Ved du, hvad disse forkortelser betyder?

Moderne biler er simpelthen proppet med forskellige slags systemer, hvis primære opgave er at øge sikkerheden og kørekomforten. Sidstnævnte er angivet med nogle få bogstavsforkortelser, der normalt ikke betyder meget for normale køretøjsbrugere. I denne artikel vil vi prøve ikke kun at forklare deres betydning, men også at forklare princippet om drift og placering i køretøjer, der tilbydes af de mest berømte bilproducenter.

Fælles, men er de kendte?

Et af de mest almindelige og genkendelige systemer, der påvirker køresikkerheden, er det blokeringsfrie bremsesystem, dvs. ABS (eng. blokeringsfrit bremsesystem). Princippet om dets drift er baseret på styring af hjulrotation, udført af sensorer. Hvis en af ​​dem drejer langsommere end de andre, reducerer ABS bremsekraften for at undgå blokering. Fra juli 2006 skal alle nye biler, der sælges i EU, inklusive Polen, være udstyret med ABS.

Et vigtigt system installeret på moderne biler er dæktryksovervågningssystemet. TPMS (fra eng. Dæktryksovervågningssystem). Funktionsprincippet er baseret på at overvåge dæktrykket og advare føreren, hvis det er for lavt. Dette gøres i de fleste tilfælde af trådløse tryksensorer installeret inde i dækkene eller på ventilerne, med advarsler vist på instrumentbrættet (direkte mulighed). Til gengæld måles dæktrykket i mellemversionen ikke kontinuerligt, men dets værdi beregnes ud fra pulser fra ABS- eller ESP-systemerne. Europæiske regler har gjort tryksensorer obligatoriske på alle nye køretøjer fra november 2014 (tidligere var TPMS obligatorisk på køretøjer med run-flat-dæk).

Et andet populært system, der er standard på alle køretøjer, er Electronic Stability Program, forkortet ESP (jap. Elektronisk stabiliseringsprogram). Dens hovedopgave er at reducere bilens udskridning ved kørsel i vejsving. Når sensorerne registrerer en sådan situation, bremser det elektroniske system et eller flere hjul for at opretholde den korrekte bane. Derudover forstyrrer ESP motorstyringen ved at bestemme graden af ​​acceleration. Under den velkendte forkortelse ESP bruges systemet af Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki og Volkswagen. Under en anden forkortelse - DSC, kan den findes i BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo biler (under en lidt udvidet forkortelse - DSTC). Andre ESP-udtryk, der kan findes i biler: VSA (brugt af Honda), VSC (Toyota, Lexus) eller VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Mindre kendt, men væsentligt

Nu er det tid til de systemer, der skal være i din bil. En af dem er ASR (fra den engelske Acceleration Slip Regulation), dvs. et system, der forhindrer hjulslip ved start. ASR modvirker slip af hjulene, som drevet overføres til, ved hjælp af specielle sensorer. Når sidstnævnte registrerer et udskridning (udskridning) af et af hjulene, blokerer systemet det. Ved en hel akseludskridning reducerer elektronikken motorkraften ved at reducere accelerationen.I ældre bilmodeller er systemet baseret på ABS, mens i nyere modeller har ESP overtaget funktionen af ​​dette system. Systemet er særligt velegnet til kørsel under vinterforhold og til køretøjer med kraftige drivlinjer. Dette system kaldes ASR og er installeret på Mercedes, Fiat, Rover og Volkswagen. Som TCS vil vi møde det hos Ford, Saab, Mazda og Chevrolet, TRC hos Toyota og DSC hos BMW.

Et vigtigt og nødvendigt system er også nødbremseassistentsystemet - BAS (fra engelsk Brake Assist System). Hjælper føreren i en trafiksituation, der kræver akut reaktion. Systemet er forbundet med en sensor, der bestemmer hastigheden af ​​at trykke på bremsepedalen. Ved en pludselig reaktion fra føreren øger systemet trykket i bremsesystemet. Følgelig opnås fuld bremsekraft meget hurtigere. I en mere avanceret version af BAS-systemet aktiveres havariblink desuden eller bremselys blinker for at advare andre bilister. Dette system er nu i stigende grad en standard tilføjelse til ABS-systemet. BAS er installeret under dette navn, eller BA for kort, på de fleste køretøjer. I franske biler kan vi også finde forkortelsen AFU.

Et system, der forbedrer køresikkerheden, er naturligvis også et system EBD (eng. Electronic Brakeforce Distribution), som er en bremsekraftfordelingskorrektor. Funktionsprincippet er baseret på automatisk optimering af de enkelte hjuls bremsekraft, så køretøjet bevarer det valgte spor. Dette er især nyttigt, når du sænker farten i kurver på vejen. EBD er et ABS boostersystem, der i mange tilfælde er standard på nye bilmodeller.

Værd at anbefale

Blandt de systemer, der sikrer køresikkerheden, kan vi også finde systemer, der øger rejsekomforten. En af dem er ACC (engelsk adaptiv fartpilot), dvs. aktiv fartpilot. Dette er en velkendt fartpilot, suppleret med et automatisk hastighedskontrolsystem afhængig af trafiksituationen. Dens vigtigste opgave er at holde en sikker afstand til det forankørende køretøj. Efter at have indstillet en bestemt hastighed, sænker bilen automatisk farten, hvis der også er en bremse på vejen foran, og accelererer, når den registrerer en fri sti. ACC er også kendt under andre navne. For eksempel bruger BMW udtrykket "aktiv fartpilot", mens Mercedes bruger navnene Speedtronic eller Distronic Plus.

