Du tager fejl om kinesiske biler: Hvorfor din næste diesel-dobbeltførerhus måske ikke er en Toyota HiLux eller en Ford Ranger | Mening

De kinesiske Utes er kommet for at blive og blive bedre for hver generation.

Af alle de historier, vi skaber her i Bilguide, få mennesker inspirerer vores læsere mere end historien om en kinesisk bil, der nærmer sig, der truer med at stjæle kronen fra en Toyota HiLux eller en Ford Ranger.

Jeg forstår ikke rigtig hvorfor, for at være ærlig, men skriv noget om Den Kinesiske Mur eller LDV, og læserne vil uundgåeligt begynde at råbe (eller i det mindste skrive, tror jeg med store bogstaver), at de er ringere, uprøvede og usandsynlige til at modstå hårdheden af australsk liv.

At de færreste af kommentatorerne rent faktisk har redet, ser ud til at være irrelevant. Deres sind er besluttet, og det er det.

Og for at være ærlig, så var der et tidspunkt – og det er ikke så længe siden – at vi nok ville have været enige med dem. Men den kløft, som kinesiske utemærker har lukket på det seneste, er intet mindre end en forbløffende.

Er de i øjeblikket de bedste i Australien? Sandsynligvis nej. På mange måder går den krone stadig til den australsk-designede Ford Ranger Raptor eller den nyligt redesignede Toyota HiLux. Biler som Isuzu D-Max (og dens Mazda BT-50 tvilling), den kraftfulde VW Amarok eller den lokalt tunede og testede Navara Warrior er også genstand for megen snak.

Men for at se, hvor kinesiske utemærker er på vej hen, behøver du kun at se på, hvor de kom fra, og hvor lidt tid det tog dem at nå dertil, hvor de er i dag.

Lad os tage GWM Cannon som et eksempel. Eller endnu vigtigere, dens forgænger Great Wall Steed, som dukkede op i Australien i 2016.

Det var, og det kan ikke nænsomt udtrykkes, ufærdigt. Til at begynde med havde den en pinlig tostjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering samt en ekstraordinær 2.0 kW, 110 Nm 310-liters turbodieselmotor.

Den kunne kun trække to tons, bære kun 750 kg og havde få faciliteter.

For at sætte dette i perspektiv bekræftede Ford Ranger Raptor i 2017 og lancerede den i februar 2018, og at sige, at disse to ter var kridt og ost, er en stor underdrivelse, selvom de for at være retfærdige også kørte til vidt forskellige prisniveauer. Kategorier.

Men se så på det nye Great Wall-tilbud, Cannon, som debuterede i 2021. Mærket var bagud, og de vidste det. Det, der er svimlende, er, hvor hurtigt de indhentede det.

Dens turbodiesel producerer nu 120 kW og 400 Nm, som kanaliseres gennem en otte-trins ZF automatgearkasse. Den kan trække tre tons, bære over et ton og tilbyder alt det moderne sikkerhedsudstyr og teknologi, du kan forvente.

Det ser ikke malplaceret ud med resten af ​​de australske utemodeller, og det er lysår væk fra Steed. Og Great Wall klarede det hele på få år.

For helvede, snart bliver det også kinesisk, bare i navnet. Virksomheden købte den gamle Holden-fabrik i Thailand, hvor din Ford Ranger er fra, sammen med mange andre.

Eller tag LDV, som snart lancerer Australiens kraftigste firecylindrede dieselmotor til den nye T60, og som også har investeret i lokal affjedringstuning.

Den opdaterede T60 vil blive drevet af en ny 2.0-liters to-turboladet diesel firecylindret motor, der udsender en sund 160 kW og 480 Nm, hvilket er mere end HiLux og Ranger, selvom mindre end de 500 Nm drejningsmoment modeller.

Jeg skriver ikke dette for at antyde, at kinesisk fremstillet ute er, hvor du skal lægge dine hårdt tjente penge. Vores utemarked er hårdt konkurrencepræget, og dine muligheder er uendelige.

Jeg siger bare, at hvis du kan forvente sådanne spring fra kinesiske mærker hvert femte år eller deromkring, så er deres næste tilbud helt sikkert attraktive og vil helt sikkert konkurrere om din interesse.

Er det virkelig så svært at tro, at din næste diesel-dobbeltkabinebil kunne være kinesisk?