Valg af karburator til en VAZ 2101-2107

Hvis du er ejer af den klassiske VAZ-model (disse er modeller fra 2101 til 2107), har du højst sandsynligt undret dig mere end én gang: hvordan du kan øge bilens dynamik eller hvordan du reducerer mængden af ​​forbrugt brændstof. Disse to punkter afhænger af, hvilken karburator der er monteret på bilen, hvor godt den er justeret, og om den generelt egner sig til justeringer. Så hvis karburatoren ikke er egnet, eller du bare vil købe en ny, så skal du vide, at der er ret mange af dem. Hver er designet til specifikke forhold (økonomi, dynamik, miljøvenlighed) og er designet til en bestemt motorkubikkapacitet. Jeg vil forsøge at beskrive alle de kendte karburatorer, der er installeret uden ændringer, og dem, der skal efterbehandles lidt.

Hvilke karburatorer blev generelt sat på VAZ 2101-2107?

Og så på de allerførste klassiske biler, fra 70 til 82, blev DAAZ 2101, 2103, 2106 karburatorer installeret, de blev fremstillet på Dmitrievsky Automobile Plant, under en licens opnået fra det franske firma Weber, derfor kalder nogle dem DAAZ, og andre Weber -s, begge navne er korrekte. Disse karburatorer er stadig de mest foretrukne i dag, fordi deres design er så enkelt som muligt, mens de giver en simpel chokerende dynamik til biler, men deres brændstofforbrug fra 10 til 13, 14 liter afviser potentielle brugere. Desuden er de nu meget svære at finde i normal stand, nye er ikke blevet frigivet i mere end 25 år, og gamle sælges på loppemarkeder, bare i en forfærdelig tilstand, for at samle en, skal du købe to eller tre mere.

De gamle blev erstattet af nye DAAZ'er, 2105-2107, disse karburatorer har et forbedret system i forhold til deres forgængere. De har et andet lidet kendt navn - Ozoner. Hvorfor ozon? Det er ganske enkelt de mest miljøvenlige karburatorer, der er installeret på klassikerne i vores tid. Generelt har de ikke et dårligt system, men der er problemer med det andet kammer, det åbner ikke mekanisk, men ved hjælp af en pneumatisk ventil, populært kaldet en "pære". Og når karburatoren bliver meget snavset eller ureguleret, så sker dens åbning sent eller forekommer slet ikke, på grund af hvilken kraften falder, den maksimale hastighed falder, og bilen begynder at rykke ved høje omdrejninger. Disse karburatorer er ret økonomiske, forbruget er omkring 7-10 liter, og samtidig giver de gode dynamiske kvaliteter.

Valget af karburator til "klassikeren"

Hvis du er en køreentusiast og vil have mere end standardsystemet giver dig, så kan en karburator være det rigtige for dig. DAAZ 21053, udgivet under licens fra det franske firma Solex. Denne karburator er den mest økonomiske og giver den bedste dynamik til klassiske motorer, men det er ret svært at finde den til salg, ikke alle sælgere ved om dens eksistens. Den bruger et design, der er fundamentalt forskelligt fra design af tidligere modeller af DAAZ. Et brændstofretursystem bruges her, der er et udtag, hvorigennem overskydende benzin returneres til tanken, dette sparer omkring 500-700 gram brændstof pr. 100 kilometer.

Afhængigt af modellen kan der være mange elektroniske hjælpesystemer, såsom: et tomgangssystem styret af en elektroventil, et automatisk sugesystem og andre. Men de fleste af dem er installeret på eksportmodeller, vi har hovedsageligt kun et tomgangssystem med en elektrisk ventil. Forresten kan det give dig mange problemer, i denne karburator er der meget små kanaler til brændstof og luft, og de bliver meget ofte tilstoppede, hvis de ikke bliver renset til tiden, så er det første, der begynder at fungere dårligt er tomgangssystemet. Denne karburator bruger omkring 6-9 liter brændstof under normal kørsel, samtidig med at den giver den bedste dynamik af alle de enheder, der er præsenteret ovenfor, undtagen Weberen. Hvis du vil have mest muligt ud af motoren, men samtidig ikke trætte dig med unødvendige detaljer om karburatorindstillinger, så er du velkommen til at vælge det.

Nå, jeg har listet alle de standard karburatorer, der er installeret på klassikerne uden ændringer, du skal bare huske, at hvis du køber en karburator, skal du vælge den i henhold til din bils motorstørrelse. Selvom du har fået fingrene i en god karburator, men den er designet til en anden kubikkapacitet, så kan du ved hjælp af guiden skifte dyserne i den og justere den, så den passer til dine behov.

Men tro ikke, at valget af en karburatorindstilling ender med denne liste. Hvis du vil have endnu mere ud af bilen og have en god masterkarburator eller du kan tilpasse dem selv, så kan du vende blikket mod yderligere to typer karburatorer, Solex 21073 og Solex 21083:

1. den første er designet til et volumen på 1.7 kubikcentimeter (til Niva-motoren), den adskiller sig fra 21053 ved, at den har flere kanaler og flere jetfly. Efter installationen får du endnu mere dynamik, men der forbruges 9-12 liter brændstof pr. 100 km. Så hvis du vil have en masse dynamik og samtidig har penge til at betale for den ekstra udgift, kan du vælge det.
2. den anden (21083) er designet til VAZ 2108-09 biler og er kun installeret på klassiske motorer med ændringer, fordi gasfordelingssystemerne til motorer 01-07 og 08-09 er forskellige. Og hvis du installerer karburatoren, som den er, så ved en hastighed på omkring 4000 tusind kan indsugningslufthastigheden nærme sig supersonisk hastighed, hvilket er uacceptabelt, motoren vil simpelthen ikke accelerere yderligere. Hvis du vil installere det, skal du bore diffusorer 1 og 2 kamre ud til en større størrelse og sætte lidt større stråler i. Alle disse ændringer er kun værd at gøre, hvis du er en oprigtig kender af klassikerne, da de er ret besværlige. Prisen på ændringer er forbruget på mindre end 21053, stigningen i dynamik er endnu mere end 21073.

Vi kan sige endnu mere, der er enkelt- og tokammer karburatorer, importerede virksomheder, men de er for det første dyre, og for det andet giver de ikke altid bedre dynamik og økonomi end dem, der er anført ovenfor. Så det er op til dig at beslutte, hvad du skal vælge, og hvordan du skal ride.