Valg af forrude

Mange bilejere, der står over for et sådant problem som at udskifte bilruder, stiller sig selv spørgsmålet: "Hvilket glas skal man købe, originalt eller uoriginalt?"

Hvad skal være autoglas: originalt eller ej

På den ene side vil alle gerne kun have originale dele i deres bil, men på den anden side koster originale dele to eller endda tre gange mere end uoriginale. Så hvordan kan du købe gode autoglas, spare lidt og ikke miste kvalitet? Før du kan besvare dette spørgsmål, skal du forstå meget.

Originale dele er installeret på den fabrik, der producerede denne eller den bil. Ingen af ​​fabrikkerne producerer autoglas, de købes hos entreprenører. Navnet "original" glas er kun for et bestemt bilmærke, for andre mærker vil det ikke længere blive betragtet som originalt. Ud fra dette kan det forstås, at ordet "original" skjuler helheden for en bestemt glasproducent.

Bilglasproducenter fra forskellige virksomheder adskiller sig væsentligt fra hinanden. Europæiske producenter blødgør bilruder, hvis ulempe er øget friktion. For kinesiske producenter er de hårdere, fordi de har en helt anden kemisk sammensætning end glassmelte.

Levetiden for glas til en bil fra begge producenter afhænger af mange faktorer, hvoraf den ene er driftsforholdene. Pleje og vedligeholdelse er nøjagtig det samme for begge producenter.

Den store forskel på europæisk og kinesisk autoglas er prisen. Kineserne er meget kortere end originalerne. Og det betyder ikke, at dens kvalitet er dårligere. Nogle gange bliver endda kinesiske dele leveret til flere fabrikker, herunder europæiske, og prisen for dem vil stadig være relativt lavere. Sagen er, at i Kina er produktionsomkostningerne lave, og materialet er relativt billigt.

Typer af forruder og teknologier til deres produktion

Bilglasproducenter bruger forskellige teknologier. For fremstillede køretøjer:

• stalinist. Materialet opvarmes til høje temperaturer og afkøles langsomt. Stalinit er holdbart, ved stød smuldrer det til små, ikke-skarpe fragmenter.
• Tredobbelt. Triplex produktion er baseret på brug af organisk glas, film og lim. Materialet er dækket med en film på begge sider og limet. Dyrt materiale absorberer lyde godt, er holdbart og kræver ikke komplicerede reparationer.
• Flerlag. Den dyreste og mest holdbare mulighed. Flere ark materiale er limet sammen. Lamineret glas er universelt installeret i eliteklassebiler og samlerpansrede køretøjer.

Triplex ville være en acceptabel mulighed.

Typer af bilglas

Hærdning af stalinitglas under opvarmning til 650-6800 C og efterfølgende hurtig afkøling med en strøm af kold luft skaber restkræfter på dets overflade med det formål at komprimere og øge overfladestyrken og termisk stabilitet. Når det knuses, knuses hærdet glas under påvirkning af statiske overfladekræfter i mange små fragmenter, der ikke har skarpe kanter og er sikre for passageren og chaufføren.

Stalinit sikker, men skør.

Stalinit er et glas, der bruges i bilindustrien til bag- og dørglas samt soltage. Det kan genkendes af mærket med bogstavet "T" eller påskriften Templado, som betyder "tempereret". Russisk hærdet glas til biler er markeret med bogstavet "Z".

Triplex er mere stabil og pålidelig

Triplex: glas, som er to plader forbundet med en polyvinylbutylfilm. Det organiske elastiske lag skaber slagfasthed af glas over for ydre mekaniske påvirkninger. Når glasset går i stykker, falder dets fragmenter ikke ud, men klæber til plastiklaget, så de ikke udgør en trussel for føreren og passageren, der sidder foran. Slagfast triplexglas bruges i bilindustrien som karrosseriforruder.

Oftest brugt til fremstilling af forruder. Ud over rivebestandighed har triplexglas yderligere ydeevneegenskaber, der bidrager til dets distribution. Disse omfatter evnen til at absorbere støj, reduceret termisk ledningsevne og varmebestandighed, muligheden for farvning.

Lamineret bilglas, som består af flere plader og har mere end et klæbende organisk lag, bruges meget sjældent i eksklusive luksusbilmodeller. De skaber god varme- og lydisolering af bilens interiør og kan også bruges i pansrede pengetransportkøretøjer.

Armeret lamineret glas Audi A8 L Security. Glasvægt - 300 kg, tåler roligt slag fra automatvåben

Det er muligt professionelt og effektivt at montere autoruder på en bilkarosseri kun ved hjælp af specialudstyr og materialer, der er tilgængelige på værksteder og værksteder. Ved tilstedeværelse af mindre skader i form af mikrorevner og spåner kan de fjernes ved polering uden at fjerne glasset. Det er tilrådeligt at udskifte glasset, hvis der er store langsgående revner, der truer dets ødelæggelse. Bilglas kan installeres med lim eller gummitætninger.

Den første, mere progressive metode giver kroppen yderligere stivhed. Besidder den høje holdbarhed og tæthed af forbindelsen. Den anden metode, der bruger gummitætninger, hører til den klassiske metode, men forsvinder gradvist fra praktisk brug.

Autoglas er mærket på en samlet måde, vedtaget blandt glasproducenter, og er markeret på et af hjørnerne. Glasmærkning indeholder visse oplysninger om typen og dens producent.

International terminologi kode

På britisk engelsk (Storbritannien, Australien, New Zealand) bruges udtrykket "forrude" til at henvise til en forrude. Derudover omtales vintage sportsvognsforruder, der er mindre end 20 cm (8 tommer for at være præcis), nogle gange som "aeroscreens".

