helt gennemsigtigt, så den opfangede kontroltekst genkendes uden fejl. Hvis der er vandfilmstriber på glasset eller selv de mindste vanddråber, der introducerer optiske forvrængninger, vises der fejl i den genkendte tekst. Og jo færre af dem, jo mere effektiv virker anti-dugmidlet. Det er indlysende, at programmet ikke længere er i stand til at genkende i det mindste en del af teksten fotograferet gennem tåget kondensat (ubehandlet) glas.
Derudover foretog eksperterne under testene også en visuel sammenligning af de opnåede billeder, hvilket i sidste ende gjorde det muligt at få en mere omfattende idé om effektiviteten af hver prøve. På baggrund af de indhentede data blev alle seks deltagere opdelt i par, som hver tog sin plads i den endelige rangliste.
Så ifølge metoden nævnt ovenfor viste den tyske SONAX-spray og den indenlandske ASTROhim-væske den højeste effektivitet i kondensatneutralisering. Gennemsigtigheden af brillerne, der behandles af dem efter fugttab, er sådan, at kontrolteksten er let at læse visuelt og genkendes af programmet med et minimum (ikke mere end 10%) fejl. Udfald - førstepladsen.
Prøverne, der tog andenpladsen, Sintec-aerosolen og Sapfir-sprayen, klarede sig også meget godt. Deres brug gjorde det også muligt at opretholde tilstrækkelig gennemsigtighed af glassene efter kondensering. Kontrolteksten kan også læses visuelt igennem dem, men genkendelsesprogrammet "evaluerede" effekten af disse anti-tågeapparater mere kritisk og gav omkring 20 % fejl under genkendelsen.
Hvad angår de outsidere af vores test - Runwow spray og Kerry aerosol - deres effekt er mærkbart svagere end de andre fire deltageres. Dette blev rettet både visuelt og af resultaterne af tekstgenkendelsesprogrammet, hvor mere end 30 % af fejlene blev fundet. Ikke desto mindre observeres der stadig en vis effekt fra brugen af disse to anti-tågeapparater.
Og på disse billeder ser du resultaterne af testledernes kontroltest, lavet gennem glas efter kondensering. På det første foto - glas forbehandlet med ASTROhim; på den anden - med Sintec; på den tredje - med Runway.
