Prøvekørsel VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nej tak
Indhold
De første kilometer bag rattet i versionen med øget frihøjde og dobbelt transmission af modellen.
Den seneste udgave af VW Passat skuffer os bestemt ikke - modellen er ikke kun en af de bedste repræsentanter for middelklassen i næsten alle mulige indikatorer, men, som en række sammenlignende test allerede har vist, råder balancen mellem kvaliteter ikke kun over sine hovedmodstandere. , men også over repræsentanter for væsentligt højere og dyrere kategorier, inkl. A6 på Audi "Five" BMW og E-klasse Mercedes. Det er rigtigt, at modellen i mange år ikke har været blandt de mest økonomiske repræsentanter for sin klasse i lang tid, men på den anden side fortjener den virkelig at være en rollemodel i en række indikatorer, såsom interiørvolumen, funktionalitet, ergonomi, vej. adfærd, komfort, multimedieudstyr og assistancesystemer. Og formår den "normale" VW Passat at transcendere den etablerede middelklasse, gør Alltrack-versionen det endnu mere kraftfuldt.
SUV? Crossover? Nej tak.
Idéen bag VW Passat Alltrack er lige så enkel, som den er genial. Ligesom SUV-klassens skabere Subaru Outback og Volvo V70 Cross Country, kombinerer dette køretøj det praktiske ved en stor familievogn med fordelene ved en dobbelt drivlinje og øget frihøjde. Det er allerede velkendt, at Passat Variant er en af de mest dygtige stationcars på markedet i dag. Afhængigt af bagsædernes position varierer volumenet af det enorme bagagerum fra 639 til 1769 liter, og nyttelasten når 659 kg. Bilen kan sagtens trække en trailer, der vejer op til 2,2 tons, og mod et tillæg tilbydes Trailer Assist, som yderligere letter manøvreringen med trailer og endda kan kombineres med selvparkering.
Håndværk er tydeligt i alle detaljer
Både last- og passagerkabinerne er fulde af praktiske løsninger, der gør hverdagsbrugen mere behagelig. Håndværk af høj kvalitet er en af de traditionelle styrker ved VW Passat, og i Alltrack-modifikationen er det endnu mere udtalt: elegant læder/alcantara-polstring, dekorative aluminiumsindsatser i instrumentpanelet og døre, aluminiumshuse på udvendig side bagfra spejle. , metalgelændere til bagage på taget, fraværet af støj fra kroppen selv på dårligt ødelagte veje - ydeevnens soliditet kan spores i alle detaljer i denne bil.
Med hensyn til assistentsystemer kan VW Passat Alltrack udstyres med stort set alt, der i øjeblikket findes i mellemklassen, lige fra vognbanekontrol til blindvinkelovervågning, nødbremse, adaptiv fartpilot til automatisk parkering. Det samme gælder multimedieudstyr, herunder praktiske touch-betjeninger, et navigationssystem med mange muligheder og nem tilslutning til en smartphone. Blandt mulighederne, der er værd at betale ekstra for, er det suveræne Dynaudio Confidence lydsystem, som nærmest forvandler den rummelige sal til en koncertsal på hjul. En anden responsiv mulighed, som testkøretøjet var udstyret med, er panoramaglastaget.
Vejadfærd, som mange måske misunder
Undervejs viser VW Passat Alltrack endnu en gang i praksis, at det for at have godt greb og relativt god egnethed til vanskeligt terræn ikke er nødvendigt at investere i en tung SUV med alle dens uundgåelige designfejl. Takket være den nyeste generation af Haldex firehjulstræk med valgfri tilt- og off-road-hjælp leverer Passat Alltrack fantastisk trækkraft på absolut ethvert fortov, men uden nogen af bilens ulemper. med et højere tyngdepunkt. Det er yderst imponerende, at når den køres hurtigt, formår denne bil at være lige så smidig på vejen som den “almindelige” Passat Variant.
Den 174 mm frihøjde lyder måske ikke som en racer-SUV, men den er objektivt set ikke lavere end, hvad de fleste SUV'er tilbyder med deres tilsyneladende betydeligt højere karrosserier. Sikker og jævn dynamisk håndtering går hånd i hånd med fremragende kørekomfort og imponerende lydisolering – VW Passat Alltrack lover at være en pålidelig partner på lange ture.
Biturbodiesel med 240 hk og 500 Nm
Testbilen var udstyret med en top-of-the-line motor til modelrækken - en to-liters dieselenhed med et tvungen luftkaskadesystem med to turboladere. 240 HK og et maksimalt drejningsmoment på 500 Nm, tilgængeligt fra 1750 til 2500 o/min, er det i øjeblikket den mest kraftfulde firecylindrede dieselmotor i sin klasse. Motoren er ikke kun imponerende på papiret - acceleration fra stilstand til 6,4 km/t på XNUMX sekunder og virkelig imponerende trækkraft under acceleration, kombineret med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, giver dynamiske præstationer, som for tyve år siden kun var en prioritet for kraftige maskiner af høj kaliber.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Evaluering
Tidligere Alltrack
Passat Alltrack viser overbevisende, at du ikke behøver at investere i en SUV for at få god trækkraft, anstændig off-road-ydeevne, pålidelig funktionalitet og optimal ydelse på lange rejser. Desuden på grund af dynamisk håndtering udviser bilen ikke nogen af de karakteristiske fejl ved modellerne med højere tyngdepunkt, forbruget er også inden for rimelige grænser, og praktisk, komfort og trækkraft er meget bedre end de fleste moderne efterfølgere. off-road køretøjer.
tekniske detaljer
| Tidligere Alltrack | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | 1998 cm3 |
| magt | 240 k.s. (176 kW) |
| max. drejningsmoment | 500 Nm ved 1750 - 2500 omdr./min |
| acceleration 0-100 km / t | 6,4 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 234 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | - |
| Basispris | - |
