Udstødningssystem - enhed

En bil udstyret med en forbrændingsmotor har brug for et system, hvorigennem udstødningsgasser udledes. Et sådant system, kaldet udstødningen, dukkede op samtidig med opfindelsen af ​​motoren og er sammen med det blevet forbedret og moderniseret gennem årene. Hvad en bils udstødningssystem består af, og hvordan hver af dens komponenter fungerer, vil vi fortælle dig i dette materiale.

Tre søjler i udstødningssystemet

Når luft-brændstofblandingen brændes i motorcylinderen, dannes der udstødningsgasser, som skal fjernes, så cylinderen genopfyldes med den nødvendige mængde af blandingen. Til disse formål opfandt bilingeniører udstødningssystemet. Den består af tre hovedkomponenter: udstødningsmanifold, katalysator (konverter), lyddæmper. Lad os overveje hver af komponenterne i dette system separat.

Udstødningssystem diagram. I dette tilfælde er resonatoren en ekstra lyddæmper.

Udstødningsmanifolden dukkede op næsten samtidig med forbrændingsmotoren. Det er et motortilbehør, der består af flere rør, der forbinder hver motorcylinders forbrændingskammer til katalysatoren. Udstødningsmanifolden er lavet af metal (støbejern, rustfrit stål) eller keramik.

mangfoldighed

Da solfangeren konstant er under påvirkning af høje udstødningsgastemperaturer, er solfangere lavet af støbejern og rustfrit stål mere "bearbejdelige". En rustfri stålsamler er også at foretrække, da kondensat ophobes i enheden under afkølingsprocessen, efter at køretøjet er standset. Kondens kan korrodere en støbejernsmanifold, men korrosion forekommer ikke på en rustfri stålmanifold. Fordelen ved en keramisk manifold er dens lave vægt, men den kan ikke modstå høje udstødningsgastemperaturer i lang tid og revner.

Hamann udstødningsmanifold

Princippet for drift af udstødningsmanifolden er enkelt. Udstødningsgasser passerer gennem udstødningsventilen til udstødningsmanifolden og derfra til katalysatoren. Ud over hovedfunktionen med at fjerne udstødningsgasser hjælper manifolden med at rense motorens forbrændingskamre og "samle" en ny portion udstødningsgasser. Dette sker på grund af forskellen i gastryk i forbrændingskammeret og manifolden. Trykket i manifolden er lavere end i forbrændingskammeret, så der dannes en bølge i manifoldrørene, som reflekteret fra flammedæmperen (resonatoren) eller katalysatoren vender tilbage til forbrændingskammeret, og i dette øjeblik i det næste udstødningsslag det hjælper med at eliminere den næste portion gasser Hastighed skabelsen af ​​disse bølger afhænger af motorens hastighed: jo højere hastighed, jo hurtigere vil bølgen "gå" langs opsamleren.

Fra udstødningsmanifolden kommer udstødningsgasserne ind i konverteren eller katalysatoren. Den består af keramiske honningkager, på hvis overflade der er et lag platin-iridium-legering.

Skematisk af katalysatoren

Ved kontakt med dette lag dannes nitrogen- og oxygenoxider fra udstødningsgasserne som følge af en kemisk reduktionsreaktion, som bruges til mere effektivt at brænde brændstofrester i udstødningen. Som et resultat af virkningen af ​​katalysatorreagenserne kommer en blanding af nitrogen og kuldioxid ind i udstødningsrøret.

Endelig er det tredje hovedelement i bilens udstødningssystem lyddæmperen, som er en anordning designet til at reducere støjniveauet, når der udledes udstødningsgasser. Den består til gengæld af fire komponenter: et rør, der forbinder resonatoren eller katalysatoren med lyddæmperen, selve lyddæmperen, udstødningsrøret og udstødningsrørspidsen.

Lyddæmper

Udstødningsgasser renset fra skadelige urenheder kommer fra katalysatoren gennem røret til lyddæmperen. Lyddæmperen er lavet af forskellige stålkvaliteter: almindeligt (levetid - op til 2 år), aluminiseret (levetid - 3-6 år) eller rustfrit stål (levetid - 10-15 år). Den har et flerkammerdesign, hvor hvert kammer er forsynet med en åbning, hvorigennem udstødningsgasser kommer ind i det næste kammer på skift. Takket være denne multiple filtrering dæmpes udstødningsgasserne, lydbølgerne fra udstødningsgasserne dæmpes. Gasserne kommer derefter ind i udstødningsrøret. Afhængigt af effekten af ​​den motor, der er installeret i bilen, kan antallet af udstødningsrør variere fra et til fire. Det sidste element er udstødningsrørets spids.

Turboladede køretøjer har mindre lyddæmpere end køretøjer med naturligt indsugning. Faktum er, at turbinen bruger udstødningsgasser til at arbejde, så kun nogle af dem kommer ind i udstødningssystemet; så disse modeller har små lyddæmpere.