Kigger vi mapper med nye bilmodeller igennem, finder vi ofte forkortelsen AFL (Adaptive Forward Lighting). Det er de såkaldte adaptive forlygter, som adskiller sig fra traditionelle forlygter ved, at de giver dig mulighed for at oplyse hjørner. Deres funktion kan udføres på to måder: statisk og dynamisk. I køretøjer med statisk kurvelys kan der udover de normale forlygter også tændes ekstralys (såsom tågelygter). I modsætning hertil følger forlygtestrålen i dynamiske lyssystemer rattets bevægelser. Adaptive forlygtesystemer findes oftest i udstyrsniveauer med bi-xenon forlygter.

Det er også værd at være opmærksom på vognbaneadvarselssystemet. AFIL systemfordi det handler om det, advarer om at krydse den valgte vognbane ved hjælp af kameraer placeret foran bilen. De følger færdselsretningen, følger de linjer, der er tegnet på fortovet, og adskiller de enkelte baner. Ved en kollision uden blinklys advarer systemet føreren med et lyd- eller lyssignal. AFIL-systemet er installeret på Citroen-biler.

Til gengæld under navnet Baneassistent vi kan finde det i Honda og biler, der tilbydes af VAG-gruppen (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Et system, der er værd at anbefale, især til dem, der ofte rejser lange afstande, er Fører advarsel. Dette er et system, der overvåger førertræthed ved konstant at analysere, hvordan kørselsretningen og jævnheden af ​​ratbevægelserne opretholdes. Baseret på de indsamlede data registrerer systemet adfærd, der for eksempel kan indikere, at føreren er døsighed, og advarer dem derefter med både et lys og et lydsignal. Driver Alert-systemet bruges i Volkswagen (Passat, Focus), og under navnet Attention Assist - i Mercedes (E og S klasser).

De er (indtil videre) bare gadgets...

Og endelig flere systemer, der forbedrer køresikkerheden, men som har forskellige ulemper - fra tekniske til pris, og derfor bør de - i hvert fald for nu - behandles som interessante gadgets. En af disse chips BLIS (engelsk Blind Spot Information System), hvis opgave er at advare om tilstedeværelsen af ​​et køretøj i den såkaldte. "Blind område". Princippet for dets drift er baseret på et sæt kameraer, der er installeret i sidespejlene og forbundet til et advarselslys, der advarer om biler i et rum, der ikke er dækket af de udvendige spejle. BLIS-systemet blev først introduceret af Volvo, og er nu tilgængeligt hos andre producenter - også under navnet Sidestøtte. Den største ulempe ved dette system er dets høje pris: Hvis du vælger det valgfrie, for eksempel i Volvo, er prisen på tillægget ca. zloty.

også interessant løsning. Byens sikkerhed, altså et automatisk bremsesystem. Hans antagelser er at forhindre kollisioner eller i det mindste reducere deres konsekvenser til en hastighed på 30 km/t. Det fungerer på basis af radarer installeret i køretøjet. Hvis det registrerer, at det forankørende køretøj nærmer sig hastigt, aktiverer køretøjet automatisk bremserne. Selvom denne løsning er nyttig i bytrafik, er dens største ulempe, at den kun giver fuld beskyttelse ved hastigheder op til 15 km/t. Dette bør ændre sig snart, da producenten siger, at den næste version vil give beskyttelse i hastighedsområdet 50-100 km/t. City Safety er standard på Volvo XC60 (først brugt der), samt S60 og V60. I Ford kaldes dette system Active City Stop, og i tilfælde af Focus koster det yderligere 1,6 tusind. PLN (kun tilgængelig i rigere hardwareversioner).

En typisk gadget er et trafikskiltgenkendelsessystem. TSR (engelsk trafikskiltgenkendelse). Dette er et system, der genkender vejskilte og informerer føreren om dem. Dette har form af advarsler og meddelelser, der vises på dashboardet. TSR-systemet kan fungere på to måder: udelukkende baseret på data modtaget fra kameraet installeret foran på bilen, eller i udvidet form med en sammenligning af data fra kameraet og GPS-navigation. Den største ulempe ved trafikskiltgenkendelsessystemet er dets unøjagtighed. Systemet kan vildlede føreren, for eksempel ved at sige, at det er muligt at køre med en højere hastighed i en given strækning, end den egentlige vejafmærkning angiver. TSR-systemet tilbydes blandt andet i den nye Renault Megane Gradcoupe (standard på højere udstyrsniveauer). Den kan også findes i de fleste high-end biler, men hvor den kan koste flere tusinde zloty som ekstraudstyr.

Det er blevet tid til det sidste af de "gadget"-systemer, der er beskrevet i denne artikel, som jeg - må indrømme - havde det største problem med, når det kom til at klassificere det i forhold til anvendelighed. Dette er aftalen NV, også forkortet NVA (fra engelsk Night Vision Assist), kaldet nattesynssystemet. Det skal gøre det lettere for chaufføren at se vejen, især om natten eller i dårligt vejr. Der anvendes to løsninger i NV (NVA) systemer, som anvender såkaldte passive eller aktive nattesynsapparater. Passive løsninger bruger passende forstærket tilgængeligt lys. Aktive jernbaner - ekstra IR-lys. I begge tilfælde optager kameraerne billedet. Det vises derefter på skærme placeret i instrumentbrættet eller direkte på bilens forrude. I øjeblikket kan nattesynssystemer findes i mange high-end og endda mellemklassemodeller, der tilbydes af Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi og Honda. På trods af at de øger sikkerheden (især ved kørsel uden for befolkede områder), er deres største ulempe en meget høj pris, for eksempel skal du betale det samme beløb for at eftermontere en BMW 7-serie med et nattesynssystem. gerne 10 tusind zł.

Du kan få mere at vide om de systemer og systemer, der bruges i biler i vores Motorrensere: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/