På amerikansk engelsk bruges udtrykket "windshield", og "windshield" refererer normalt til en diffus eller polyurethan mikrofonbelægning, der reducerer baggrundsstøj. På britisk engelsk er det modsatte sandt.

På japansk engelsk svarer en forrude til "forrude".

På tysk ville "forrude" være "Windschutzscheibe", og på fransk "pare-brise". Italiensk og spansk bruger de lignende og sprogligt relaterede udtryk henholdsvis "parabrezza" og "forrude".

Gør-det-selv udskiftning af forruden

Fjern gammel forrude

Et sejlgarn eller en speciel kniv sættes ind mellem glasset og rillen, og den gamle tætningsmasse skæres af. Vær meget forsigtig, når du går rundt i området omkring instrumentbrættet for at undgå at beskadige plastikken.

Forberedelse af et sted til limning af forruden

Med en byggekniv skærer vi resterne af den gamle fugemasse af. Støbningen i dette tilfælde mislykkes som regel, men vi glemmer ikke at købe en ny, så vi bekymrer os ikke for meget. Test af nyt glas til dit fremtidige sted.

Lav om nødvendigt noter med en markør. På nogle bilmodeller er der specielle stop, der ikke tillader forkert installation og udskiftning af forruden. Hvis du ikke har en glasholder, så klargør området på emhætten ved at dække den med noget blødt på forhånd for ikke at beskadige den nye forrude.

Affedtning af glasriller

Enten et affedtningsmiddel fra sættet eller et anti-silikone affedtningsmiddel.

fyldning

Det anbefales ikke at påføre en primer på resterne af den tidligere fugemasse. Primeren påføres i ét lag med en børste eller vatpind fra sættet. Primeren påføres på stedet for limning på kroppen og på glasset på stedet for forventet kontakt med rillen.

aktivator

De behandler de ikke-fjernede rester af den gamle fugemasse.

Må's og Don'ts ved udskiftning af forrude

1. Undgå højlydt smække af døre. De fleste biler har et forseglet system, så prøv ikke at smække dørene lige efter montering af det nye glas. At smække døren vil skabe overskydende lufttryk på forruden, som nemt kan bryde den nye tætning. Dette vil igen skabe utætheder og flytte glasset ud af sin oprindelige position.

2. Det er ikke tid til at vaske din bil endnu! Efter at have udskiftet din bilrude, må du ikke vaske den i de næste 48 timer. Samtidig vil vi bemærke, at hverken automatisk eller håndvask på nuværende tidspunkt er uønsket. Hold dette vigtige tip i tankerne, og undgå unødvendigt vand eller lufttryk i din bil i mindst 48 timer eller deromkring.

Hvis du ignorerer dette råd, kan du blot beskadige den nye glasforsegling, som endnu ikke er sat ordentligt på. I mellemtiden tørrer forruden, bilens hjul kan selvfølgelig vaskes af dig selv med dine egne hænder.

3. Vent med ture. Hvis du lige har installeret en forrude på din bil, så prøv ikke at køre den i mindst en time eller to. Som du måske har bemærket, skal du bruge lim og selve glasset for at udskifte glasset. Efter alle procedurerne har de brug for tid til at finde en balance med luftfugtigheden og den omgivende temperatur.

4. Udskift vinduesviskerne. Vinduesviskere er mekaniske enheder, der konstant er rettet mod bilens forrude, så der er en chance for, at de vil beskadige glasset eller efterlade grimme ridser på det. Dermed vil glasset begynde at blive slidt og skal derfor udskiftes med få måneders mellemrum. Tag derfor handling med det samme, skift vinduesviskerne så hurtigt som muligt.

5. Glastape. Som regel, i færd med at udskifte forruden med dine egne hænder, bruges et specielt bånd til at fikse det. Sørg for, at den samme tape bliver på forruden i mindst 24 timer. Du kan køre med dette bånd, det forstyrrer overhovedet ikke udsynet, men fjerner du dette bånd, vil den støtte, som forruden nu har brug for, gå tabt.

Aerodynamiske aspekter

Som forsøgene fra den amerikanske forsker V.E. Leia på modeller i vindtunnelen, geometrien og positionen af ​​forruden påvirker alvorligt bilens aerodynamik.

Minimumsværdierne for den aerodynamiske koefficient Cx (dvs. den laveste aerodynamiske modstand), ceteris paribus, opnås ved en hældningsvinkel på forruden på 45 ... 50 grader i forhold til lodret, hvilket gør en yderligere stigning i hældningen ikke føre til en væsentlig forbedring af effektiviseringen.

Forskellen mellem bedste og dårligste værdier (med lodret forrude) var 8...13%.

De samme forsøg viser, at forskellen i de aerodynamiske koefficienter for en bil med en flad forrude og forruden med den mest aerodynamisk fordelagtige form (halvcirkelformet snit, uopnåelig i en rigtig bil) under lige forhold er 7...12%.

Derudover indikerer litteraturen, at udformningen af ​​overgange fra forruden til taget, siderne af karrosseriet og motorhjelmen spiller en vigtig rolle i at forme det aerodynamiske billede af bilens karrosseri, som skal være så glat som muligt. I dag er en spoilerskærer i form af en "bagkant" bagkant af kalechen meget brugt, som afleder luftstrømmen fra kanten af ​​kalechen og forruden, så viskerne står i den aerodynamiske "skygge". Tagrender bør ikke placeres ved overgangen fra forruden til siderne af karosseriet og taget, da disse overgange øger luftstrømmens hastighed

Vigtigheden af ​​at bruge moderne limet glas, som ikke kun reducerer aerodynamisk modstand markant, men også øger styrken af ​​kroppens struktur som helhed, blev understreget.